Jarrett Walker - Jarrett Walker

Jarrett Walker
narozený1962 (věk 57–58)
Alma materPomona College (BA )
Stanfordská Univerzita (Ph.D. )
obsazeníTranzitní konzultant a autor
Aktivní roky1991 – dosud
OrganizaceJarrett Walker + Associates
Pozoruhodná práce
Lidský tranzit

Jarrett Walker (narozen 1962) je a tranzit konzultant a rodák z Portland, Oregon. Jeho Houston redesign autobusů byl medializován,[1] a pracoval ve městech v Severní Amerika a Oceánie.

Walker pojednává o veřejné dopravě z hlediska geometrie,[2] včetně kompromisu pokrytí cestujících[3] říká, že geometrie poskytuje určitou jistotu ohledně rozhodování a předpovědí. Například Oblast zátoky nemá jeden střed, má alespoň tři kotvy, uprostřed je překážka (záliv).[4]

raný život a vzdělávání

Walker byl vychován Portland, Oregon v 70. letech, kdy se začal zajímat o otázky tranzitu při používání TriMet sběrnicový systém.[5] Trimet provozuje autobusy v Portlandu dodnes. Některé významné změny zahrnují nové MAX Light Rail systém a redesign autobusu v 80. letech.

Walker žil v jižní Kalifornii, kde získal bakalářský titul Pomona College v roce 1980. Poté získal doktorát v divadelní umění a humanitní vědy z Stanfordská Univerzita v roce 1996 a tyto znalosti využil ke zveřejnění v recenzovaném hodnocení Shakespeare Quarterly.[6][7]

Walker je prezidentem společnosti Jarrett Walker + Associates,[8] poradenství, které uzavírá smlouvy s veřejnými dopravními agenturami. Kromě toho má blog a knihu. Poskytl mnoho rozhovorů, rozhovorů a psal pro The Atlantic's Citylab.

Kariéra

  • Nelson Nygaard, TransLink, McCormick, MRCagney[9]
  • Významné redesigny: Houston, Columbus, Richmond, Salem[10]
    • Philadelphia (2017)?

Walker napsal recenzované články v časopise Journal of Public Transportation včetně „To Predict With Confidence“

Walker napsal pro New York Times, Atlantik,[11] a objevil se na WBUR-FM.[12]

Jako součást Pandemie covid-19, společnost Jarrett Walker + Associates obdržela od federálně zajištěného úvěru pro malé podniky od 150 000 do 350 000 USD a 1 milion USD od Umpqua banka jako součást Program ochrany proti výplatě. Společnost uvedla, že by jim umožnilo udržet 14 pracovních míst.[13]

Walkerova filozofie

Jarrett Walker obecně udržuje diskuse o přepravě mimo predikci nebo nové technologie [14] místo toho se soustřeďte na geometrii a svobodu [15] Walkerova pozice konzultanta navíc znamená, že své diskuse často zakládá na hodnotách agentury, která ho uzavírá s obchodem. Jinými slovy, „pouze uvádí geometrická fakta“,[16] nebo představení možností, které si pak agentura může vybrat, zda chtějí něco takového. To obvykle souvisí s kompromisem pokrytí cestujících. Jak název napovídá, jedná se o kompromis, takže výběrem buďto můžete získat nebo ztratit různé věci. V tomto smyslu jeho redesign představuje hodnoty ostatních.

Dalším základem Walkerovy filozofie je interpretace svobody pohybu jako formy svobody.[17] Tímto způsobem je osvobozuje zlepšením dopravního přístupu lidí do jejich města.

Ve své knize Lidský tranzit uvádí sedm kritérií dobré veřejné dopravy:

  1. Vezme mě tam, kam chci jít - pokrytí
  2. Trvá mi, když chci jít - rozpětí
  3. Je to dobré využití mého času - frekvence
  4. Je to dobré využití mých peněz - cena
  5. Respektuje mě - čistotu a bezpečnost
  6. Věřím tomu - spolehlivost
  7. Dává mi svobodu měnit své plány - frekvence znovu

Walker se zasazoval o „urbanistu“ čajový dýchánek „v roce 2013, což naznačuje vzestup rozvoje zaměřeného na město nebo starostu, který zdůraznil James Fallows.[18][19]

Walker vysvětlil, že moderní pouliční hnutí nenaplňuje humbuk, protože jeho nevýhody a náklady odnášejí tranzitní síť s častými službami. Walker uvedl: „miliardy jsou hozeny na tramvaj, zatímco přehlížený autobus je [ignorován]“.[12][20][21]

