Kawasaki KX500 - Kawasaki KX500

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Kawasaki KX500"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Kawasaki KX 500 je 499 ml (30,5 cu in) dvoudobý singl motokros motocykl od Kawasaki od roku 1983 do roku 2004.

Kawasaki KX500 byl vyvinut jako vzduchem chlazený motokrosový motocykl o objemu 500 ccm pro soutěžení v motokrosu o objemu 500 ccm a otevřené třídě. V době svého vydání bylo v této třídě několik špičkově vyráběných sportovních vozů, včetně Yamahy, Suzuki, Hondy a špičkového Maica.

Kawasaki vyvíjel motocykl každoročně v 80. letech. Přidání kapalinového chlazení v roce 1985, nový rám se zlepšeným zavěšením v roce 1987, aktualizace motoru v roce 1988 a reverzní vidlice v roce 1990 zdůrazňují tyto revize.

Kawasaki bude trvat několik let, než vyrobí konkurenceschopné kolo, a až se to nakonec podaří, zjistí, že KX500 zvítězí na akcích, pro které původně nebyl určen. Jeho první vítězství přišlo v roce 1986, kdy Donnie Griewe vyhrál dva Národní zajíc a honič Události. To jen předznamenalo Kawasakiho dominanci v dálce a pouštních závodech, které explodovaly v 90. letech.

V roce 1989 Kawasaki zachycuje svůj první národní šampionát MX na KX500 a opakuje se v 90. a 92. letech před ukončením série na konci sezóny 93. To by však nebyl konec závodního odkazu KX500.

Počínaje rokem 1992 zvítězil model KX500 v každém závodě Desert Nationals až do roku 1995 a každoročně vyhrával mistrovství Desert Nationals až do roku 2001. Svou legendární dominanci v pouštních závodech dále upevnil tím, že se stal vítězem motocyklu Baja 1000 z roku 1988 přes 1996.

První generace (1983–84)

První generace modelů KX500 byla chlazena vzduchem a pro své odpružení si pamatovala více než celkový výkon. Vzduchem chlazené motory byly v té době v publikacích špatně recenzovány, přičemž časopis Dirt Bike nejznámější verzi svého motocyklu označil v červnu roku 1983 jako „unridable“. Kawasaki reagoval nižšími kompresními poměry, aby byl motocykl ovladatelnější a spolehlivější, ale nakonec by pro modelový rok '85 navrhl nový motor od základu.

Druhá generace (1985–1986)

V roce 1985 vydala společnost Kawasaki svou první kapalinou chlazenou iteraci modelu KX500. Kolo s vysoce oceněným víceprvkovým zavěšením a nově navrženou elektrárnou je považováno za první skutečně konkurenceschopný model Kawasaki o objemu 500 ccm, přesto se mu nepodařilo vyhrát národní šampionát.

V roce 1986 společnost Kawasaki přidala k motoru KX500 systém výkonových ventilů KIPS a stala se tak prvním výrobním motorem s výkonem 500 ccm s motokrosem. Tato funkce spolu se zlepšeným výkonem téměř ve všech oblastech modelu 1985 umožnily 86 vyhrát nájezd Motocross Action Magazine 500. To bylo proti vidlici s nábojem, kapalinou chlazené, výkonnější, ale těžší jezdit na Honda CR500.

Třetí generace (1987 KX500C)

V roce 1987 společnost Kawasaki vydala třetí revizi modelu KX500, označenou jako KX500C. Cyklus představoval kompresní poměr 8,5: 1 s pístem 86 mm, který nesl jediný kompresní kroužek.

Tento motocykl by byl nejvýkonnějším z řady KX500 díky vyššímu kompresnímu poměru a lehčímu pístu s výkonem 65 koní. Budoucí modely by snížily kompresní poměr na 8,4: 1 a přidaly druhý kompresní kroužek, s cílem zlepšit spolehlivost a současně zvýšit ovladatelnost rozptylu energie.

Jedinečný design tohoto pístu pro jízdní kola ztěžuje údržbu válců, protože aftermarketové společnosti (od roku 2016) nevyrábí náhradní díly a nové staré díly (NOS) nejsou běžně dostupné. Z tohoto důvodu je běžnou praxí instalovat téměř identické písty 88-04 do těchto motocyklů, které sdílejí jak měření zápěstí, tak průměr pístu. Tím se sníží kompresní poměr, ale stále bude fungovat. Válce z pozdějších kol nejsou kompatibilní.

Čtvrtá generace (1988–2004)

Zatímco KX500 bude i nadále dostávat drobné aktualizace, s vydáním modelu Kawasaki KX500D z roku 1988 se zákazníci dočkají posledního významného přepracování motoru.

Model KX500E z roku 1990 by byl posledním motocyklem, který obdržel změnu označení, která označuje obrácené vidlice. Model by nesl označení E pro zbytek jeho běhu. Na počátku devadesátých let byly provedeny evoluční revize zapalování, aby se model KX500 stal adeptem pro jízdu v terénu, včetně usnadnění instalace světel pro závody na dálku. Toto přesunutí zaměření z motokrosu na širší pouštní závodní a rekreační kolo bylo výsledkem slábnoucího zájmu a účasti velkých motocyklů o objemu 500 ccm v Open-Class a přerušení 500 National MX třídy - poslední kolo proběhlo v roce 1993.

Nedostatek konkurence vedl ke stagnaci, protože v tomto období vyráběly motokrosové motocykly o objemu 500 ccm pouze společnosti Honda, Maico a krátce i KTM. S poklesem motokrosu otevřené třídy a bez nutnosti inovace se prodeje modelu KX500 neustále snižovaly. Motocykl ukončil výrobu v roce 2004, aby uvolnil místo pro Kawasaki KX450F, nově vyvinutý motocykl, který následoval trend používání čtyřtaktní motory v motokrosových strojích.