Úroveň poprsí - Level bust
A úroveň poprsí, také známý jako odchylka nadmořské výšky, nastane, když letadlo neletí na úrovni, pro kterou bylo odbaveno. Bustu úrovně definuje EUROCONTROL[1] jako: „Jakákoli neoprávněná vertikální odchylka větší než 300 stop od bodu ATC letová vůle. “
Může to mít jednu ze tří různých forem:
- Letadlo ve vodorovném letu stoupá nebo klesá bez povolení
- Letadlo stoupající nebo klesající se nedokáže přesně vyrovnat na správné úrovni (buď prochází a pokračuje ve stoupání nebo klesání, nebo prochází a poté se vrací na správnou úroveň)
- Letadlo se vyrovnává ve správné výšce nebo výšce, ale s nesprávnou nastavení výškoměru
Příčinné faktory[2]
- Špatně slyšet
- Členovi ATCO se nepodařilo zjistit nesprávné zpětné čtení. Chybné slyšení chyby jsou zaznamenány, když ATCO nedokáže detekovat a opravit nesprávné zpětné čtení P / T, které je slyšitelné. Tyto chyby jsou častější v centrech ATC s vysokou pracovní zátěží R / T.
- Správné zpětné přečtení pilota následované nesprávnou akcí
- Pilot zpětně přečetl instrukci řídicích jednotek, nicméně provedl nesprávnou akci (např. Vyšplhal na nesprávný FL). Některé události v této kategorii budou zahrnovat příležitosti, kdy posádky získaly povolení na úroveň, o které je známo, že způsobuje nejasnosti, například FL100 / FL110 nebo FL200 / 220. Spojené království zavedlo nestandardní frazeologii R / T k překonání této obtížnosti, ale problém stále přetrvává; v roce 2004 je zaznamenáno 8 případů, kdy posádka správně potvrdila sestupovou vůli na FL110, ale poté sestoupila na FL100. Další události budou zahrnovat poruchu v kokpitu SOP; Není zcela pochopeno, proč k tomuto typu události dochází, ale je možné, že vysoké zatížení R / T, vysoké pracovní vytížení kokpitu a problémy s komunikací jsou faktory, které k tomu přispívají.
- Nesprávné zpětné čtení pilota správným letadlem
- Čtení instrukce řídícího pilota bylo chybné (např. Špatná úroveň)
- Zpětná vazba pilota nesprávným letadlem
- Pilot si přečetl instrukci, která byla vydána jinému letadlu.
- Sledování vymazaného SID se nezdařilo
- Pilot nerespektoval omezení úrovně zahrnující a SID. Nedodržení vymazaného SID je zvláštní problém s odlety z Gatwicku, Stanstedu a Lutonu, i když jsou ovlivněna další letiště. Gatwick, Stansted a Luton mají SID s krokovým stoupáním a tyto chyby obvykle zahrnují letadlo, které nezastaví ve výšce první zastávky.
- Chyba nastavení výškoměru
- Posádka neměla nastavený správný tlak. Chyba nastavení výškoměru je problém hlášený hlavně v londýnské TMA, 80% chyb nastává, když je letadlo ve stoupání, je nad přechodovou výškou / úrovní a není nastaveno standardní nastavení tlaku.
- Špatná ruční manipulace
- Pilotní ruční létání letadla vedlo k tomu, že letadla nedodržovala povolení.
- Technický problém letadla
- S letadlem existují technické problémy
- Nedodržení pokynů ATC
- Pilot nedodržel instrukce ATC (např. Letadlo nevydrželo, když dostalo pokyn).
Nehody a vážné události zahrnující poprsí
- 12. listopadu 1996, Il-76 se ve vzduchu srazil s Saudi B747 poblíž New Delhi India, po úrovni poprsí Il-76.
- 12. listopadu 1996, B737 sestoupil pod přidělenou přidržovací úroveň v zásobníku LHR, v IMC, do vzdálenosti 100 stop svisle a mezi 680 a 820 metry vodorovně od MD-81 na správné úrovni. Ani jedno letadlo nebylo vybaveno ACAS.
- 21. února 2001, poprsí úrovně 10 nm severně od Osla pomocí lezení na PIA A310 vedlo ke ztrátě oddělení pomocí SAS B736, ve kterém reakce na TCAS RA u A310 není v souladu s pravděpodobnou aktivací (sestupem). B736 přijal a správně zasáhl Climb RA.
- 24. listopadu 2006, A310 sestoupil významně pod vyčištěnou nadmořskou výšku během polohování přiblížení vektorovým radarem, v důsledku selhání letové posádky nastavit QNH, který byl velmi nízký.
Reference
- ^ Web úrovně Bust EUROCONTROL Archivováno 2010-04-20 na Wayback Machine
- ^ NATS Ltd.