Kyosho Popáleniny - Kyosho Burns - Wikipedia

Kyosho Burns je soutěžní buggy s pohonem všech kol v měřítku 1/8, dvoutaktní, která byla vydána jako sada od roku 1987 do roku 1992 a má 5 různých specifikací, které splňují různé cenové body. Měl robustní platformu, která byla snadno upgradovatelná s dobrým výkonem i na základní úrovni. Úspěch platformy také vedl k tomu, že byla použita pro monster truck Kyosho v měřítku 1: 8, USA-1 Nitro Crusher.

Konstruktér a řidič společnosti Kyosho Yuichi Kanai zahájil spolupráci s Turbo Burns^[1] a přenesl několik dílů a mnoho designových prvků do klasické řady automobilů Inferno ^[2] které se vyráběly v letech 1991 až 1996. Klasické Inferno později vyhrálo každý šampionát IFMAR během jeho produkčního běhu.^[1]

Obecná historie

Pozadí

Ačkoli Kyosho byl již populární na terénním trhu v měřítku 1/8 u automobilů jako Vanning, Landjump a Presto (z řady Integra), byla to poměrně složitá vozidla vyrobená převážně z kovu, s omezenými možnostmi upgradu a přizpůsobení.^[3] Tyto originální kočárky vzaly konstrukční podněty od skutečných vozidel, která měla tradiční žebříkový rám nebo konstrukci klece a často měla vzadu namontované motory. Burns to vyřešil využitím nových technologií a designových prvků.

• Zavedení levnějších, ale odolnějších a spolehlivějších vstřikovaných dílů v kombinaci s kovovými prvky tam, kde je to nutné kvůli pevnosti nebo přizpůsobitelnosti
• Hliníkový rám podvozku místo klece zlepšuje přístup pro montáž a údržbu při zachování tuhosti. Také poskytuje větší flexibilitu pro různé motory, výfuky a elektroniku
• Pokud je to možné, systém pohonu všech kol poháněný hřídelem s nastavitelným středovým diferenciálem namísto předchozích konfigurací poháněných řetězem
• Plně nezávislé zavěšení příčných ramen se čtyřmi koly
• Středně uložený motor pro lepší rozložení hmotnosti a ovladatelnost
• Jediný rádiový podavač, který držel všechny elektrické komponenty a který lze podle potřeby přepínat jako jednu jednotku
• Karoserie Lexan, které se snadno vyráběly, snižovaly hmotnost, poskytovaly lepší ochranu vnitřních komponentů, byly dodávány v různých provedeních, aby se vešly do stejného podvozku, a umožňovaly více tvůrčí svobody při lakování a přizpůsobení.
• Vydáno s 5 různými továrními specifikacemi a dalšími volitelnými díly, které umožňují začít s nejdostupnějším vozem a upgradovat na plnohodnotné, konkurenceschopné vozidlo, pokud to dovednost a rozpočet dovolí. Alternativně lze koupit plně vybavené. auto za méně než náklady na jednotlivé díly.

S výjimkou velké škály standardních modelů a jediného rádiového podnosu lze tyto designy stále vidět v současných buginách v měřítku 1/8 Kyosho.^[2] Jediný rádiový zásobník byl od Inferno MP5 dále změněn na samostatný servo zásobník a voděodolnou baterii a přijímač.

Často si neuvědomujeme, že nomenklatura „MP“, která je synonymem pro kočárky Kyosho od MP5, se již používala v Kyosho pro sérii Burns. Burns MP1, Turbo Burns MP2, Inferno MP3, Turbo Inferno MP4.^[1]

Časová osa^[4]

Burns MP 1 (1987-1992)

Modely a specifikace

Jak by bylo vidět v budoucích verzích Kyosho, nejprve byl propuštěn vůz střední úrovně, který obsahoval některé výkonné díly. Pro sérii Burns i pro klasickou řadu Inferno bude dostupnější verze „DX“ vydána pouze rok po vozidle střední úrovně. Rozdíly mezi modely Burns byly však podstatnější než v pozdějších klasických Inferno. Všechna auta byla vydána ve formě stavebnice bez předmontovaných dílů.

