Inventarizovaná oblast bez silnic - Inventoried roadless area

Inventarizované oblasti bez silnic jsou skupina Lesní služba Spojených států země, které byly podle vládních recenzí označeny jako pozemky bez stávajících silnic, které by mohly být vhodné ochrana silničních oblastí jako divočina nebo jiné nestandardní ochrany.[1] Oblasti Inventoried Roadless zahrnují přibližně 60 000 000 akrů (240 000 km)2) země ve 40 státech a Portoriko. Většina z těchto zemí se nachází v západní části dolních 48 států a na Aljašce.[2] Samotné Idaho obsahuje více než 9 milionů akrů (36 000 km)2) inventarizovaných oblastí bez silnic.[3] Inventarizované oblasti bez silnic se pohybují od velkých oblastí s charakteristikou divočiny až po malé plochy půdy, které bezprostředně sousedí s oblastmi divočiny, parky a jinými chráněnými územími.

Recenze a hodnocení oblastí bez silnic (RARE)

První revize pozemků bez silnic Forest Service byla zahájena v roce 1967 po vytvoření Zákon o divočině Kongresem v roce 1964. Toto úsilí bylo nazváno „Roadless Area Review and Evaluation“ nebo „RARE I“ a vyvrcholilo v roce 1972 zjištěním, že 50 000 km2), které bylo vhodné označit jako divočinu. Doporučení RARE I byla lesní službou opuštěna poté, co soudy rozhodly, že agentura dostatečně nedodržovala předpisy úřadu Zákon o národní politice životního prostředí (NEPA). Druhý bezobslužný inventář, RARE II, byl zahájen v roce 1977, který vyvrcholil doporučením označení divočiny pro 15 000 000 akrů (61 000 km)2) národní lesní půdy a další studium dalších 10 800 000 akrů (44 000 km)2).[4] Tato sada doporučení byla také rychle zpochybněna před soudy a ve výsledku byla z velké části neplatná.[5]

Pravidlo Roadless z roku 2001

Poslední revize inventarizovaných oblastí bez silnic byla zahájena v roce 1998 pod dohledem Michael Dombeck, poté vedoucí Lesní služby USA. Tato kontrola byla dokončena v roce 2000 a vyvrcholila souborem předpisů o lesních službách v roce 2001, které jsou souhrnně označovány jako pravidlo bez silnic.[6][7] Pravidlo Roadless z roku 2001 je bezpochyby nejrozsáhlejší ochranářskou akcí federální vlády od zákona o divočině z roku 1964.[8] Toto pravidlo výslovně nechrání oblasti bez silnic před rozvojem ani přísně nezakazuje činnosti víceúčelového využití na těchto pozemcích. Pravidlo bylo konkrétně zaměřeno na kontrolu množství stavebních prací prováděných lesní službou, která má pod svou kontrolou více kilometrů silnic než Americký dálniční systém USA.

V roce 2008 si ochranáři připomněli desáté výročí Pravidla ochrany silničních zón panelem řečníků v čele s bývalým šéfem americké lesní služby Michaelem Dombeckem. Na akci Dombeck uvedl: „I přes sedm let úsilí Bushovy administrativy zůstávají oblasti bez silnic chráněné v Národních lesích ve spodních 48 státech, ale s nejistým výsledkem probíhají další spory o odstranění ochrany.“[9]

Odůvodnění omezení výstavby silnic

Důvodem pro omezení výstavby silnic v oblastech bez silničního provozu byla minimalizace negativu dopady silnic na životní prostředí stavba, údržba a automobilová doprava. Během posledních několika desetiletí vědci zdokumentovali celou řadu dopadů silnic na životní prostředí.[10] V tomto smyslu poskytlo pravidlo bez silnic velkou ochranu velké skupině zemí, které dříve měly malou ochranu v rámci současné správní struktury lesní služby.

Druhým podnětem pro vytvoření pravidla bez silnic byla snaha rozšířit systém chráněných spolkových zemí o ekosystémy, které nebyly v současném systému národních parků, oblastí divočiny a rezervací příliš dobře zastoupeny. Současný systém parků a oblastí divočiny v USA je do značné míry velmi úspěšný při ochraně vysoko nadmořských ekosystémů, míst, která jsou členitá, krásná a jinak obtížně se rozvíjející. Přezkum a hodnocení oblasti bez silnic a několik dalších studií dospělo k závěru, že ekosystémy, které existují ve středních nadmořských výškách, nejsou v americkém systému chráněných území dobře zastoupeny, a mnoho z oblastí bez silničního provozu zahrnuje tyto oblasti.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ Webové stránky Forest Service Roadless
  2. ^ Mapy oblastí bez silničního provozu: Mapy americké lesní služby;
  3. ^ Mapy oblastí bez silnic v Idahu: USFS
  4. ^ Recenze a hodnocení oblasti bez silnic II (RARE II) (lesní služba) ** velmi velké! - 52 MB **
  5. ^ Putování v opačných směrech: správa silničních oblastí pod správou Clintona a Bushe. (Public Lands Management at the Crossroads: Balancing Interests in the 21st century). Robert L. Glicksman. Zákon o životním prostředí 34.4 (podzim 2004)
  6. ^ Závěrečné pravidlo USFS Roadless
  7. ^ Národní lesní oblasti bez silnic
  8. ^ Politika ochrany přírody a lesních služeb pro oblasti bez silnic (Conservation Biology), svazek 20, číslo 3, strana 713-722, červen 2006
  9. ^ „Ochránci přírody slaví desetileté výročí Silnic bez lesů - Panel oznamuje výhody, diskutuje o útocích na politiku chránící 58,5 milionu akrů divočiny“. Archivovány od originál dne 06.02.2008. Citováno 2008-02-06.
  10. ^ Přezkum ekologických účinků silnic na suchozemská a vodní společenství Stephen C. Trombulak a Christopher A. Frissell, Conservation Biology V.14, č. 1, s. 18-30.
  11. ^ Několik studií zjistilo, že ekosystémy, které existují mezi 3 400 a 11 000 stopami (3 400 m), nejsou v systému chráněného území dobře zastoupeny. Dva nejlepší pokusy byly následující: Hodnocení hodnoty oblastí bez silnic ve strategii ochrany rezervací: biologická rozmanitost a propojení krajiny v severních Skalistých horách M. R. Crist, B. Wilmer a G. H. Aplet, Ecological Society, Journal of Applied Ecology 42, 181–191, 2005; Význam oblastí bez silnic pro ochranu biodiverzity v zalesněných ekosystémech: Případová studie ekoregionu Klamath-Siskiyou ve Spojených státech podle James R. Strittholt Archivováno 2009-05-04 na Wayback Machine & Dominick A. Dellasala, Conservation Biology V.15 č. 6, str. 1742-1754, 2001