Živý dub a záliv železnice - Live Oak and Gulf Railway
| Živá železnice Oak & Gulf | |
|---|---|
 | |
| Technický | |
| Délka řádku | 20 mil (32 km) |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Živá železnice Oak & Gulf byl standardní rozchod železnice v Florida která byla v soukromém vlastnictví a provozována v letech 1895 až 1916.
Dějiny
Nadace
Charles White a James White z New Yorku, kteří ve Francii spravovali francouzské nemovitosti Citra, založili společnost Live Oak & Gulf Railway Company společně s Robertem L. Andersonem z Ocaly 4. ledna 1895 se základním kapitálem 5 000 $. Anderson byl prezidentem, Charles White viceprezidentem a James White tajemníkem a pokladníkem. Převzali trať a aktiva Live Oak, Luraville & Deadman's Bay Railroad (LOL & DBRR), ale ne jejich charter.[1]
Robert Anderson měl původně 5 akcií, Charles White 10 a James White 35, ale 5. března 1895 byl kapitál zvýšen na 150 000 $, ačkoli v té době bylo použito pouze 5 000 $. TOALETA. Remick a Thomas McIntosh z LOL & DBRR byli také přivedeni na palubu a drželi každý 5 akcií, které převzali od Charlese a Jamese Whitea. V New Yorku byl otevřen hypoteční účet u společnosti New York Security and Trust Co.[1]
Konstrukce
Stavba začala vysokou rychlostí v únoru 1895, takže 1. března 1895 již byla položena míle (1,6 km) trati. James R. Morehead dohlížel na stavbu jako takzvaný roadmaster. 15. května 1895 byla dokončena celá trať dlouhá 12 mil od terminálu Dowling's Log Railroad k řece Suwannee v Peeku, 2 míle západně od Luraville. Dluhopisy v hodnotě 100 000 USD vydala hypoteční banka.[1]
Úkon
Provoz byl zahájen 1. května 1895 Charlesem McGeheem z Live Oak jako generálním ředitelem. Live Oak & Gulf železnice měla dvě lokomotivy. Kůlna motoru byla umístěna v areálu mlýna v Live Oak. Společnost také vlastnila osobní automobil a odpovídající zavazadlový vůz. Flotilu zakončily dvě plochá auta. První rok provozu proběhl velmi dobře: bylo přepraveno více než 9 000 tun fosfátu s obratem 11 388 USD. Společnost vydělala 1 854 USD za přepravu běžného nákladu a 1 036 USD za přepravu cestujících. Výdaje činily pouze 6 080 USD, což vedlo k pozitivnímu výsledku.[1]
Pokles a uzavření
Rok 1897 byl pro společnost Live Oak & Gulf Railway špatným rokem a bodem obratu, protože na konci roku 1896 byla ukončena výroba fosfátů poté, co bylo zjištěno, že obsah železa je příliš vysoký. V roce 1897 nebyl dodán vůbec žádný fosfát a železnice musela přesunout své zaměření z přepravy rudy na přepravu zboží obecně. Live Oak & Gulf byl sloučen s Suwannee & San Pedro Railroad (S&SP) dne 30. června 1905 za vzniku Florida železnice. Florida železnice provozuje linku do Luraville a původních 9 mil (14,5 km) od bývalého LO & G na příštích jedenáct let, dokud linka byla uzavřena v roce 1916 a kolejnice byly zvednuty.[2]
Poznámky
- ^ Parní lokomotiva Danforth-Cooke č. 98 byla pronajata staviteli lokomotiv W.E. Boone z Jacksonville. První nákladní vůz typu č. 600 pocházel z železnice Nashville, Chattanooga a St. Louis. Druhý nákladní vůz měl různé dveře: plné dveře a mřížové dveře. Osobní a nákladní vůz Jim Crow byl připojen k zadní části vozu.
Reference
- ^ A b C d Donald R. Hensley, ml .: The Saga of the Live Oak & Gulf, Part 2. 6. února 1999. Citováno dne 22. dubna 2018.
- ^ Donald R. Hensley, ml .: Sága živého dubu a zálivu, 3. část. 6. února 1999. Citováno dne 22. dubna 2018.