Popularita automobilů také vytvořila větší počet dodavatelů třetích stran, kteří poskytli další výkonné příslušenství, jako jsou ozubená kola, brzdové kotouče, hliníkové úchyty a příčná ramena, tužší desky podvozku atd. Jedním z nejoblíbenějších dodavatelů byl Duratrax.^[5]

Hoří 4WD, položka č. 3096 (1987-1988)

Burns 4WD by se nakonec stal automobilem střední úrovně, s pozdějšími variantami DX a Turbo určenými pro vstupní a konkurenční trhy. Na rozdíl od posledních modelů Inferno bylo toto auto po uvedení těchto dalších variant na trh vyřazeno, což z něj činí tento vůz poměrně vzácným.

Toto auto bylo v té době revoluční díky svému použití nových designových prvků zmíněných v části „Pozadí“ výše a rozdíly mezi finální verzí vozu a rámečkem ukazují, že tento vůz byl ještě krátce před jeho vylepšením vylepšován na trh. Tyto rozdíly jsou popsány ve specializované části níže.

Burns DX 4WD položka č. 3099 (1989-1991)

Díly, které nebyly zahrnuty nebo změněny oproti standardnímu Burns 4WD, byly:

• Od černých po oranžové O-kroužky v otřesech (změna)
• Žádná přepážková těsnění (vynechání)
• Od kuličkových ložisek po kovová pouzdra (změna)
• Od univerzálního otočného hřídele po psí kosti vpředu (změna)

Burns DX 2WD položka č. 3098 (1989-1992)

Kromě změn Burns DX 4WD zahrnoval DX 2WD další změny ke snížení prodejní ceny:

• Všechny vnitřnosti odstraněny ze středového diferenciálu (vynechání)
• Žádný přední středový hřídel (vynechání)
• Žádný přední diferenciál, přední nápravy nebo ložiska v krytu předního diferenciálu (vynechání)
• Přední náboje, které byly specifické pouze pro tento model (změna)

Pozoruhodné volitelné součásti

Počet dílů série Burns začínal BS u standardních dílů a BSW u volitelných dílů. Bylo možné upgradovat základní úroveň Burns DX 2WD na specifikaci Turbo Burns zakoupením požadovaných dílů „BS“ a „BSW“. Seznam možností původního Burnsova manuálu je poměrně řídký, protože tyto části byly vydávány po dobu několika let a manuál nebyl aktualizován tak, aby odrážel to, co bylo k dispozici. Existuje však několik pozoruhodných dílů pro původní Burns, přičemž většina je k dispozici na eBay za rozumné ceny.

Box art a marketingový materiál

Na rozdíl od Tamiya a mnoha dalších výrobců^[6] který nakreslil box art umožňující určitou uměleckou interpretaci, použil Kyosho studiové obrázky dokončených modelů.^[7] Jedinou významnou výjimkou bylo Kyosho Prestige,^[8] což bylo rebrandované auto od HoBao a pozdější Kyosho Turbo Inferno.^[9]

Hlavní obrázek na přední straně skříně ukazoval vůz z předního úhlu 45 °. Na bocích boxu byly snímky shora dolů a zblízka bez lexanové karoserie a obrázek jedoucího vozu. Hlavní box art pro DX 2WD byl stejný jako pro DX 4WD, ale tam byl samostatný obrázek vozu s vlastním lakem použitým v marketingovém materiálu,^[10] stejně jako malý obrázek na boku standardního pole Burns DX. Lakovací práce byly jednoduché, ale efektivní u každého ze tří hlavních modelů (Burns 2WD, 4WD a Turbo Burns), které dostaly svůj vlastní jedinečný design.^[7][10] I dnes jsou laky pro Burns 4WD a Turbo Burns okamžitě rozpoznány většinou komunit RC automobilů. Restaurátoři se je obvykle snaží do jisté míry napodobit^[11] což se v posledních letech také usnadnilo díky dodavatelům třetích stran poskytujícím kvalitní reprodukční těla a obtisky.^[12]

Hranaté vzory a výrazné barvy zvolené pro box art ladily s hranatými liniemi vozu. Obrázky na boxu Burns a Burns DX však byly s největší pravděpodobností předprodukční modely, protože mezi obrázky a finální sadou existují rozdíly.

