Úroveň poprsí - Level bust

A úroveň poprsí, také známý jako odchylka nadmořské výšky, nastane, když letadlo neletí na úrovni, pro kterou bylo odbaveno. Bustu úrovně definuje EUROCONTROL^[1] jako: „Jakákoli neoprávněná vertikální odchylka větší než 300 stop od bodu ATC letová vůle. “

Může to mít jednu ze tří různých forem:

1. Letadlo ve vodorovném letu stoupá nebo klesá bez povolení
2. Letadlo stoupající nebo klesající se nedokáže přesně vyrovnat na správné úrovni (buď prochází a pokračuje ve stoupání nebo klesání, nebo prochází a poté se vrací na správnou úroveň)
3. Letadlo se vyrovnává ve správné výšce nebo výšce, ale s nesprávnou nastavení výškoměru

Příčinné faktory^[2]

Špatně slyšet

Členovi ATCO se nepodařilo zjistit nesprávné zpětné čtení. Chybné slyšení chyby jsou zaznamenány, když ATCO nedokáže detekovat a opravit nesprávné zpětné čtení P / T, které je slyšitelné. Tyto chyby jsou častější v centrech ATC s vysokou pracovní zátěží R / T.

Správné zpětné přečtení pilota následované nesprávnou akcí

Pilot zpětně přečetl instrukci řídicích jednotek, nicméně provedl nesprávnou akci (např. Vyšplhal na nesprávný FL). Některé události v této kategorii budou zahrnovat příležitosti, kdy posádky získaly povolení na úroveň, o které je známo, že způsobuje nejasnosti, například FL100 / FL110 nebo FL200 / 220. Spojené království zavedlo nestandardní frazeologii R / T k překonání této obtížnosti, ale problém stále přetrvává; v roce 2004 je zaznamenáno 8 případů, kdy posádka správně potvrdila sestupovou vůli na FL110, ale poté sestoupila na FL100. Další události budou zahrnovat poruchu v kokpitu SOP; Není zcela pochopeno, proč k tomuto typu události dochází, ale je možné, že vysoké zatížení R / T, vysoké pracovní vytížení kokpitu a problémy s komunikací jsou faktory, které k tomu přispívají.

Nesprávné zpětné čtení pilota správným letadlem

Čtení instrukce řídícího pilota bylo chybné (např. Špatná úroveň)

Zpětná vazba pilota nesprávným letadlem

Pilot si přečetl instrukci, která byla vydána jinému letadlu.

Sledování vymazaného SID se nezdařilo

Pilot nerespektoval omezení úrovně zahrnující a SID. Nedodržení vymazaného SID je zvláštní problém s odlety z Gatwicku, Stanstedu a Lutonu, i když jsou ovlivněna další letiště. Gatwick, Stansted a Luton mají SID s krokovým stoupáním a tyto chyby obvykle zahrnují letadlo, které nezastaví ve výšce první zastávky.

Chyba nastavení výškoměru

Posádka neměla nastavený správný tlak. Chyba nastavení výškoměru je problém hlášený hlavně v londýnské TMA, 80% chyb nastává, když je letadlo ve stoupání, je nad přechodovou výškou / úrovní a není nastaveno standardní nastavení tlaku.

Špatná ruční manipulace

Pilotní ruční létání letadla vedlo k tomu, že letadla nedodržovala povolení.

Technický problém letadla

S letadlem existují technické problémy

Nedodržení pokynů ATC

Pilot nedodržel instrukce ATC (např. Letadlo nevydrželo, když dostalo pokyn).

Nehody a vážné události zahrnující poprsí

• 12. listopadu 1996, Il-76 se ve vzduchu srazil s Saudi B747 poblíž New Delhi India, po úrovni poprsí Il-76.
• 12. listopadu 1996, B737 sestoupil pod přidělenou přidržovací úroveň v zásobníku LHR, v IMC, do vzdálenosti 100 stop svisle a mezi 680 a 820 metry vodorovně od MD-81 na správné úrovni. Ani jedno letadlo nebylo vybaveno ACAS.
• 21. února 2001, poprsí úrovně 10 nm severně od Osla pomocí lezení na PIA A310 vedlo ke ztrátě oddělení pomocí SAS B736, ve kterém reakce na TCAS RA u A310 není v souladu s pravděpodobnou aktivací (sestupem). B736 přijal a správně zasáhl Climb RA.
• 24. listopadu 2006, A310 sestoupil významně pod vyčištěnou nadmořskou výšku během polohování přiblížení vektorovým radarem, v důsledku selhání letové posádky nastavit QNH, který byl velmi nízký.

Reference

Viz také

Sada nástrojů pro e-learning na úrovni povědomí o poprsí