Walker také rozebral sliby moderních služeb spolujízdy jako Lyft a Uber, které jsou často (nesprávně) přirovnávány k tranzitu nebo jsou oslavovány jako náhrada za tranzit. Efektivita, skutečná i teoretická, sdílení jízdních kol se ani zdaleka nevyrovná ani autobusové dopravě s relativně nízkou hustotou.[11][22]

Vzhledem k tomu, že uzavření pandemie koronavirů způsobilo prudké snížení počtu cestujících v tranzitu, Walker New York Times připomněl, že tranzit „není obchod. A nikde to nebylo zjevnější než nyní. Rozumnou důvěrnou věcí by bylo uzavřít věci, protože co nejrychleji, obraťte se na celý personál a počkejte. Nedělají to, protože se od nich očekává, že poskytnou základní službu. “[23]

Zásady design autobusu

Centrální část Walkerova doporučení se točí kolem časté sítě autobusů, kde se říká „frekvence je svoboda“, spíše než společné zaměření pokrytí. Analogicky říká, že autobusová frekvence 15 minut je jako kdyby auto mohlo opustit svůj domov pouze každých 15 minut.[11][21][24][25][12][26][27][28]

Vzhledem k libovolné úrovni přepravní služby ji lze nasadit mnoha různými způsoby. Některé způsoby jsou konkurenční cíle, například služba ve všední den versus služba o víkendu.

Jedním z pokročilejších vedlejších efektů mřížky je to, že spojovací služby jsou navzájem užitečné, jako druh síťového efektu.

Obecné principy Walkerova stylu redesignu autobusu získaly pozornost nejen pro nápady, které podtrhují, ale také pro to, jak rychle jej lze implementovat[29]

Města, kterým Walker pomohl přepracovat jejich autobusovou síťČas implementovánNárůst počtu cestujících ve všední denVíkendové zvýšení počtu cestujících
Houston [30]201511%30%
Kotviště2017-1%-3% sobota, + 20% neděle
San Jose / Silicon Valley2019N / AN / A
Columbus20171.6-3.6%6% sobota, 24% neděle[31]
Richmond [32]201817%?

Houston METRO systém zaznamenal 11% nárůst počtu cestujících ve všední dny v roce poté, co vstoupil v platnost redesign, a 30% růst o víkendech[30]

V Anchorage byla velká pozornost zaměřena na to, jak se stávající pokles počtu cestujících rok od roku zpomalil a nakonec se dva roky po redesignu změnil na počet cestujících.[33]

Twitterový spor s Elonem Muskem

Walker získal značné množství pozornosti médií v důsledku sporu, s nímž měl Elon Musk.[34][35] V prosinci 2017 Musk vyjádřil své pohrdání veřejnou dopravou a v reakci na otázku publika během Konference o systémech zpracování neurálních informací.[36] Walker ho kritizoval Cvrlikání, když uvedl, že „Muskova nenávist ke sdílení prostoru s cizími lidmi je luxus (nebo patologie), který si mohou dovolit jen bohatí,“ s odkazem na teorii, že plánování města podle preferencí menšiny přináší výsledek, který obvykle nefunguje většina.[37][36][38] Musk odpověděl: „Jsi idiot,“ později řekl: „Omlouvám se [...] Chtěl bych říct„ posvátný idiot “.“[39][40][41][42] Tento spor vedl k širší debatě o Muskových názorech na tranzit, a to i během segmentu dne Fox Business Network ve kterém Walker mluvil Stuart Varney,[43] a podnítil výlev lidí, kteří sdíleli své příběhy o spojeních a komunitě vytvořené při přepravě, pomocí hashtagu #GreatThingsThatHappenedonTransit.[42]

Vůle

Někteří z provozovatelů autobusů, se kterými se společnost Walker podílela, směřují ke změnám služeb směrem k cestujícím nebo spojovacím službám, nebo dokonce jen ke změně. Zvýšené zapojení veřejnosti do procesu redesignu má za následek nepříznivost mezi členy veřejnosti a zpravodajskými jednotkami, kteří nazývají redesigns service cutes, často nesouhlasí s tím, že jsou dobrým nápadem [44] Část toho pramení z kompromisu pokrytí počtu cestujících, kde mají někteří obyvatelé oblastí s nízkou poptávkou pocit, že by si měli nechat své autobusy.