• Na konečném obtiskovém listu nebyly k dispozici různé obtisky (včetně čísla „1“ na pohonu 4WD DX nebo velkého „KYOSHO“ na zadní straně pohonu 2WD DX). Jednalo se však o obtisky, které byly v té době k dispozici u jiných modelů Kyosho.
• Žlutá palivová nádrž na krabičce byla ve výrobním modelu bílá
• Lesklé matice kol byly nahrazeny černě oxidovanými verzemi, totéž platí pro nylonové matice na tlumičích
• Přestože je zadní točivá tyč a ochranný rám součástí dodávky, nejsou na modelu zobrazeny. (Platí pouze pro pole Burns, nikoli pro pole Burns DX)
• Polohy předního horního levého ramene zavěšení a zadního horního ramene zavěšení byly smíchány, a proto nebyly správně sestaveny. (Platí pouze pro pole Burns, nikoli pro pole Burns DX)

Jemné červené pruhy byly provedeny pomocí pásky Kyosho Micron (lze ji vidět, pokud má někdo původní krabici).

Burns a Burns DX oba představovali O.S. Max. 21 motorů VF-B, Turbo Burns měl O.S. Max. Motor EX-B. OS motory by také představovaly prominentní místo v box art pro pozdější auta.

Ke konci výrobního cyklu DX marketingový materiál také ukázal zjednodušené lakování modelu Burns DX, který obsahoval čirá okna s lakovanými bezpečnostními sítěmi a O.S. Motor EX-B místo O.S. Motor VF-B.^[13]

Ceny

Ačkoli to stále nebylo levné, Burnsové měli masové odvolání a přivedli hobby na dosah mnoha mladších fandů. V té době by sklad Burns DX 4WD se základním OS RF-B motorem stál v katalogu Tower Hobbies kolem 580 USD, nebo 710 USD s konkurenčním motorem OS EX-B.^[5]

Sběratelství a současná popularita (1992-)

Dnes je původní Burns (MP1) vyhledávaným sběratelským artiklem, je-li v dobrém stavu s původní krabicí a dokumentací. Nejcennějším z nich je díky své vzácnosti originál Burns vyráběný v letech 1987 až 1988. Originální Burns je však vyhledáván spíše nadšenci, kteří mají speciální spojení s tímto konkrétním vozem, přičemž většina sběratelů a řidičů kupuje vrchol řady Turbo Burns, který byl na konci 80. let mimo dosah většiny fandů.

Existuje velká komunita s několika fóry, která poskytuje podrobné informace a vlákna obnovy (viz seznam externích odkazů níže). Nostalgický fanda a rodiče, kteří vyrostli v 80. letech, je také obnovují, aby si je mohli užívat se svými vlastními dětmi.^[14] Přestože speciální doplňky jsou relativně vzácné a drahé, běžné náhradní díly a náhradní díly jsou k dispozici v hojné míře na webech, jako je eBay a craigslist, díky nimž je Burns i dnes velmi cenově dostupné a odolné základní vozidlo.

Namísto omezení hluku a pokroku v baterii a bezkartáčové technologii se některá auta také mění na elektrický pohon.^[14] To vyžaduje určité úpravy vozu, takže verze v dobrém stavu jsou obvykle ponechány ve stavu na skladě pro autentičnost a hodnotu.^[14]

Turbo Burns MP 2 (1989-1991)

Modely a specifikace

Turbo Burns viděl první zapojení Yuichi Kanai, který později pokračoval ve vývoji řady vozů Inferno, která od roku 1991 do roku 2010 vyhrála 8 světových šampionátů.^[1] Stejně jako u mnoha produktů v 80. a na počátku 90. let byla pro označení, že se jedná o špičkový model, používána nomenklatura „Turbo“. Yuichi Kanai by také používal nomenklaturu „Turbo“ ^[15] pro pozdější sérii Inferno.

