Joseph Gibbs (inženýr) - Joseph Gibbs (engineer)

Joseph Gibbs (1798–1864) byl britský stavební inženýr a strojní vynálezce. Patentoval řadu vynálezů pro řezání a řezání dřeva, kovů a kamene. On je také známý pro jeho konstrukční práce na Velká severní železnice a Londýn a Brighton železnice.

Rodina

Gibbs se narodil v Staffordshire, nejmladší syn majitele a výrobce mlýna. Jeho strýc byl minerálním agentem pro Vévoda z Devonshiru a patřilo mezi doly Derbyshire[A] Hills, že se předpokládá, že Gibbs získal svůj vkus pro těžbu a geologický výzkum.[2]

Kariéra

Navštívil Holandsko a byl zaměstnán prací na některých hydraulických pracích. Poté pokračoval v práci v Západní Indie.[2]Po svém návratu do Anglie dohlížel na postavení několika mlýnů na kukuřici a pil v Londýně. V této době patentoval řadu vynálezů pro řezání a řezání dřeva, kovů a kamene. Jedním z vynálezů byl „loketní kloub“ Gibbs, který se používal při konstrukci vykládaných podlah. Byly položeny podlahy, které byly složeny z nekonečného počtu kusů dřeva všeho druhu a tvaru, každý kus by byl vyříznut a vyroben přesně tak, aby vyhovoval jeho druhům, a zajištěn jazykem Gibbsovým strojním zařízením, povrchové úpravy a leštění prováděly pouze ruka.[2][3]

Gibbs se několik let zabýval stavěním strojů pro výrobu a také zvedání vody. Nějaký ten čas strávil v Holandsku, kde přesvědčil nizozemské úřady, že nejlepším způsobem vypouštění jezera je použití parní energie, na rozdíl od větru. Gibbs a jeho partner, Arthur Deane, byli pověřeni nizozemskou vládou k provedení díla.[2]

Po zkušenostech s parní energií obrátil Gibbs svou pozornost k výstavbě osobních železnic. Gibbs měl společný patent s tiskárnou a vynálezcem Augustus Applegarth, udělená 29. března 1833, za „některá vylepšení parních vozů“.[4]Některé z jeho prvních návrhů byly návrhy Velké severní železnice a pro část trati z Londýn do Brightonu.[2][5] Návrh zákona za Velkou severní železnici byl vyhozen parlament[b] takže Gibbs o několik let linku znovu prozkoumal, ale také to bylo neúspěšné. V roce 1844 byl režim znovu předložen, protože Londýn a York železnice a nakonec schválen parlamentem[b], vše v upravené podobě.[2]

Připojil se k Instituce stavebních inženýrů jako člen dne 6. dubna 1852.[2]

Zemřel po tom, co bylo 11. února 1864 popsáno jako „dlouhá a bolestivá nemoc“.[2]

Poznámky

  1. ^ Vévoda z Devonshiru měl minerální doly v Derbyshire.[1]
  2. ^ A b Ve Velké Británii Zákon parlamentu je potřeba, než bude možné postavit železnici.[6]

Citace

  1. ^ Mander (1824), str
  2. ^ A b C d E F G h Forrest (1865), str. 528-531
  3. ^ Boase (1965), s. 1815
  4. ^ Hebert (1839) str. 554
  5. ^ Turner (1977), str. 27-28
  6. ^ Tatlow (1920), str. 48

Reference

  • Boase, Frederic (1965). Moderní anglická biografie. 1. Londýn: Frank Cass. ISBN  0-7146-2118-8.
  • Forrest, James, ed. (1865). „Zápis z jednání Instituce stavebních inženýrů Abstrakty z diskusního zasedání 1864-1865“. 24. Instituce stavebních inženýrů. doi:10,1680 / imotp.1865.23264. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • Hebert, luke (1839). „Joseph Gibbs a Augustus Applegarth“. Encyklopedie inženýrů a mechaniků. Londýn: Thomas Kelly. OCLC  662598515.
  • Mander, James (1824). Glosář horníků v Derbyshire nebo Vysvětlení technických pojmů horníků. Bakewell, Derbyshire: James Mander. OCLC  65253257.
  • Tatlow, Joseph (1920). Padesát let života na železnici v Anglii, Skotsku a Irsku. London: Railway Gazette. OCLC  918037007. Citováno 31. ledna 2017.
  • Turner, John Howard (1977). London Brighton a železnice jižního pobřeží. 1 Počátky a formace. Londýn: Batsford. ISBN  0-7134-0275-X.