Železná železnice - Ironton Railroad

The Železná železnice byl shortline železnice v Lehigh County, Pennsylvania. Původně postaven v roce 1861 k vytažení Železná Ruda a vápenec na vysoké pece podél Lehigh River, doprava se později přesunula na přepravu portlandský cement když na počátku 20. století poklesla místní těžba železa. Velká část železnice byla již opuštěna, když se stala součástí Conrail v roce 1976 a poslední z jeho kolejí byla odstraněna v roce 1984.

Železná železnice
Železniční mapa Ironton.svg
Mapa zobrazující železnici Ironton, její spoje a nerostné zdroje na trase.
Přehled
Hlavní sídloEaston, Pensylvánie
Národní prostředíLehigh County, Pennsylvania
Data provozu1860–1976
NástupceConrail
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Počátky a konstrukce

Železnice byla původně začleněna 4. března 1859, aby utekla Ballietsville na spojení s Lehigh Valley železnice nebo Železnice Catasauqua a Fogelsville. Charta také umožnila železnici vlastnit půdu podél přednost v jízdě obsahující železnou rudu nebo vápenec.[1] Jeho charta byla změněna 16. května 1861, aby se změnil konec z Ballietsville na Ironton, a byla také dána pravomoc koupit spojovací odbočky a položit vlastní větve až 6 mil (9,7 km) na doly na železnou rudu.[2]

Hlavním důvodem pro stavbu železnice bylo tahání železné rudy z dolů v Irontonu na železné pece podél řeky Lehigh. Rychlý růst Lehigh Valley železářský průmysl v padesátých letech 19. století vyústil v těžařský boom,[3] ale těžký rudný provoz byl velmi ničivý pro místní silnice. The Železnice Catasauqua a Fogelsville byla již koncem padesátých let minulého století postavena na jih, aby se ruda dostala do pecí Thomas Iron Company a Crane Iron Company.[4] Krátce po svém založení uzavřela železnice smlouvu na stavbu železnice s Tinsley Jeter, který vlastnil jeden z velkých dolů v Irontonu. Za pevnou platbu souhlasil s vybudováním železnice, která také zakoupila jeho železné doly. Železnice byla pronajata Jeterovi na tři roky od 1. ledna 1860.[5]

Železnice byla průzkumem George B. Roberts, pozdější prezident Pennsylvania železnice.[6] Třídění začalo v Irontonu dne 2. srpna 1859 a kolejnice byly položeny do konce ledna 1860. The zátěž železnice nemohla být hotová až do jara a první vlak jel 24. května 1860. Pravidelná doprava začala v červenci nebo srpnu.[7] Na začátku roku 1861 byl Roberts zvolen jedním z ředitelů;[6] Jay Cooke a jeho partner EW Clark, který železnici financoval, byli také řediteli.[8]

Trať, jak byla původně postavena, vedla z dolů v Irontonu po malém přítoku, aby se dostala Coplay Creek, a poté následoval potok do okolí Egypt. Zde se potok stočí na jih a železnice pokračovala na východ přes malý hřeben, aby se setkala s Lehigh Valley železnice na břehu řeky Lehigh, na severní straně Coplay. Limonit ruda z dolů podél železnice byla přepravována železářským společnostem podél řeky Lehigh přes Lehigh Valley železnice. Nejbližší byl Lehigh Valley Iron Company, jižně od výměny v Coplay; Thomas Iron v Hokendauqua a Crane Iron v Catasauqua byli dále po řece.[9] Železnice také dopravena vápenec pro pece z lomů podél trati (z nichž jeden vlastnil) a uhlí,[10] pravděpodobně na pohon stacionárních parních strojů v dolech.

V létě roku 1861 získala železnice podle své pozměněné listiny povolení k rozšíření pobočky na Siegersville a Orefield. Ležící na jihozápad od Irontonu, tato dvě města byla také místem rozsáhlé těžby rud.[11] Pravé odbočení opustilo hlavní trať poblíž Ormrodu a následovalo Coplay Creek kolem Meyersville Road, poté odbočilo na běžky do Siegersville, otočilo se na jih a sestupovalo z kopce do Orefieldu.

