Ztracený čas - Lost time - Wikipedia

Ztracený čas je termín uvnitř dopravní inženýrství za dobu, po kterou nejsou žádná vozidla schopna projít křižovatkou navzdory dopravní signál zobrazením zeleného (jít) signálu. Celková ztracená doba je součtem dvou samostatných prvků: spuštění ztracený čas a ztráta času. Ztráta času při spuštění nastane, když se dopravní signál změní z červené (stop) na zelenou (go). Mezi signálem měnícím se z červené na zelenou a vozidlem ve frontě pohybujícím se křižovatkou uplyne určitý čas. Pak je další čas, aby se další vozidlo mohlo začít pohybovat a projít křižovatkou atd. Celková doba potřebná pro všechny řidiče čekající na reakci a zrychlení je ztracený čas při spuštění. Ztráta času je čas ztracený zastavením řady vozidel na konci zelené fáze. Ztracený čas se měří vždy sekundy.

Ztracený čas při spuštění lze vypočítat jako součet rozdílů mezi hlavy u prvních automobilů v řadě a průměrného sklonu křižovatky při teoretickém maximálním průtoku, rychlost nasycení. Pokud nebyla provedena žádná pozorování, předpokládá se, že výchozí hodnota ztraceného času při spuštění je 2,0 sekundy.

Vzhledem k tomu, že ztracený čas odbavení často nelze pozorovat, protože pozorování vyžaduje, aby některá vozidla, která čekala na začátku zelené fáze, stále počkala, až zelená fáze skončí, je obvykle určena pomocí rovnice ${ displaystyle l_ {2} = y + ar-e}$ , kde ${ displaystyle { mathit {l}} _ {2}}$ je ztracený čas, ${ displaystyle y}$ je žlutá doba, ${ displaystyle ar}$ je celočervený interval - čas, během kterého je dopravní signál červený pro všechny směry, a - ${ displaystyle e}$ je část žlutého a červeného času, během kterého jsou vozidla nelegálně v křižovatce, a má výchozí hodnotu 2,0 sekundy v HCM. Příručka ALDOT pro návrh dopravních signálů a Příručka časování naopak určují ztracený čas vůle jako polovinu žlutého intervalu plus celý celočervený interval.

Chcete-li zjistit, jak lze vypočítat ztracený čas, viz ^[1] a.^[2] V této studii byl v terénu měřen ztracený čas a porovnán s výchozími hodnotami specifikovanými v manuálu HCM a ALDOT.

Reference

^ Fatemeh Baratian-Ghorghi; Huaguo Zhou; Isaac Wasilefsky (2015). „Dopady fotoaparátů pro prosazování fotek červeného světla na ztracený čas na signalizovaných křižovatkách“. Rada pro výzkum dopravy. Citováno 17. června 2015.
^ Fatemeh Baratian-Ghorghi; Huaguo Zhou; Isaac Wasilefsky (2015). „Vliv kamer s červeným světlem na kapacitu signalizovaných křižovatek“. Journal of Transportation Engineering. Citováno 27. prosince 2015.

Roger P. Roess, Elena S. Prassas a William R. McShane, Dopravní inženýrství, 3. vydání, Upper Saddle River: Pearson Prentice Hall 2004. ISBN 0-13-142471-8

[1] Fatemeh Baratian-Ghorghi; Huaguo Zhou; Isaac Wasilefsky (2015). „Dopady fotoaparátů pro prosazování fotek červeného světla na ztracený čas na signalizovaných křižovatkách“. Rada pro výzkum dopravy. Citováno 17. června 2015.

[2] Fatemeh Baratian-Ghorghi; Huaguo Zhou; Isaac Wasilefsky (2015). „Vliv kamer s červeným světlem na kapacitu signalizovaných křižovatek“. Journal of Transportation Engineering. Citováno 27. prosince 2015.

[1]

[2]