Ačkoli díky novému tělu karoserie vypadal velmi odlišně, „T. Burns“ byl ve srovnání se svým předchůdcem pouze evolucí. Implementovala malé změny založené na poznatcích získaných během 2 let soutěží s původním Burnsem a také zavedením velkého počtu volitelných dílů pro jemné doladění výkonu vozidla.

Turbo Burns byl v roce 1991 nahrazen klasickým Inferno 4WD,^[2] zatímco levnější Burns DX 4WD byl stále v prodeji až do vydání Inferno DX v roce 1992.^[16]

Turbo Burns č. Položky 3097 (1989-1991)

Standardní Turbo Burns byl kočárek na úrovni soutěže, který poskytoval nejen úplnou specifikaci původního Burns 4WD, ale také následující změny a vylepšení.^[17]

• Delší rozvor. Ačkoli jsou deska podvozku u Burns a Turbo Burns stejně dlouhá, delšího rozvoru v Turbo Burns bylo dosaženo posunutím zadní převodovky dále dozadu.
• Zapuštěné šrouby v podvozku
• Nastavitelný středový diferenciál
• Přední delší ramena
• Zadní nábojové nosiče s více možnostmi nastavení
• Větší kapacita tlumičů vpředu i vzadu
• Nově navržený, silnější nárazový pobyt / věže s více možnostmi nastavení^[18]
• Zadní stabilizátor (stabilizátor / stabilizátor)
• Palivová nádrž s pružinovým uzávěrem pro rychlejší tankování
• Nově navržený vyladěný tlumič a potrubí
• Nové lexanové tělo
• Nová pětipaprsková kola

Speciální vůz šampionů Turbo Burns "SCC" / "S.C.C." (1990 po mistrovství světa - 1991)

SCC bylo vydáno ke konci výroby Turbo Burns po mistrovstvích IFMAR. Ve srovnání s pozdějšími vydáními série Inferno po šampionátu bylo u tohoto vozu k dispozici jen velmi málo volitelných dílů, které byly v té době k dispozici.^[19][20][21] Od roku 1991 až do současnosti však došlo k několika změnám, které se staly standardními konstrukčními prvky vozů Inferno.

Zdá se, že SCC bylo pro určité země a dealery omezeným vydáním, nejednalo se o oficiální soupravu a není uvedeno v žádných katalozích. Měl stejné číslo modelu jako běžné Turbo Burns a neměl na krabici ani v pokynech žádné další označení, které by naznačovalo, že byly zahrnuty speciální volitelné součásti. Speciální části sestávaly z:

• BS-58 Zadní kolo (doplňková sada pro přední část vozu)
• Tlumiče BSW-28 Long (přídavná sada pro montáž na přední část vozu)
• BSW-38 Zadní karbonová nárazová věž
• Vícekolíková pneumatika BSW-40 (vpředu i vzadu, až do tohoto okamžiku měly všechny kočárky Kyosho v měřítku 1/8 vpředu tenčí pneumatiky)
• Přední brzdový systém BSW-43.
• BSW-50 Přední karbonová tlumicí věž (vyrobená speciálně pro implementaci delších zadních tlumičů vpředu)
• Matice setrvačníku BSW-58

SCC ukázal letmý pohled na budoucnost Kyosho Inferno by se platforma stala zkušebním prostorem pro součásti, které měly být přeneseny do nové generace automobilů. Je zajímavé vidět, které prvky Yuichi Kanai vzal tak, jak jsou, a které byly společně pro Kyosho Inferno dále vyvinuty nebo zrušeny.

Ačkoli byla kola přepracována a nahrazena částí BSW-80, koncept širokých kol vpředu zůstal od tohoto bodu vpřed u všech Kyosho Buggies v měřítku 1: 8. Pneumatiky BSW-40 byly standardem až do vydání modelu Kyosho MP5 v roce 1995.