Randal O'Toole, známý tranzitní skeptik, byl navíc hlasovým skeptikem důsledků práce Jarretta Walkera.[45][46]

Bibliografie

  • Walker, Jarrett (2011). Lidský tranzit: Jak jasnější přemýšlení o veřejné dopravě může obohatit naše komunity a naše životy. Island Press. ISBN  9781597269728. OCLC  1023266302.
  • „V městské Americe je tranzitní shoda silnější než kdy dříve“, 10. listopadu 2016, Veřejné náměstí, Kongres pro nový urbanismus

Reference

  1. ^ Daniel, Vocku. „Autobusy, ano autobusy, jsou„ nejžhavějším trendem v dopravě'". Vládnoucí. Citováno 20. února 2020.
  2. ^ „Tady je to, co se stane, když Jarrett Walker převezme váš účet na Twitteru“.
  3. ^ Higashide, Steven (2019). Lepší autobusy, lepší města. Washington DC: Island Press. p. 24. ISBN  978-1-64283-014-9.
  4. ^ Patricia Leigh Brown (2. srpna 2015). „Nespojená veřejná dopravní síť v oblasti Bay Area inspiruje výzvu k harmonii“. nytimes.com. Citováno 4. června 2020. Součástí problému je zeměpis. V srdci oblasti Bay Area „je překážka - záliv,“ uvedl Jarrett Walker, konzultant pro plánování a politiku v oblasti dopravy, který rediguje blog HumanTransit.org a napsal knihu se stejným názvem (Island Press, 2011). "Existují tři města, která se s určitým oprávněním považují za důležitá centra sama o sobě," řekl s odkazem na samotné San Francisco, Oakland a San Jose. „Lidé žijí„ přes kopec “nebo„ přes vodu. “Existuje slabší smysl pro region.“
  5. ^ Zelená, Emily (6. prosince 2011). „Hotseat: Jarrett Walker“. Willamette Week.
  6. ^ „Přednáška pro hosty: Jarrett Walker představuje„ Transit: Svoboda přes geometrii “- UCLA Luskin“. UCLA Luskin. Citováno 5. června 2020. Narodil se v roce 1962 a vyrůstal v Portlandu v Oregonu během revolučních sedmdesátých let, v době, kdy se Portland poprvé rozhodl jako město pro lidi spíše než pro automobily. On pokračoval k dokončení BA na Pomona College (Claremont, Kalifornie) a Ph.D. v divadelním umění a humanitních vědách na Stanford University. Vášnivě se zajímá o nepraktický počet oborů a je pravděpodobně jediným člověkem s recenzovanými publikacemi v časopisech Journal of Transport Geography a Shakespeare Quarterly.
  7. ^ „Jarrett Walker o tom, proč by měli obhájci tranzitu studovat literaturu“.
  8. ^ „Tým JWA“.
  9. ^ http://triangle.uli.org/wp-content/uploads/sites/54/2014/03/Jarrett-Walker-Bio.pdf
  10. ^ http://jarrettwalker.com/consulting-services/planning/
  11. ^ A b C Walker, Jarrett (31. října 2018). „Autobus je stále nejlepší“. Atlantik. Citováno 4. června 2020. Vizualizujte předměstí s nízkou hustotou, s požadavky rozptýlenými po široké oblasti. Na kolik lidí se za hodinu může dostat řidič, včetně minuty nebo dvou, které zákazník utratí za věci a nastoupí? Intuitivně zřejmá odpověď je správná: ne příliš mnoho. Zpráva nadace Eno propagující mikrotransit nemohla citovat případovou studii, která by poskytovala více než čtyři nástupy za hodinu služby. John Urgo, plánovač služeb reagujících na poptávku společnosti AC Transit v Oaklandu v Kalifornii, uvedl, že sedm nástupů za hodinu je „to nejlepší, čeho doufáme.“ Jen málo autobusů s pevnou tratí si vede špatně. Například v rozlehlém Silicon Valley v roce 2015 přepravily autobusy s pevnou linkou 12 až 45 lidí za hodinu. V hustém městě, jako je Filadelfie, může počet přesáhnout 80. Podobné údaje jsem našel u všech asi 50 tranzitních agentury, které jsem v průběhu let studoval.
  12. ^ A b C „Nastupte: Je čas přestat nenávidět autobus“. wbur.org. 29. března 2012. Citováno 4. června 2020. Existuje tranzitní konzultant jménem Jarrett Walker, který rád říká řidičům o důležitosti frekvence tím, že si představí, jestli máte na konci příjezdové cesty bránu, která se otevírá pouze každých 15 minut.
