John Wesley Van Dyke - John Wesley Van Dyke

John Wesley Van Dyke (1849–1939) byl prezidentem Atlantická rafinérská společnost, Philadelphia, Pensylvánie, od roku 1911 do roku 1927. Po rozpadu Standard Oil Trust „Van Dyke vedl dluhovou společnost Atlantic Refining Company na rozšířené trhy a tržby více než 131 milionů USD.[1]

Raná léta

John Wesley Van Dyke se narodil v roce Franklin County, Pensylvánie v roce 1849. V roce 1867, ve věku 17 let, utekla mladá Van Dyke z domova, aby si našla práci na západě Pensylvánie ropná pole. Ve věku 21 let byl vrtákem, orovnávačem nástrojů a malým producentem, protože si koupil dva leasingy na ropu Venango County, Pennsylvania. Van Dyke byl najat jako inženýr společností Standard Oil’s Dlouhý ostrov Rafinerie v polovině 70. let 20. století. V roce 1879 koupila společnost Standard Oil rafinérii Sone & Fleming v Brooklyn, New York a Van Dyke se stal vedoucím závodu.

Time with Standard Oil Trust

John Van Dyke byl poslán do Lima, Ohio v roce 1886 řídit nově vytvořené Solární rafinerie. Účtováno z hledání způsobu, jak odstranit síra z Ohio Ropa, John D. Rockefeller spojil Van Dyke s německou lékárnou, Herman Frasch. Frasch úspěšně vymyslel potřebnou chemii, zatímco Van Dyke vynalezl dutý vodou chlazený hnací hřídel pro pec používanou při regeneraci oxid měďnatý to bylo nutné k odstranění síry z ropa.

Standard Oil převedl John Van Dyke do svého Point Breeze Rafinérie v Philadelphie v roce 1903. Ve spolupráci s Williamem Irishem vyvinuli oba muži technologii pro „tower still“, která poskytovala větší kontrolu nad kondenzací během rafinace. Tato technika byla považována za první kompletní proces destilace v tomto odvětví, čímž se ročně ušetří miliony dolarů na nákladech na rafinaci.

Návrhář železničních cisternových vozů

V roce 1902 dostal John Van Dyke za úkol navrhnout vylepšený železniční cisternový vůz pro operační jednotku tankového vozu Standard Oil Union Tank Line (UTL). Jeho design, patentovaný 8. září 1903, (USA 738259) byl pro celoocelové auto bez konvenčního rámu nebo středového prahu. Toto takzvané V-auto bylo důkladně otestováno UTL[2] a jeho návrh schválil (Railroad) Association Master Car Builders ‘Association.[3] To však bylo považováno za radikální a nebylo dobře přijato železničním průmyslem.[4] Několik jich bylo postaveno. Zdroje se liší, pokud jde o skutečný počet, od pouhých „asi stovky“[5] až dva tisíce.[6]

V reakci na špatné přijetí vozu V-UTL požádal Johna Van Dykeho, aby navrhl cisternový vůz podle konvenčnějších postupů.[7] Toto auto, později známé jako X-car, bylo patentováno 30. srpna 1904 (USA 768888). Měl značný středový prah s kotvou, bezpečně nýtovanou k nádrži a ke střednímu prahu, aby se zabránilo podélnému posunutí nádrže v případě vraku. X-car byl úspěšný a byl postaven tisíci po dobu nejméně deseti let.[8][9]

Čas s atlantickým rafinováním

Když Shermanův protimonopolní zákon V roce 1911, kdy se společnost Standard Oil Trust rozpadla, se John Van Dyke stal prezidentem Atlantické rafinérské společnosti. Bez obrovského integrovaného provozu bývalé mateřské společnosti čelila společnost Atlantic Refining mnoha výzvám. Společnost vlastnila tři rafinerie ve Filadelfii, Pittsburgh, a Franklin, Pensylvánie. Jeho domácí trhy byly omezeny na státy Delaware a Pensylvánie. Společnost žádné nevlastnila ani nepronajala ropné vrty, potrubí nebo ropné tankery, a ačkoli šedesát procent jejího podnikání bylo v zahraničí, nemělo zahraniční prodejní sílu; to bylo několik milionů dolarů v dluhu vůči jeho bývalým spolupracovníkům.