Pobočka Siegersville byla dokončena do Siegersville roku 1862 a brzy poté dosáhla Orefieldu. Společnost také vyplatila Jeterovu nájemní smlouvu a zahájila nezávislý provoz 1. ledna 1862.[12] Na začátku roku 1863 byl Cooke na palubě nahrazen jeho švagrem Williamem G. Moorheadem a Jeter se stal ředitelem.[13]

Další změna listiny ze dne 30. ledna 1866 umožnila železnici pronajmout rudné pozemky také podél přednosti v jízdě.[14] 1. února 1882 koupila všechny Irontonovy akcie Thomas Iron Company, který vlastnil několik dolů podél přednosti v jízdě.[6]

Přechod na cement

Cementové pece po pravé straně cesty v Coplay dovnitř Lehigh County, Pennsylvania

V roce 1884, krátce po jeho koupi Thomasem Ironem, byla po železnici provedena první zásilka portlandského cementu.[15] V blízkosti trati leží rozsáhlá ložiska cementu a cement se stal rostoucí částí provozu železnice. To se ukázalo jako jeho záchranná milost, protože místní průmysl těžby železa začal upadat. Pobočka Siegersville byla odříznuta z Orefieldu do Siegersville někdy mezi lety 1876 a 1900. Osobní doprava na železnici však začala 1. listopadu 1898.[15]

V roce 1902 si Ironton pronajal veškeré kolejiště vlastněné Thomasem Ironem, včetně jeho linky z Hokendauqua do West Catasauqua, a provedl změnu závodu. 21. prosince 1906 začlenil Thomas Iron veškerou kolejnici, kterou vlastnil, s výjimkou bezprostředně kolem závodu Thomas železnice. To byl pronajat Ironton v roce 1907, a ten rok, nová pobočka byla postavena mimo Ironton poblíž Egypta podél Coplay Creek dosáhnout Thomas železnice ve West Catasauqua. Ironton také vybudoval velký dvůr podél potoka ve West Catasauqua a novou výměnu s Catasquaua a Fogelsville, do té doby kontrolované a provozované Společnost pro čtení.[16]

Na počátku 20. století začali Irontonové hledat rozmanitější zdroje příjmů. Brambor farmáři se stali významnými přepravci na pobočce Siegersville, kterou také viděli Jelen a buvol se přesouvá po železnici do Trexler Game Preserve v roce 1911.[17] Mateřská společnost Irontonu však nemohla uniknout pokračujícím trendům ve výrobě železa. Tak jako Rozsah Mesabi železné rudy tažené po železnici se staly stále více upřednostňovány pro výrobu železa, nejen místní doly, ale i celý železářský průmysl v Lehigh Valley začal bojovat.[18] V roce 1914 byla Ironton jedinou ziskovou dceřinou společností Thomase Irona. Thomas železnice byla sloučena do Ironton dne 4. prosince 1917.[16] Poté, co se Thomas Iron zhroutil v roce 1921, byly jeho akcie prodány společnosti Drexel & Company, která rozprodala železniční podniky Thomase Irona. Ironton se stal společným majetkem Reading a Lehigh Valley železnice v listopadu 1923.[16]

Kontrakce a pokles

Ironton přešel z páry na naftu mezi říjnem 1948 a 1949.[19] Na konci roku 1955 byla pobočka Siegersville opuštěna kvůli rostoucí konkurenci nákladních vozidel, minimálnímu on-line průmyslu a výstavbě Severovýchodní rozšíření přes jeho přednost v jízdě.[17] V roce 1961 bylo omezeno asi 1,6 km od Irontonu k zemědělskému družstvu. K dalšímu upuštění od družstva k Ormrodě došlo na konci 70. let nebo na začátku 80. let. V roce 1976 Ironton následoval údolí Lehigh Valley a Reading a stal se jeho součástí Conrail, ale v roce 1984 byla poslední zbývající kolejiště opuštěna.[20]

V roce 1996 Whitehall Township koupil od Conrailu 14,8 km (14,8 km) přednosti v jízdě a přeměnil ji na Železniční stezka Ironton.