  13. ^ Syed, Moiz; Willis, Derek. „JARRETT WALKER & ASSOCIATES, LLC - Coronavirus Bailouts - ProPublica“. ProPublica. Citováno 8. července 2020.
  14. ^ „Jarrett Walker: Plánování veřejné dopravy: Můžeme žít bez předpovědi?“.
  15. ^ „Filozofie veřejné dopravy Jarretta Walkera jako prostředku svobody“.
  16. ^ „Fakta a hodnoty“.
  17. ^ „Svoboda a svoboda prostřednictvím veřejné dopravy“.
  18. ^ Fallows, James (2. prosince 2014). „O politice americké odolnosti“. Atlantik. Citováno 4. června 2020.
  19. ^ Jarrett Walker (14. října 2013). „čas na urbanistický„ čajový dýchánek “? konverzace citylab - Human Transit“. Lidský tranzit. Citováno 4. června 2020. Když jsem se na to v severoamerickém kontextu zeptal sociologa Richarda Floridy, ukázal mi na článek, který navrhuje, aby USA vytvořily ministerstvo měst. Má dobré nápady, jak zabránit tomu, aby to byla jen další byrokracie, ale pokud je nerovnost v příjmech velkým problémem, kterému se může věnovat pouze národní politika, není jasné, že by to mělo být vůbec označeno za městský problém. Města nejsou tam, kde jsou problémy. Města jsou právě tam, kde lidé vidí problémy své společnosti nejintenzivněji v každodenním životě, protože vystupují ze svých aut.
  20. ^ Joel Rose (23. února 2016). „Oživené tramvaje mohou být na cestě ke zklamání. wbur.org. Citováno 4. června 2020. „Tramvaj je jedním z těch opravdu problematických slov, protože to realitní průmysl miluje. Stále více se však zastánci tranzitu dívají na to, co bylo postaveno ve jménu oživení tramvaje, a říkají ne, to není dlouhodobé, skvělá veřejná doprava, “říká.
  21. ^ A b Will Doig (3. března 2012). „Je čas milovat autobus“. Salon. Citováno 4. června 2020. A přesto to děláme jen zřídka. Tramvaje nahrazují autobusové linky ve městech po celé zemi a miliardy jsou hozeny na tramvaj, zatímco přehlížený autobus je ponechán křičet „Marsha, Marsha, Marsha!“ „Pokud se rozhodnete, že autobusy si nezaslouží investice, přijdete o spoustu příležitostí, jak lidem pomoci dostat se tam, kam jdou, a rozšířit jejich pocit svobody pohybu, jen proto, že se vám nelíbí vozidlo, na kterém jedou, “říká tranzitní konzultant Jarrett Walker.
  22. ^ E. Tammy Kim (30. května 2019). „Názor | Jak Uber doufá, že bude profitovat z veřejné dopravy“. nytimes.com. Citováno 4. června 2020. Jarrett Walker, konzultant v oblasti tranzitního designu, nedávno uvedl na podcastu „Rideshare Guy“, že když Uber a Lyft odvádějí relativně zámožné jezdce od veřejné dopravy, má to negativní dopad na „elitní názor“. Dodal: „Představa mezi elitami, že:„ No, Uber je ta věc, protože mi to tak vyhovuje. Proto by se veřejná doprava měla nějak podobat Uberu. ““
  23. ^ Emily Badger (9. dubna 2020). „Tranzit byl poražen koronaviry. Co bude dál, může být horší“. nytimes.com. Citováno 4. června 2020. "To není obchod," řekl Jarrett Walker, tranzitní konzultant. "A nikde to nebylo tak zjevné jako teď." Rozumným svěřeneckým úkolem by bylo zavřít věci co nejrychleji, obejít celý personál a počkat. Nedělají to, protože se od nich očekává, že budou poskytovat základní služby. “
  24. ^ „Tady je to, jak Houston podpořil počet cestujících hromadnou dopravou zlepšením služeb bez utrácení desetníku“.
  25. ^ Jeremy Hobson (23. února 2015). „Přepracování Houston systému METRO bez rozbití banky“. wbur.org. Citováno 4. června 2020. Jeremy Hobson hovoří zde a nyní s jedním z předních designérů Jarrettem Walkerem o tom, co se týká přepracování městského tranzitního systému.