Van Dyke vytvořil obchodní plán na rozšíření domácích a zahraničních trhů Atlantiku, ale domácí vstup se zastavil, když vstoupily USA první světová válka v dubnu 1917. Před americkým zapojením do války se vývoz benzinu zvýšil na Spojenecké jednotky. Tak jako vzdušné síly objevila se poptávka po leteckém benzinu a během doby, kdy se USA zapojily do první světové války, bylo padesát procent leteckého paliva odeslaného do zahraničí vyrobeno v Atlantické rafinérii Point Breeze.

Po válce se Van Dyke vrátil ke svému obchodnímu plánu expanze. V reakci na změny ve zdrojových oblastech surové ropy se zaměřil na vybudování flotily ropných tankerů ve vlastnictví společnosti. Druhou strategií bylo spíše těžba ropy než spoléhání se na nakoupenou ropu. V polovině třicátých let vyráběl Atlantik ropu Kansas, Texas, Oklahoma, a Nové Mexiko z více než 1 000 tuzemských ropných vrtů.[10]

Expanze Atlantiku na zahraniční trhy začala otevřením první zahraniční kanceláře společnosti v roce Paříž na jaře 1919. O šest měsíců později byla v roce otevřena pobočka Itálie. V roce 1923 vstoupila společnost do Jihoafričan a do následujícího roku měla kanceláře ve všech západní Evropa, na severním, západním a jižním pobřeží ostrova Afrika a v Jižní Amerika. V roce 1926, ve spolupráci s Union Oil Company z Kalifornie zahájila společnost podnikání v Austrálie.[10]

Van Dyke's Legacy

John Van Dyke odešel z funkce prezidenta Atlantické rafinérské společnosti v roce 1927, kdy se stal předsedou představenstva. Před Velká deprese nastalo období boomu a Van Dyke zaujal nepopulární postoj k omezení růstu Atlantiku. Přestože byly hodiny zaměstnanců zkráceny, mzdy byly zachovány a společnost splnila všechny své závazky a pokračovala ve svých dividendách.

20. listopadu 1937, 18 500 tun, svařovaný ropný tanker, (první Američan-postavený turboelektrický tanker), byl vypuštěn v Chester, Pensylvánie, nesoucí jméno „J.W. Van Dyke.“[11]

Poté, co se vrátil do Philadelphie ve špatném zdravotním stavu z cesty do Brazílie Van Dyke zemřel ve věku 89 let v září 1939.[12] Van Dyke's will vytvořil vzdělávací nadační fond pro děti zaměstnanců Atlantiku ve výši 1,5 milionu dolarů.[13]

V roce 1966 se společnost Atlantic Refining spojila s Richfield Oil Company z Kalifornie vytváření Společnost Atlantic Richfield, (ARCO ).

Reference

  1. ^ „John W. Van Dyke“. Velcí američtí obchodní vůdci 20. století. Harvardská obchodní škola.
  2. ^ „Železniční věstník. V.35 1903“. HathiTrust. Citováno 2017-06-16.
  3. ^ „Zpráva o jednání ... výroční konference sdružení mistrů stavitelů automobilů v.37 (1903)“. HathiTrust. Citováno 2017-06-16.
  4. ^ „Zpráva o jednání ... výroční konference sdružení mistrů stavitelů automobilů v.37 (1903)“. HathiTrust. Citováno 2017-06-16.
  5. ^ „O historii UTLX / UTLX ve fotografiích“ (PDF). http://utlx.com. Externí odkaz v | web = (Pomoc)
  6. ^ Hendrickson, Richard (prosinec 1995). „Modeling Union Tank Line je 6 500 galonů„ Van Dyke “cisternový vůz. Železniční modelář: 66.
  7. ^ Carr, Albert (1962). Tajná zbraň Johna D. Rockefellera. New York: McGraw-Hill. str. 129.
  8. ^ Hendrickson, Richard (prosinec 1995). „Modeling Union Tank Line je 6 500 galonů„ Van Dyke “cisternový vůz. Železniční modelář: 67.
  9. ^ Fotografie stavitelů amerických automobilů a sléváren ze dne 20. května 1914 ukazují nově postavené vozy X od šarží ACF č. 7391A, B a C
  10. ^ A b Wilner, Charles F. (c. 1936). J. W. Van Dyke: Příběh člověka a průmyslu; 1870–1936. Philadelphia, PA: Bingham Company. str. 7.
  11. ^ „John a Edna“. Allen County Reporter. Lima, OH: Allen County Historical Society. LX (1). 2005.
  12. ^ Osobní korespondence Elizabeth M. MacDonell, sbírky Historické společnosti okresu Allen
  13. ^ „1 500 000 $ zbývá pomoci dětem“. Philadelphia Record. 17. září 1939.