KAI-14 - KAI-14

KAI-14
RoleSoutěž kluzák
národní původSSSR
VýrobceKazanský letecký institut
Návrhář(olovo) M.P. Simonov
První letc.1962
Počet postaven3

The KAI-14 byl Standardní třída kluzák navržen a postaven v SSSR v šedesátých letech. Dva se účastnili Mistrovství světa v klouzání z roku 1965.

Návrh a vývoj

Standardní třída (jednosedadlo, rozpětí 15 m (49 ft 3 v)) KAI-14 bylo celokovové letadlo navržené a postavené na Kazaň Letecký institut týmem vedeným M.P. Simonov v SSSR na počátku 60. let. Bylo to ramenní křídlo, konzola jednoplošník. The náběžná hrana měl posun vpřed o 2 ° a jeho odtoková hrana byla sloučenina zúžená. Křídlo bylo ukončeno malými aerodynamickými těly známými jako lososy a bylo vybaveno úhlem 4 ° vzepětí. Jeho vložka zavěsila křidélka byly rozděleny na dvě části a malou plochu vzduchové brzdy byly namontovány dovnitř.[1] Brzdění padák byl nasazen při přistání.[2]

Kovový semi-monokok trup měl přední část, která obsahovala kokpit před náběžnou hranou křídla, ale na zádi byla výrazně štíhlejší, ve stylu lusku a výložníku.[3] KAI-14 měl 90 ° motýlí ocas s rovnými zúženými povrchy, čtvercovými špičkami a externě vyváženým hmotou výtahy.[4] Přistál na pevném monowheel, spravedlivý do spodní části trupu, která měla brzdu ovládanou pomocí páky vzduchové brzdy. Zadní část trupu byla chráněna ocasním nárazníkem.[1]

Kokpit KAI-14 mohl být konfigurován dvěma způsoby, buď s pilotem nakloněným pod dlouhou obrysovou částí trupu, z jednoho kusu baldachýn nebo sedět vzpřímeně pod kratším, zvednutým baldachýnem.[4] První uspořádání poskytovalo nižší odpor, druhé lepší vidění; druhý je někdy označován jako „vrchlík pro trenéry“.[5]

Provozní historie

První let se uskutečnil kolem roku 1962. Poprvé byl viděn na Západě, když byly na MS v klouzání v roce 1965, které se konaly v South Cerney v Anglie.[4] Oba byli poškozeni při přistávacích nehodách a nedokázali odletět celý program. Ačkoli jeden, č. 79 pilotovaný Suslovem, byl opraven RAF a vrátil se do soutěže vybaven vrchlíkem trenéra namísto jeho dřívějšího dlouhého vrchlíku,[2][6] skončili společně ve spodní části tabulky bodů.[7]

Třetí KAI-14 byl použit v SSSR pro rotační testy a pro sběr dat o výkonu.[5] Ačkoli zdroje naznačují, že byla zamýšlena sériová výroba, nezaznamenávají tuto událost.[3][4]

Specifikace

Data z Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky, str.196[3]

Obecná charakteristika

  • Délka: 5,82 m (19 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 15,00 m (49 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 10,0 m2 (108 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 22.5
  • Profil křídla: NACA 63 (420) -517[5]
  • Maximální vzletová hmotnost: 260 kg (573 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč) potápění
  • Maximální klouzavost: 39:1[5]
  • Míra umyvadla: 0,58 m / s (114 ft / min) při 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Plošné zatížení: 26,0 kg / m2 (5,3 lb / sq ft)
  • Rychlost přistání: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)

Reference

  1. ^ A b Taylor, John W R (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 343.
  2. ^ A b "Mistrovství světa v klouzání". Let. Sv. 87 č. 2935. 10. června 1965. s. 903.
  3. ^ A b C Coates, Andrew (1980). Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky. London: Jane's Publishing Company. p. 196. ISBN  0 7106 0017 8.
  4. ^ A b C d Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 61. ISBN  0 7110 1152 4.
  5. ^ A b C d „Kazan KAI-14“. Citováno 6. ledna 2014.
  6. ^ "Mistrovství světa v klouzání". Let. Sv. 87 č. 2937. 24. června 1965. s. 1028.
  7. ^ "Mistrovství světa v klouzání". Kluzák a klouzání. XVI (323): 581. srpen – září 1965.