  26. ^ Semuels, Alana (28. října 2015). „Proč lidé nejezdí veřejnou dopravou v malých městech“. Atlantik. Citováno 4. června 2020. V 70. letech byl Portland hodně podobný Nashvillu, řekl Walker, s parkovišti a auty všude. Ale poté, co region zavedl nové zákony zachovávající stávající půdu, které omezovaly stavbu silnic, musel Portland přehodnotit. V 80. letech město přepracovalo svůj autobusový systém a zavedlo linky podél mřížky, díky nimž byla služba častější a rozšířenější. Poté, co počet cestujících v autobusech vzrostl, byl region schopen shromáždit politickou vůli nasadit tramvaj.
  27. ^ Yonah Freemark (20. srpna 2014). „Volání po minimálních standardech služeb“. Dopravní politika. Citováno 4. června 2020. Jak mnohokrát poznamenal Jarrett Walker, frekvence služeb může být stejně důležitá jako rychlost, protože frekvence, s jakou vozidlo na trati přijde, určuje, jak dlouho musí většina lidí čekat - zejména při přenosu mezi službami, což je zásadní prvek jakékoli velkoměstské tranzitní sítě a síť, kterou nelze výrazně zlepšit pomocí dat v reálném čase.
  28. ^ Yonah Freemark (11. července 2011). „Reorganizace sběrnicového systému v hierarchii sítě“. Dopravní politika. Citováno 4. června 2020. Jak poznamenal Jarrett Walker, špatné frekvence nabízené autobusovou dopravou na zrušené trase znamenaly, že to bylo rychlejší, pokud tam byl autobus přesně v době, kdy jste to potřebovali; častější služby založené na přestupech přinesou lepší dopravu pro více lidí v kteroukoli denní dobu. A znamenají lepší přístup do částí města, ne přímo po trase místního autobusu.
  29. ^ „Muž, který dělá tranzitní systémy lepšími přes noc“.
  30. ^ A b „Redesign autobusové sítě metra, Houston“.
  31. ^ „Redesign autobusové sítě Columbus posílil počet cestujících“.
  32. ^ „Před rokem debutoval Richmond novým autobusovým systémem. Počet cestujících v přepravě vzrostl o 17%“.
  33. ^ „Lidé přesunuli nové vysvědčení sběrnicového systému“.
  34. ^ Morris, David Z. (16. prosince 2017). „Elon Musk volá odborníka na dopravu“ Idiot, „říká veřejná doprava“ naštve"". Štěstí. Citováno 10. června 2018.
  35. ^ Saffron, Inga (26. prosince 2017). „Konzultant SEPTA a Elon Musk obchodují o budoucnosti hromadného tranzitu“. Philly.com.
  36. ^ A b Marshall, Aarian (14. prosince 2017). „Elon Musk opravdu nemá rád systémy hromadné dopravy, které se snaží vybudovat“. Kabelové. Citováno 2018-06-10.
  37. ^ Jarrett Walker [@humantransit] (14. prosince 2017). „Ve městech je nenávist společnosti @ elonmusk ke sdílení prostoru s cizími lidmi luxusem (nebo patologií), který si mohou dovolit jen bohatí. Nechat ho navrhovat města je podstatou elitní projekce.“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  38. ^ Walker, Jarrett (31. července 2017). „Nebezpečí elitní projekce - lidský tranzit“. Lidský tranzit. Citováno 23. prosince 2017.
  39. ^ Elon Musk [@elonmusk] (14. prosince 2017). "Jsi idiot" (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  40. ^ Elon Musk [@elonmusk] (14. prosince 2017). "Promiňte" (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  41. ^ Elon Musk [@elonmusk] (14. prosince 2017). „Chtěl bych říct“ posvěcený idiot"" (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  42. ^ A b Hunt, Elle (21. prosince 2017). "'Potkal jsem svou ženu na vlakové platformě: Twitter reaguje na Elona Muska pozitivními příběhy veřejné dopravy “. Opatrovník. Citováno 10. června 2018.
  43. ^ Elon Musk z Tesly v twitterovém boji o veřejnou dopravu. Fox Business Network. 21. prosince 2017. Citováno 10. června 2018.
  44. ^ „Řádky NTA se vrací zpět na škrty v přímých linkách městských autobusů v Dublinu“.
  45. ^ „Přepracované autobusové trasy nezachrání veřejnou dopravu“.
  46. ^ „Je Transit v USA odsouzen? Diskutujte“.

externí odkazy