Mezistátní výstavba během hnutí za občanská práva v Montgomery v Alabamě - Interstate construction during the Civil Rights Movement in Montgomery, Alabama - Wikipedia

Stavba Mezistátní 65 a Mezistátní 85 v Montgomery, Alabama, na okraji centra města, se konal v roce 1961. Postaven po takzvané „zlaté éře výstavby dálnic“ ve Spojených státech, jeho plánování a skutečná výstavba zapadají do pokračujícího vzoru místních a státních vlád. rychlostní silnice černými okresy "v mnoha velkých amerických městech, dokonce i na vrcholu hnutí za občanská práva.^[1] V Montgomery se odhaduje, že přibližně 75% lidí, kteří byli nuceni opustit své domovy kvůli stavbě, pocházelo z afroamerického původu, a přestože se tvrdilo, že provozování rychlostní silnice v některých chudších oblastech by se snížilo městská plíseň, jiní kritizovali to, co viděli jako do očí bijící pokus zničit tradičně afroamerické sousedství, a přinutili obyvatele přesunout se do jiných částí města, dále vzdálených od centra. Kritici také tvrdí, že tento projekt, stejně jako jiné podobné projekty, účinně posílil nebo obnovil rasovou segregaci.^[2]

Umístění dálnic

Dotčená komunita

Komunita, která existovala před stavbou I 85, byla pojmenována Centennial Hill, Bel Air a The Bottoms. Domy v těchto komunitách byly určeny jako velmi nízké a každý z postižených majitelů domů dostal za své domovy „3 300 $“,^[2] což jim připadalo jako malé množství. Osm dní po schůzce George W. Curry, černý ministr a vedoucí výboru vlastníků nemovitostí, shromáždil 1150 podpisů pod petici, která byla později zaslána místním, státním a federálním úředníkům dálnic. To mělo ukázat počet lidí protestujících proti množství domů, které byly zničeny, a poskytlo alternativní trasu, která by sotva ovlivnila místo bydlení kohokoli a stála o 30 000 dolarů méně za celkovou stavbu. Dále tvrdil, že to byl způsob, jak vytlačit hlavní afroamerické vůdce z jejich domovů a zavřít 2 známé afroamerické kostely, které se v této oblasti nacházejí.^[3] V „spravedlivém“ až „dobrém“ stavu bylo 164 domů, které byly domovem afroamerické střední třídy. Těmito obyvateli byli lékaři, učitelé, trenéři a právníci.^[2] Martin Luther King Jr. a Ralph Abernathy Tato stavba bude také zasažena do domu a kostela a Ralph napsal prezidentovi telegram John F. Kennedy s uvedením „Pokud bude tato trasa schválena, zničí jedno z nejlepších černošských čtvrtí na jihu a způsobí nebezpečný stav v blízkosti místní černošské školy, střední školy a základní školy. Zničení této čtvrti pomůže pouze segregační ve snaze učinit hlasování černochů co nejefektivnějším. ““ Umístění také zabraňovalo studentům navštěvovat jejich vysokoškolské kurzy, protože neexistoval bezpečný způsob, jak překonat dálnici ve včasném panství.^[4] Byly zde také další afroamerické komunity, které byly zničeny také výstavbou 1-65. I dnes mezistátní oddělují západní stranu komunity a brání menšinové komunitě v budování blíže dovnitř.^[2] Ředitel muzea Rosa Parks Daniel Niel uvedl, že turisté pro město číslo jedna v hotelových rezervacích v Alabamě již nemají všechny obchody a restaurace, ze kterých by mohli nakupovat, které byly v cestě.^[2]

Tam, kde byla založena společnost Montgomery Improvement Association, originál Mount Zion African Methodist Episcopal Church in Montgomery, Alabama, Carlton McClendon Furniture Co. byli oba opuštěni. Croskeryho veranda měla bydlení přes ulici, ale nyní stojí pouze na dálnici. Skleněná ulice s dřevěnými Brokovnice bydlení, Ulice Chilton a ulice Minto byly zničeny, aby se vytvořil prostor pro dálnici^[2]