Koncept nezávislých nastavitelných zadních a předních brzdových kotoučů se přenesl i do Kyosho Inferno. Části kotouče a třmenu použité pro přední brzdu u SCC byly standardně používány pro přední i zadní brzdu u Kyosho Inferno až do Inferno MP 7.5 o deset let později. Na SCC byla fontová brzda namontována na přední převodovku^[22] a ovládané centrálně umístěným servem používaným pro plyn a „zadní“ brzdu.^[23] Dlouhá, tenká kovová tyč, která spojovala servorka s předním pečením, měla tendenci se ohýbat, což snižovalo přesnost brzd a ztěžovalo úpravy. Kromě toho bylo nutné pro nastavení třmenů odstranit hliníkovou desku / vzpěru namontovanou nad brzdou.^[22] Brzdový systém byl přepracován pro Inferno tak, aby byly oba disky připevněny na obou koncích středového diferenciálu, čímž byly tyto problémy odstraněny. Jedná se o základní konstrukční prvek, který se od té doby nezměnil.

Zadní šoková věž BSW-38 byla k dispozici jako volitelná součást pro všechny peklo až do modelu Kyosho MP5, pro který byla šoková věž kompletně přepracována.

Koncept vysokých nárazových věží, které používají stejné pružiny a tlumiče jako zadní část vozu (části BSW-50 a BSW-28), nebyl implementován u žádných předchozích kočárků Kyosho 1: 8 a po této jediné implementaci byl opuštěn. Klasické Inferno se vrátilo ke stejným nastavením pružin a tlumičů jako standardní Turbo Burns, s konceptem kratšího nastavení zavěšení vpředu zůstalo až do okamžiku psaní.

Pozoruhodné volitelné součásti

Vzhledem k tomu, že mezi modely Burns existují relativně malé rozdíly a protože vozy byly od začátku konstruovány tak, aby byly upgradovatelné, výše uvedené volitelné doplňky bylo možné použít u kteréhokoli z těchto vozů. Přibližně ve stejnou dobu vyšlo také několik dílů z jiných automobilů, které byly také kompatibilní. To zahrnuje „brzdovou sadu“ pásového vozu Fantom 20 (část FM-179) nebo „speciální kotoučový brzdový rotor“ (část 39306) z silničních vozidel GP10 SuperTen. Jedním z posledních volitelných dílů vyrobených pro Burns byl vzácný BSW-50, který byl vyroben pro Turbo Burns SCC. Zpočátku "klasické" peklo také použil čísla dílů BSW, z nichž některá mohla být použita také pro Burns. Tyto byly:

• BSW-51 Speciální uložení motoru
• BSW-71 Zadní spoiler (v různých barvách)
• Kola BSW-80 (v různých barvách)
• BSW-82 Přední jednosměrný rozdíl

Užitečným upgradem je navíc klasické peklo standardní diferenciál, který měl místo 2 2 pavoučí převody^[24][25]

Ačkoli společnost Kyosho nabízela pro svou řadu automobilů GP10 SuperTen vysoce výkonnou kotoučovou brzdu (část 39306), další běžnou aktualizací třetí strany byla pryskyřičná kotoučová brzda od společnosti Duratrax^[26] jako standardní disk Kyosho vyrobený z plastu měl tendenci roztavit se při opakovaném zatížení. To je také problém, který společnost Kyosho uznala a byla s největší pravděpodobností patrnější u těžších nákladních vozidel USA-1 monster typu Burns. Od USA-1 dále poskytoval kyosho vyměnitelné brzdové obložení, které bylo možné nalepit na obě strany disku.^[27] Tato brzdová vložka byla k dispozici v běžné sadě náhradních brzd po tomto bodě (část BS-20) a mohla být poté dodatečně namontována na modely Burns.^[28] Doplňková a menší sada předních brzd pro Turbo Burns (BSW-43), která se stala standardním rotorem a destičkou používanou u pozdějšího Inferna, byla od začátku dodávána s brzdovými obloženími.

