Jonathan Edward Caldwell - Jonathan Edward Caldwell

Jonathan Edward Caldwell (narozen 24. března 1883, datum úmrtí neznámé) byl samouk letecký inženýr kteří navrhli řadu bizarních letadel a založili veřejné společnosti za účelem financování jejich výstavby. Žádný z nich nebyl nikdy úspěšný a po svém posledním známém pokusu v pozdějších třicátých letech zmizel, očividně se tomu vyhnul podvody s cennými papíry poplatky. Jeho jméno bylo později spojeno s mýtickým Němec létající talíře, a zůstává pevnou součástí UFO žánr dodnes.

Caldwellova raného života je známo jen málo a to, co bylo zdokumentováno, bylo rekonstruováno z vysokoškolských záznamů. Zdá se, že se narodil v Hensall, Ontario, Kanada, pátý syn (a jedno z dvanácti dětí) Williama Thomase Caldwella (1848–1930) a Sarah Alice Chamberlainové (1852–1933). V roce 1910 emigroval do Spojených států a zúčastnil se Oregonská státní vysoká škola, od 1912 do 1913, obor strojírenství. Ve 20. letech 20. století se o něj podle prohlášení, která učinil později, začal zajímat letectví a začal studovat základy aerodynamika.^[1]

Cyclogyro

Schéma cyclogyro designu z firemních tiskovin. Obrázek je nepřesný: profily křídel měl omezený stupeň rotace a směřoval by „dolů“ na přední část disku, zatímco tento obrázek je ukazuje směrem dopředu.

V únoru 1923 podal Caldwell žádost o patent na zařízení nazval „cyclogyro Skládal se z trupu letounu se dvěma lopatkovými kolovými nástavci namísto křídel. Kola byla poháněna motorem v trupu, točeným pro napájení horní části nástavců dopředu - ve směru hodinových ručiček, jak je vidět při pohledu zleva z kokpit. Všechna kola měla čtyři výšky poměr stran profilů křídel, které se mohly otáčet kolem své vodorovné osy, aby změnily své stoupání.

Neustálou změnou výšky tónu během celé rotace se mění výtah profilů křídel bylo možné vyladit tak, aby vytvářely tah v jakémkoli směru. Například při vertikálním zvedání byly nosné profily nakloněny tak, aby měly kladnou hodnotu úhel útoku pouze v horní části jejich otáčení, pouze generování zdvihu pouze v tomto bodě. Při dopředném letu by se úhel v horní části oblouku zmenšil, aby byl výtah neutrální, ale udržely by si svůj kladný úhel i přes přední část kruhu, což by vytvářelo přední tah. Změnou úhlu tímto způsobem by mohlo být letadlo „zvednuto“ jakýmkoli směrem, přičemž diferenciální tah mezi oběma „křídly“ umožňoval zatočit které mají být použity.

Caldwell se zformoval Gravitační letecká společnost v Reno, Nevada (Caldwell žil v Santa Monica v té době) a vydal akcie v roce 1928. Jejich společnost stacionárně zahrnovala ilustraci zobrazující cyclogyro, verzi se čtyřmi křídlovými křídly na „křídlo“, připevněnou na konci trupu k velkému disku a vnějšímu konci na křížovou podporu.

Ornitopter

Schéma designu ornitoptéry z patentové přihlášky. Klínovité předměty na křídlech (# 20) sestávají z látkových „ventilů“ (# 21), které by při dolním zdvihu foukaly zavřené proti podpěrám (# 20).

Caldwell se pak obrátil k ještě bizarnější konstrukci letadla, an ornitoptéra. Křídla byla vybavena pružnými látkovými ventily, které se měly otevírat na zdvihu nahoru a zavírat na dolním zdvihu, což mu umožňovalo generovat zdvih bez pohybu vpřed a zajišťovat tak VTOL služby, jako je cyclogyro.

Caldwell, nyní žijící v Denver podal patent na svůj nový design v prosinci 1927, který byl nakonec udělen jako US1730758 v říjnu 1929.^[2] Na začátku roku 1928 založil v Nevadě další společnost, která získala prostředky na její rozvoj, “Gray Goose Airways ', Inc., Vydání 10 000 akcií na akcii za deset centů na akcii, zachování 51% podílu. Finanční prostředky byly použity na vývoj prototypu poháněného člověkem.

V roce 1931 ještě nebyl funkční prototyp a Caldwell se přestěhoval do Orangeburg, New York a později do Madison, New Jersey.^[3] 14. ledna 1932 aktuality film ukazuje ornitoptéru připravenou na zkoušku. O to se očividně bez úspěchu pokusil jinak neznámý Emile Harrier. Další prostředky byly poté získány další emisí akcií, aby bylo možné postavit prototyp v plné velikosti Letiště Teterboro. Zjevně také znovu zahájil svou cyclogyro práci a v jednom z nich se objevil článek Populární mechanika - jako časopisy ukazující design vybavený motorem V-8 namontovaným v lichém dvojitém trupu s pilotem a pasažéry níže.

