Kryšpínův systém - Kryšpíns system - Wikipedia
Kryšpínův systém odkazuje na nomenklaturu třídy lokomotiv používanou v Československo od září 1923 do konce 80. let. Je pojmenována po Ing. Vojtěch Kryšpín, ředitel jednoho z československých výrobců lokomotiv, který systém vynalezl. Byla přijata v září 1923 vyhláškou Ministerstva železnic pod referenčním číslem 54 024 / v / 3-23.
Vozidla se standardním rozchodem
Pro vozidla s normálním rozchodem, měl název třídy tvar Y ASW.GNNN. Zde Y je typ vozidla:
- Y chybí: parní lokomotivy
- A: drisines, sledovat motorová vozidla; později použitý pro akumulátorové lokomotivy
- E: Stejnosměrný proud elektrické lokomotivy
- S: Střídavý proud elektrické lokomotivy
- ES: elektrické lokomotivy schopné používat střídavý i stejnosměrný proud.
- EM: Elektrické železniční vozy DC
- SM: Elektrické elektrické železniční vozy
- T: dieselové lokomotivy
- TL: plynová turbína lokomotivy
- M: železniční motorové vozy
- ET, TA: hybridní lokomotivy
A je počet aktivních nebo spojených náprav. S označí maximální rychlost v km / h. Je konstruován jako (maximální rychlost - 30 km / h) div 10 km / h. Například pokud je maximální rychlost 100 km / h, S = (100-30) / 10 = 7. Pokud maximální rychlost překročí 120 km / h, použije se 9. Pokud je nižší než 30 km / h, použije se 0. W + 10 je hmotnost na živou nebo spojenou nápravu metrických tun. Například W = 8 znamená, že vozidlo má 18 tun na živou nebo spojenou nápravu.
G je takzvaná designová skupina. Jak vidíte z výše uvedeného vysvětlení, i velmi různá vozidla mohou mít stejný Y ASW. G se používá k rozlišení mezi různými konstrukcemi se stejným počtem aktivních náprav, maximální rychlostí a hmotností. Například 464.0 a 464.1 byly zcela odlišné vzory.
NNN je „sériové“ číslo - je to 001 pro první vyrobenou lokomotivu třídy Y ASW.G, 002 pro druhou a tak dále.
Úzkorozchodná vozidla
Pro úzkorozchodná vozidla, třída měla formu Y AW.GNNN, kde Y byla jedna z následujících
- U: úzkorozchodná parní lokomotivy
- TU: úzkorozchodné dieselové lokomotivy
- MU: úzkorozchodné železniční vozy
- EMU: DC elektrické úzkorozchodné železniční vozy
Všechny ostatní symboly měly stejný význam jako u vozidel se standardním rozchodem.
Příklady
- 310 ... parní lokomotiva, 3 živé nebo spojené nápravy, max. rychlost 40 km / h nebo méně, 10 tun nebo méně na živou nebo vázanou nápravu
- 498 ... parní lokomotiva, 4 živé nebo spojené nápravy, max. rychlost 120 km / h nebo vyšší, 18 tun na živou nebo vázanou nápravu
- T478 ... dieselová lokomotiva, 4 živé nebo spojené nápravy, max. rychlost 100 km / h, 18 tun na živou nebo vázanou nápravu
- ES499 ... elektrická lokomotiva schopná používat střídavý i stejnosměrný proud, 4 živé nebo spojené nápravy, max. rychlost 120 km / h nebo vyšší, 19 nebo více tun na živou nebo vázanou nápravu.
- TU47 ... dieselová lokomotiva, úzkorozchodná, 4 živé nebo spojené nápravy, 17 tun na živou nebo spojenou nápravu.
Poznámky k elektrifikačním systémům používaným v Československu
Československo (a Česká republika a Slovenská republika jako jeho potomci) používal dva různé hlavní systémy elektrifikace železnic. Železnice v severní části země jsou elektrifikovány proudem 3000 V DC, zatímco jih je elektrifikován proudem 25 kV AC, 50 Hz. To má historické důvody. Masivní elektrifikace začala v padesátých letech minulého století, kdy bylo obtížné stavět střídavé lokomotivy. Jak však technologie postupovala, střídavé lokomotivy se snadněji stavěly a střídavý proud se používal, protože je ekonomičtější. Před zahájením masivní elektrifikace v padesátých letech se používaly i jiné systémy, včetně třífázový proud. Dnes je jedinou linkou v České republice, která s takovým systémem zůstává, Tábor-Bechyně využívající 1 500 V DC. Třída E označuje lokomotivy 3000 V DC i 1500 V.