La Vicaria Arch Bridge - La Vicaria Arch Bridge

Most La Vicaria Arch
Most La Vicaria Arch
Souřadnice	38 ° 21'10 ″ severní šířky 2 ° 15'28 ″ Z / 38,3528 ° N 2,2579 ° WSouřadnice: 38 ° 21'10 ″ severní šířky 2 ° 15'28 ″ Z / 38,3528 ° N 2,2579 ° W
Kříže	Řeka Segura
Národní prostředí	Yeste, Albacete
Vlastnosti
Design	Svázaný obloukový most
Celková délka	260 metrů (850 ft)
Šířka	11 metrů (36 ft)
Nejdelší rozpětí	168 metrů (551 stop)
Výše výše	40 metrů nad řekou
Dějiny
Otevřeno	Srpna 2007

Most La Vicaria je přes obloukový most který pokrývá Segura Řeka, kde se setkává Přehrada La Fuensanta u Yeste v provincii Albacete, Španělsko. Tvoří součást budoucí silnice, ke které se připojí Yeste Letur a sousední oblast na východ. Most má 2 pruhy pro vozidla a 2 chodníky.

Úvod

Přehrada La Fuensanta a Řeka Segura rozdělit městskou část Yeste na dvě části. Tato vesnice je hlavním městem izolované a hornaté oblasti v jižní části provincie Albacete. Most poskytuje přímý přístup do vesnice z východu (dříve byl přístupný pouze ze severu) a v důsledku vyhýbání se cestování kolem velké nádrže zkracuje dobu jízdy o 50 minut.

Majitel mostu, Konfederace Hidrográfica del Segura^[1] (Segura Water Authority, který zahrnuje zavlažovací okresy ) se rozhodl postavit most, aby vyřešil staré dopravní problémy obyvatelstva Yeste a fungoval jako mezník. V důsledku toho byli zaměstnáni Ferrovial-Agromán jako stavitel a konečný designér. Ferrovial-Agromán shromáždil a rozšířil předchozí nápady, aby našel kompletní řešení, které zahrnovalo inovativní stavební proces.

Popis

Struktura je 168 m přes obloukový most s blížícím se rozpětím, s využitím morfologie přirozeného údolí a šířky nádrže v tomto bodě. Základy oblouků spočívají na vápencové skále na obou svazích při vysoké hladině nádrže.

La Vicaria Arch	Hlavní parametry
Celková délka (m)	260
Rozpětí délka (m)	(20+25+170+25+20)
Span / Rise (arch)	3.4
Span / Depth section (crown of arch)	140
Span / Depth section (base of arch)	70
Rozpětí / hloubka sekce (paluba)	134

Paluba

Paluba je spojitá kompozitní konstrukce, skládající se z betonu a zvětrávající ocel, jednoduše podporováno na pilířích pomocí neopren ložiska a pevně spojena s oblouky v jejich průsečíku. Jeho průřez je tvořen dvěma podélnými ocelovými nosníky o hloubce 1 m a křížová vzpěra navzájem pomocí přírubových ocelových nosníků. Paluba je betonována na místě na prefabrikovaných deskách, které pracují s deskou v provozu.

Část oblouků

Oblouky

Oblouky se rozprostírají 168 m, z nichž 120 m je přes palubu, se sklonem 10 ° směrem dovnitř směrem k palubě. Vzestup je 49 m, z nichž 25 m je přes palubu, a jsou zkřížené vyztužené šesti příčníky s podobnou vnější částí jako je oblouk.

Obloukové sekce jsou kvazi-obdélníkové ocelové trubky vyplněné samozhutnitelný beton, tvořené 4 kovovými deskami, které jsou na svých koncích přeloženy a přivařeny. Jejich šířka je po celé délce oblouku konstantní a jejich hloubka se pohybuje od 2,4 m do 1,2 m.

Paluba je spojena s obloukem pomocí 12 párů svislých závěsů u oblouků a průsečíku paluby, 60 m od středu mostu, pevně spojených křížovou výztuhou.

Každý oblouk je na koncích zapuštěn do železobetonového bloku (nejmenší je 6 m dlouhý, 7 m vysoký a 5 m široký) spojený pomocí spoje 28 ocelových tyčí, dokud nedosáhne vhodné základové plochy ve skále. Aby se zabránilo přenosu příčné síly na skalní hmotu, bloky na každém břehu byly vzájemně vyztuženy pomocí železobetonové výztuhy, která vyvažuje reakce 2 oblouků na každém břehu.

Mola

Mola jsou betonová ve tvaru Y a na místě. Paluba se připojuje ke každému molu pomocí příčného nosníku, který spojuje dva podélné nosníky. Toto uspořádání umožňuje vizuální kontinuitu hloubkové části paluby podél mostu a zdůrazňuje jeho štíhlost.

Fáze výstavby

Ocelová struktura

Průběžná ocelová konstrukce (oblouk + paluba) byla rozdělena do 3 dílčích ocelových spodních konstrukcí:

Svázaný oblouk

U dna nádrže byla postavena dočasná plošina, na které bylo shromážděno středních 120 m ocelové paluby. Falešné věže byly postaveny ve stejné poloze jako závěrečné věšáky a každý polooblouk byl rozdělen na tři ocelové transportní segmenty, které byly podepřeny na věžích a spojeny navzájem i na koncích paluby. Poté, co byly věšáky umístěny, bylo podepření odstraněno; nakládání ocelového vázaného obloukového mostu.

Zdvihání

Blížící se rozpětí a konzoly

Ocelová konstrukce blížících se rozpětí každé banky byla smontována na zemi a poté umístěna pomocí jeřábu na mola. Ocelové podstavce oblouků (vzdálenost od suterénu oblouku k průsečíku paluby) byly poté umístěny v jedné operaci pomocí jeřábu (33 m v konzole) a zapuštěny do základového bloku. Po umístění dvou kusů oblouků na jeden břeh byly nahoře spojeny pomocí ocelové výztuhy umístěné jeřábem. V důsledku toho jeřáb umístil ocelovou konstrukci paluby z mola do sekce obloukové paluby.

Zdvihání

Jakmile byly postaveny tři samonosné dílčí ocelové konstrukce, oblouk tětivy byl zvednut do polohy, spojující tři dílčí oblouky.

Boční stěny opěr obsahují zadržovací předpjaté šlachy, které byly použity k upevnění paluby k opěře během zvedání. Po napnutí se tětiva 470 tun zvedla o 40 m pomocí zvedacího stroje na konečnou úroveň, přičemž subdodavatelem ALE Lastra to trvalo pouhých osm hodin. Oblouky byly poté spojeny, šlachy v opěrách uvolněny a paluby spojeny.

Betonování

Oblouky

Aby se zajistilo udržení rovnováhy zatížení působících na oblouky během celého procesu vytvrzování, byly oblouky vyplněny betonem ve dvou fázích. Každý oblouk byl rozdělen na 5 m dlouhé vodotěsné moduly, které byly v každé fázi střídavě naplněny samozhutnitelný beton.

Paluba

Jakmile byl oblouk tuhý, prefabrikované desky byly umístěny nad ocelovými nosníky paluby a poté byly vybetonovány od středu směrem k exteriéru, aby se snížilo napětí a síly působící při stavbě.

Dokončí

Poté, co bylo naloženo celé mrtvé zatížení mostu, byly instalovány tlumiče a tlumiče nárazů, aby se snížily svislé výchylky způsobené asymetrickým živým zatížením v oblouku a aby se umožnilo pomalé průhyby v palubě v důsledku tepelných a reologických účinků.

Most byl dokončen v srpnu 2007.