Most La Constitución de 1812 - La Constitución de 1812 Bridge

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Listopad 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Ústava z roku 1812 Bridge
Pohled na most, v srpnu 2015.
Souřadnice	36 ° 31'29 ″ severní šířky 6 ° 15'25 ″ Z / 36,52472 ° N 6,25694 ° W / 36.52472; -6.25694Souřadnice: 36 ° 31'29 ″ severní šířky 6 ° 15'25 ″ Z / 36,52472 ° N 6,25694 ° W / 36.52472; -6.25694
Nese	6 pruhů (2 pruhy v každém směru a 2 tramvajové cesty)
Kříže	Zátoka Cádiz
Národní prostředí	Cadiz a Puerto Real,  Španělsko
Oficiální jméno	Ústava z roku 1812 Bridge
Vlastnosti
Design	Zavěšený most podle Javier Manterola
Celková délka	3092 metrů (10,144 ft)[1]
Šířka	34,3 m (113 stop)
Nejdelší rozpětí	540 metrů (1770 ft)[1]
Dějiny
Otevřeno	24. září 2015
Statistika
Denní provoz	očekáváno 20 000 AADT

The Ústava z roku 1812 Bridge, také známý jako Most La Pepa (El puente de la Constitución de 1812 nebo Puente de La Pepa ve španělštině), je nový most přes Zátoka Cádiz, propojení Cadiz s Puerto Real v pevninském Španělsku.

Cadizův první most, Carranza most, byla slavnostně otevřena v roce 1969 a nyní ji překračuje zhruba 40 000 vozidel denně. V roce 1982 španělská vláda přijala potřebu druhého mostu.

Má dva stožáry 180 m, jeden v moři a druhý v přístavu Cabezuelas, rozpětí 540 metrů a svislou výšku 69 metrů. Most také zahrnuje rozpětí 150 metrů.

Je to druhý most, který poté přejde z pevniny do Cádizu Carranza most a jeden z nejvyšších mostů v Evropa, s rozchodem 69 metrů a celkovou délkou 5 kilometrů. Je to třetí přístup do města, spolu s šíji San Fernando a most Carranza. Vzhledem k velké šířce paluby to bude velkokapacitní most: dálnice se dvěma pruhy v každém směru a dvěma pruhy vyhrazenými pro městskou hromadnou dopravu, jako je nový tramvajový systém.

Návrh zákona vypracoval stavební inženýr Javier Manterola. Dokončení prací bylo naplánováno na rok 2012, což se shodovalo s dvoustým výročí Španělská ústava z roku 1812, který byl napsán v Cádizu. V důsledku omezení veřejných prací v důsledku ekonomická krize v té době, práce se opozdila o více než tři roky.

Do léta 2013 práce pokročily, ale pomalejším tempem. Počátkem roku 2014 práce postupovaly dobrým tempem, což zdůraznilo instalaci kabelového rozpětí a najímání více denního personálu (včetně nočních směn). Od první poloviny roku 2015 byla dokončena mostní konstrukce s úplným dokončením v září téhož roku.^[2]

Jako nejdůležitější údaje:

• Předchozí návrh popsal obloukový most jehož celková délka byla 2,355 km.
• Celková délka současného projektu, viaduktů a spojů je 5 kilometrů: 3096 metrů na mostě, z nichž 1655 metrů bude přes moře, s hlavním rozpětím 540 metrů, záznam Španělska, o sto metrů více než mostní inženýr Carlos Fernández Casado, slavný stavební inženýr, nádrž Barrios de Luna. Kromě toho je marně třetí největší v Evropě suspendovaná třída, po Most Rio-Antirio a Normandský most.
• Maximální výška nad hladinou moře je 69 metrů, se dvěma stožáry o výšce 187 metrů, což z něj činí jeden z nejvyšších mostů v Evropě.
• Jsou o 30 metrů vyšší než stožáry mezi oběma stranami šachty.

Most spojuje řeku San Pedro (okres) v Puerto Real s | čtvrtí La Paz]] v Cádizu.

Stavební projekt

Pohled z přístavu Cádiz

Most La Pepa je prodloužením silnice CA-35, která vede přes zátoku Cadiz. Carranza Bridge je rozšíření silnice CA-36. Ušetří 20 km (12,75 mil).

Navrhovaná výstavba nového přístupu do města Cadiz mostem přes Záliv má svůj původ v Řád studií dálnic v dubnu 2003, což zohlednilo různé studie z roku 1989. Cílem projektu bylo vyřešit problémy s dopravní zácpou, které utrpěl přístup do Cádizu od Puerto Real (Bridge José León de Carranza a CA-33).