Před ornitoptérou prototyp bylo možné dokončit, obvinil pomocný generální prokurátor z New Jersey Caldwella podvod v září. Advokát Robert Grossman ve svých poznámkách uvedl, že „nikdo spojený se společností neměl dostatečné znalosti v oblasti letectví, aby mohl postavit praktickou loď.“^[1] Caldwell nakonec dosáhl dohody, která mu umožnila pokračovat ve stavbě prototypu ornitoptéry až do prosince, pokud se v té době neprodaly žádné další akcie. Grossman také poznamenal, že Caldwell začal pracovat na dalším zcela novém designu pomocí diskového křídla.

V prosinci ještě nebyl žádný prototyp a Caldwell přesunul společnost do New Yorku. Newyorský generální prokurátor začal záležitost téměř okamžitě vyslýchat.

Autogyro

V roce 1934 se Caldwell znovu přestěhoval, tentokrát do Washington DC. V podání u Marylandské komise pro cenné papíry popsal společnost, že pracuje pouze na novém typu autogyro, kterou označoval jako „rovinu disku a rotoru“.

Konstrukce sestávala z poměrně konvenčního rozložení autogyro, ale křídlo bylo kotoučové namísto tradičnější lopatkové sestavy podobné vrtulníku. Disk měl křídlové profily vytvořené z látky na vnitřní straně ráfku a čtyři malé pevné povrchy na vnější straně. Při dopředném pohybu by proud vzduchu, který foukal přes čtyři malé povrchy, roztočil disk, což by poskytlo vztlak z profilů křídla tkaniny uvnitř. Při dosažení cestovní výšky by byl disk zabrzděn, aby se zastavil v jeho otáčení, a znovu brzděn pro téměř vertikální přistání. Výhodou tohoto uspořádání bylo, že neexistoval žádný teoretický limit rychlosti vpřed, zatímco konvenční autogyro nelze zastavit za letu, a má limit, když se rychlost dozadu pohybující lopatky blíží pádové rychlosti.

Na rozdíl od jeho předchozích pokusů bylo letadlo s rotorem s rotorem ve skutečnosti dokončeno v letech 1936 až 1938 a bylo mu vydáno experimentální registrační číslo CAA NX99Y. Na konci roku 1937 nebo počátkem roku 1938 byl proveden pokus o zkušební let s podnikovým mechanikem na řízení Willardem Driggerem. Podle pozdějších tvrzení (viz níže) se Driggerům podařilo dostat letadlo do vzduchu z Benning Race Track a v panickém výpadku síly, což způsobilo nouzové přistání letadla a poškození podvozku. Ačkoli poškození bylo menší, Caldwell zřejmě již ztratil zájem o design a neopravil ho.

Další autogyro

V roce 1939 Caldwell vypnul Gray Goose a znovu vyměnil akcie a formoval se Rotor Planes, Inc. Jeho nejnovější design zachoval kotoučový rotor z jeho dřívějšího autogyra, ale nahradil trup menším diskem uprostřed. Podle některých účtů^[4] kolem roku 1940 Marylandská komise pro cenné papíry také začala zkoumat Caldwella, který okamžitě zmizel a opustil zlomený kotoučový rotor a částečně dokončený rotorový letoun.

USAF vyšetřuje

V květnu 1949 důstojníci Americké letectvo je Znamení projektu obdržel dopis od akcionáře společnosti Grey Goose, který vysvětlil, že společnost vyráběla letadla podobná „létajícím talířům“, která byla tehdy populárním tématem tisku. To bylo během šílenství UFO Kenneth Arnold zprávy o vidět UFO přes Mount Rainier a Roswellův incident to následovalo. Letectvo vyhledávalo zprávy o létajících talířích a akcionář měl zjevně pocit, že by je mohl vysvětlit Caldwellův diskový rotor.

Tým, který sledoval vedení, navštívil v doprovodu marylandské policie opuštěnou farmu Glen Burnie, Maryland (mimo Baltimore), kde byly objeveny poškozené zbytky Caldwellova letadla s kotoučovým rotorem. Vystopovali také Driggery, kteří jim vyprávěli příběh o pokusu o let v letech 1937/8. Tým uvedl, že prototypy nemohou být odpovědné za zprávy „létajícího talíře“, které byly přijímány z celé země.^[5]

Fotografie rozbitého kotoučového rotoru se v knihách o UFO objevují dodnes. V dřívějších pracích byly často označovány jako „havarované“ létající talíře a tvrdily, že jde o další příklad toho, že USAF tyto vozy vlastní. V poslední době jsou obvykle spojeny s tvrzeními, že Nacisté postavil práci létající talíře na konci války se soustředili na další letouny ve tvaru disku, jako je Avrocar, Arthur Sack A.S.6 a Vought V-173 ve snaze prokázat, že taková letadla byla možná a dobře prozkoumána.^[4]

Osobní život

V roce 1909/10 se Caldwell oženil s Olive E Davis. Caldwell emigroval do Spojených států v roce 1910. V roce 1930 žil Caldwell v Denveru se svou ženou Olive E Caldwell (48 let, narozená ve Wisconsinu) a synem Carl Davis Caldwell (17. července 1917, Montana - 27. listopadu 1993, Cupertino, Kalifornie).

Reference