Bylo také několik dodavatelů, kteří vyráběli volitelné součásti v omezeném počtu. Těmito částmi byly většinou opracované hliníkové díly, které nahradily slabší plastové části původního modelu Burns, včetně plastových úchytů středového diferenciálu. Kyosho tuto slabost poznal a přepracoval plastové úchyty a od klasického Inferna je posílil hliníkovou vzpěrou. V Německu to zahrnovalo Jamara a Hötschick Tuning (později již není v podnikání), které byly oba typicky eloxovány ve fialové barvě, a Crono Racing ve Francii.^[29][30] Německý hobby obchod Conzelmann Tuning vyrobil modré eloxované díly včetně jednodílného hliníkového rádiového štítku, který držel serva řízení i plynu. Deska byla připevněna ke dvěma modře eloxovaným pevným hliníkovým středovým držákům diferenciálu.^{[31] [32]}

Tyto hobby obchody také soutěžily v závodech s vlastními vozy, aby otestovaly a předvedly své výrobky. Crono Racing úspěšně závodil s Koysho Burns ve Francii v 80. letech,^[33] a stále má obchod v Paříži ve Francii.^[34]

Box art a marketingový materiál

Nové zaoblené tělo získalo více splývavých linií a klidnější modré zbarvení s barevně sladěným O.S. Max. 21 motorů EX-B.^[35] Mezi krabicovým a finálním modelem jsou dva menší rozdíly:

• Obrázek na boku skříně, který ukazuje spodní část vozu s volitelnou deskou podvozku BSW7 s otvory vyvrtanými dále dozadu, aby se zadní převodovka posunula dozadu, a tím se dosáhlo delšího rozvoru. Na obrázku je 8 otvorů v podvozku pro zadní převodovku, přičemž původní 4 jsou zakryty. Předpokládá se, že finální produkční podvozek nebyl připraven, když byla pořízena rámečková fotografie.
• Na těle skříně chybí „bublina“ na levé straně, která byla nutná k zajištění volného pohybu táhla na škrtící klapce. Tento prostor byl přidán na finální produkční tělo.

Úspěch tvaru těla Turbo Burns byl patrný z konstrukce skořepin pro Kyosho Inferno auta až do Inferno MP9 téměř o 20 let později.

Ceny

Turbo Burns s motorem OS EX-B by v té době mohl stát téměř 900 USD ^[5] který jej vyřadil z dosahu většiny RC nadšenců a přispěl k tomu, že je dnes vůz žádoucí. Po očištění o inflaci v roce 2019 by to bylo přibližně 1 800 dolarů. Abychom to uvedli na pravou míru, současný model Kyosho MP10 se soutěžním motorem se prodává za 860 USD.^[36]

Sběratelství a současná popularita (1992-)

Díky své v té době vysoké prodejní ceně je Turbo Burns velmi vyhledávaný nejen sběrateli, ale i dospělými, kteří si toto auto během dětství nemohli dovolit. Nejcennější jsou typicky máta Turbo Burns s lakem a motorem OS EX-B, které byly vyobrazeny na rámečku. Podmínka mincovny, pravidelné Turbo Burns s touto konfigurací obecně přesáhne 500 USD. Varianty stavu mincovny SCC jsou obvykle ceněny ještě vyšší.

Stejně jako u modelu Burns (MP1) existuje pro toto auto mnoho fór a vláken. Hodnotu Turbo Burns ve srovnání s originálem lze často vidět v míře odhodlání investované jejich majiteli, přičemž některé vozy byly obnoveny do stavu, který lze popsat jako „veřejné prostranství“.^[37] Stejně jako u původních modelů Burns a Burns DX se i tyto vozy mění na bezkartáčovou technologii.^[14]

Reference

externí odkazy

• Vintage vlákno Kyosho na rcmagvintage.com
• Vintage vlákno Kyosho na Retromodelisme
• Kyosho vlákno na Tamiyaclub.com
• Vintage vlákno Kyosho Buggy na RCUniverse.com
• Kyosho Thread na RC-Forum.de
• Marketingové a prodejní video speciálního šampiona vozu Turbo Burns
• Turbo Burns Obnovte vlákno na RC10Talk