Jak tomu bylo v té době v mnoha velkých městech v USA, většina mezistátní výstavby byla plánována kolem procházení nejlevnější dostupnou zemí. Některé plány byly rovněž stanoveny od roku 1939 a byly založeny na řidičích nejnavštěvovanějších oblastí. Stavba nezačala, dokud nenastal bílý let, kde většinu této země tvořily afroamerické rezidence nebo podniky. Vzhledem k tomu, že tato společenství neměla velký vliv na politické plánování tras, plány se ještě snáze plnily.^[5] Mezi Ann Street a Interchange mezi dvěma dálnicemi se protestovalo,^[2] ale autobusový bojkot a jízdy za svobodu z Hnutí za občanská práva již probíhaly současně.^[4] Protesty způsobily jen malé zpoždění kvůli Rex M. Whitton, Federální správce dálnic, vyprávění Samual Englehardt „Nechte prach sedimentovat asi šest měsíců a poté pokračujte ve výstavbě projektu.^[6]

Dotčení občané

Po dokončení stavby CB Croskery, člen duchovenstva, který žil na Stone Street od roku 1955, řekl v rozhovoru: „Poslali dopis, že chtějí vydláždit dálnici, a další věc, kterou jsem věděl, byli tam venku vykopání celé řady domů na druhé straně ulice “.^[2]

Skip Jackson, obyvatel Carlisle Street, si vzpomněl, že sleduje stavbu, když byl ve druhém ročníku. „Vzpomínám si na den, kdy tam přivedli velké zemní stroje, věděli jsme, že to přijde. Když se lidé, kteří vlastnili jejich domovy, začali stěhovat, věděli jsme, že to přijde. Stejně jako každá chudá čtvrť, nehádejte se. Všechno, co pro nás udělalo, bylo zabít naše sousedství. “^[2]

C. R. Williams uvedl, že „nevěděl o plánované cestě státu přes jeho sousedství“. Před rokem mu bylo řečeno, že mezistátní místo bude běžet na sever od Oak Parku.^[2]

Původní stavební plánování

Podle původních plánů mezistátní bylo cestovat přes obchodní čtvrť v centru města a mít východy do několika místních průmyslových a obchodních míst. I-65 má projít městem ve směru sever na jih a začne dolů v Mobile, Alabama na Mezistátní 10 a cestovat „na severovýchod“ přes Evergreen a Greenville přes Montgomery do Birmingham, Cullman, a Decatur do Tennessee a za. Plánovaná severojižní trasa překročí jižní obchvat poblíž městské čistírny odpadních vod, poté Fairview Avenue, v přestupní části východně od závodu Barber Dairy, probíhající rovnoběžně s ulicí Holt Street až k její křižovatce s I-85 jihozápadně od křižovatky. ulic Holt a Day. Po překročení Bell Street trasa protíná železnici a řeku Alabama a bude mít přestupní uzel s cestou North Montgomery Belt na poloostrově řeky, než překročí Cobbovu Ford Road západně od křižovatky s Millbrook Road a překročí hraniční linii z Montgomery County do Autauga County. Samotná tato část se odhaduje na přibližně 17 milionů dolarů.^[7] I-85 má začít na křižovatce I-65 a pokračovat odtud do Auburn, Opelika, a Lanett a pak do Atlanta a další východní místa. Počínaje křižovatkou Day a Holt Street s Interstate 65 a pokračující na východ přes město, má běžet převážně souběžně s Donaldson Street, překračovat Virginie Avenue a sledovat linii téměř rovnoběžnou s jižním směrem od Americká hlavní silnice 80.^[7]

Pokrytí novin

Karl Portera ve společnosti Montgomery Advertiser označil stavbu těchto dvou dálnic za budovu, která má potenciál učinit z oblasti Montgomery „hlavní metropolitní centrum jižní a střední Alabamy“.^[7]

Sam Engelardt uvedl: „slouží nejen dopravním potřebám komunit, ale je také velmi důležitým faktorem při formování budoucího komunálního a ekonomického růstu v městských oblastech.“^[7]

Ve venkovské Alabamě již byla zahájena výstavba obou tras, některé již mají chodce, kteří jezdí po hotových, ale ne spojených silnicích. Očekává se, že dokončené dálnice přinesou do roku 1975 denně odhadem 50 000 vozidel nebo více. Přiveďte je přímo do centra obchodní čtvrti v centru města a získejte přístup k několika místním průmyslovým a obchodním místům.^[7]

Reference