Stanice

Následující stanice existovaly podél železnice:[21]

názevVzdálenostPoznámky
Hlavní linie
Coplay0 kmSpojení s Lehigh Valley Railroad
Saylor1,17 km
Egypt2,85 kmSpojení s pobočkou Catasauqua
Kohlers3,44 km
Steckels4,22 km
Lesley4,63 km
Ormrod5,84 kmSpojení s pobočkou Siegersville
Ironton8,58 km
Pobočka Siegersville
Ormrod0 kmSpojení s hlavním vedením
Balliet2,82 km
Siegersville3,22 km
Pobočka Catasauqua a Thomas železnice
Egypt0 kmSpojení s hlavním vedením
West Coplay1,21 km
Západní Catasauqua4,10 kmSpojení s Catasauqua a Fogelsville železnice, Thomas železnice, Lehigh Valley železnice
Hokendauqua5,22 míle (5,18 km)Místo pecí Thomase Iron Company a motorových zařízení po roce 1907; spojení s centrální železnicí v New Jersey
Dolní Coplay6,28 kmSpojení s Lehigh Valley Railroad

Ironton měl také práva na trackage přes údolí Lehigh z Coplay do Lower Coplay, 0,24 míle (0,39 km).

Poznámky

  1. ^ Železná železnice, s. 3–4
  2. ^ Železná železnice, s. 7–8
  3. ^ Bartholomew & Metz, str. 87
  4. ^ Bartholomew & Metz, str. 100
  5. ^ Ironton Railroad výroční zpráva, 1861, str. 5
  6. ^ A b C Společnost Thomase Irona, 1854-1904, str. 59
  7. ^ Ironton Railroad výroční zpráva, 1861, str. 6
  8. ^ Ironton Railroad výroční zpráva, 1861, str. 3
  9. ^ Ironton Railroad výroční zpráva, 1861, str. 8
  10. ^ Ironton Railroad výroční zpráva, 1861, str. 13
  11. ^ Ironton Railroad výroční zpráva, 1861, str. 9
  12. ^ Ironton Railroad výroční zpráva, 1862, str. 7
  13. ^ Ironton Railroad výroční zpráva, 1863, str. 3
  14. ^ Železná železnice, str. 10
  15. ^ A b Společnost Thomase Irona, 1854-1904, str. 61
  16. ^ A b C Kulp p. 33
  17. ^ A b Kulp, str. 34
  18. ^ Bartholomew & Metz, str. 172
  19. ^ Kulp, str. 33
  20. ^ Taber, str. 169
  21. ^ Železná železnice, str. 25

Reference

  • Bartholomew, Craig L .; Metz, Lance E. (1988). Bartholomew, Ann (ed.). Antracitový železný průmysl v údolí Lehigh. Centrum pro historii a technologii kanálu. ISBN  0-930973-08-9.
  • Kulp, Randolph L., ed. (1962). Železnice v údolí řeky Lehigh. Kapitola Lehigh Valley, National Railway Historical Society, Inc.
  • Taber, Thomas T. III (1987). Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas. Thomas T. Taber III. ISBN  0-9603398-5-X.
  • Zpráva představenstva společnosti Ironton Railroad Company akcionářům. 1861. Citováno 2008-12-19.
  • Druhá výroční zpráva představenstva společnosti Ironton Railroad Company akcionářům. 1862. Citováno 2008-12-19.
  • Třetí výroční zpráva představenstva společnosti Ironton Railroad Company akcionářům. 1863. Citováno 2008-12-19.
  • Železná železnice v Lehigh County, Pa. Citováno 2008-12-19.
  • Společnost Thomase Irona, 1854-1904. 1904. Citováno 2008-12-19.