Návrh zahrnoval studie pro tři jezdci spojující N-443 v zálivu San Pedro Bay s přístupem do Cádizu:

• A. Severní zóna Cabezuela přímo přes oblast zálivu a dosáhla k loděnici v Cádizu, kolem severního okraje pramene Cabezuela.
• B. Továrna na omezené loděnice v Matagordě a po průchodu jižním koncem jara Cabezuela popisuje oblouk v zátoce, který má dosáhnout oblasti, také loděnice v Cádizu, čímž se ušetří navigace kanálu, aby se snížila hloubka spojení.
• C. Pokračoval po stopě N-443, a když jeden dosáhne okraje zálivu, na jižním okraji Astilleros de Matagorda, protíná S pro popis silnice spojující s městem v oblasti rekvizit, spojující s novou diagonální Avenue a Bay.

Ve všech třech případech se předpokládá průřez oddělený dvěma pruhy, rameny a středními pruhy.

Pokud jde o záliv přechodové konstrukce, jsou tyto tři cesty navrženy v ponořeném tunelu. Kromě toho bylo v alternativním řešení „A“ studováno velké rozchodové uspořádání pevného mostu, protože bylo jediné, jehož konfigurace přirozeně umožňovala procházet jediným zarovnávacím kanálem a mít přímou cestu, která umožňovala velké světelné otvory pro průchod lodí. Podobně byly studovány tři alternativy mostu: lukostřelba, zavěšený kabel a zavěšení.

Jako nejlepší řešení pro městský provoz na obou březích zátoky byl vybrán alternativní konstrukční most „A“ pro překročení zátoky, přičemž nejnižší investice rovněž zohledňovala, že pěkně integruje jak urbanistické plánování, tak krajinu.

Z různých typů studovaných mostů byla vyztužený byla vybrána jako nejnižší cena a nejjednodušší konstrukční koncept.

Provedení práce

Jeho výstavba byla uzavřena se společným podnikem (UTE) tvořeným společnostmi Dragados a DRACE (Special and Dragados Construcciones). Projekt má rozpočet 273 milionů eur a jejich doba trvání se odhaduje na 42 měsíců.

Pracovníci mají 500 přímých zaměstnání v dobách maximální intenzity.

Popis

Podélný pohled na most

Podélný pohled v noci

Jedná se o dálnici, jejíž rychlost přijatá v projektu, jako povolené schválení návrhu, byla stanovena na 80 km / h, což je odůvodněno městskou povahou výkonu.

Most má celkovou délku 4580 metrů a v moři jsou následující světla:

• Přístup do Cádizu: 25 metrů × 7 metrů; 75 metrů
• Roztažitelný úsek: 150 metrů
• Přístup do Puerto Real: 850 metrů

Visutý most je nejvyšší úsek s maximálním podélným sklonem 5%. Na souši je most postaven v průmyslové oblasti La Cabezuela a uvolňuje tak stávající stav silnice.

Má tři pruhy v každém směru pro automobilovou dopravu, se středním středem 0,8 metru s pevnou bariérou a bočními chodníky se šířkou sítě 1,30 metru. Celková šířka mostu je 30,5 metrů, kromě případů, kdy se výztužná část rozšiřuje o 32,5 metrů, aby se do ní vešly vzpěry.

Bagrování

Noční pohled na střed mostu (prosinec 2015)

Vrstva Kvartérní materiály je vybagrováno tak, aby se chodníkové základy hromádkových čepic usadily na pevnou vrstvu Pliocén a nalil do volného moře.

Mostní stožáry

Z 39 podpory je 37 baterií + 2 třmeny, 12 je v moři, vše v hromádkách o průměru 2 metry, s vložením do pliocénu.

Třmen Cádiz

Most začíná v lahvičce s preferovaným směrem k novému mostu a od něj, kruhový objezd v hlavním městě, udržující spojení a přístup k němu na povrchu.

Cadiz přístup

Jeho délka je 581,2 metrů se smíšenou strukturou a zakončená betonovými žebrovými podlahovými deskami. Marný chlap je 75 metrů nad bateriemi, které jsou podepřeny pylony. Pylony jsou hluboké 30 metrů se 4–6 pylony.

Sekce baterií jsou tvořeny dvojitou mezerou o šířkách od 4,00 do 2,9 lichoběžníkového metru v závislosti na výšce a mezi 32 079 metry a 7 804 metry. V horní části tohoto stohu rozšiřuje dosah 10,5 metrů, což znamená získat podporu neoprenovým teflonem, užitečným zatížením 2700 tun, s výjimkou baterie 1 bude 2500 tun.

Reference