Mezinárodní předpis pro řízení bezpečnosti - International Safety Management Code
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Mezinárodní management bezpečnosti (ISM) Kód poskytuje mezinárodní standard pro bezpečnou správu a provoz lodí na moři.
Účel předpisu ISM
- Zajistit bezpečnost na moři a zabránit škodám na majetku, personálu a životním prostředí.
Aby byl dodržen předpis ISM, musí být společnost provozující plavidlo nejprve auditována (poté, co předloží příručku k systému řízení bezpečnosti (SMS) a je schválena správou vlajky nebo uznanou organizací (RO). Jakmile bude společnost auditována, bude vydán dokument o shodě (DOC) (platnost 5 let). Každá společnost je každoročně podrobována auditu (tři měsíce před a po datu výročí a před datem vypršení platnosti DOC). Po vydání DOC společnosti (nebo řídící společnosti) plavidlo může být podrobeno auditu za účelem ověření souladu plavidla s předpisem ISM.Každému plavidlu bude vydán certifikát SMC (Safety Management Certificate) platný po dobu 5 let a podléhající ověření shody s předpisem ISM mezi druhým a třetím rokem platnosti certifikátu.
Příručka systému řízení bezpečnosti se skládá z následujících prvků:
- Závazek vrcholového vedení
- Příručka zásad nejvyšší úrovně
- Příručka postupů, která dokumentuje, co se děje na palubě lodi během normálního provozu a v nouzových situacích
- Postupy pro provádění interních i externích auditů s cílem zajistit, aby loď prováděla to, co je zdokumentováno v příručce postupů
- Určená osoba na pevnině, která bude sloužit jako spojovací článek mezi loděmi a pobřežním personálem a bude ověřovat provádění SMS
- Systém pro identifikaci, kde skutečné postupy nesplňují ty, které jsou zdokumentovány, a pro implementaci souvisejících nápravných opatření
- Pravidelné kontroly managementu
Loď musí být také udržována v souladu s ustanoveními příslušných pravidel a předpisů a s jakýmikoli dalšími požadavky, které může společnost stanovit. Připomínky auditora a / nebo auditorského orgánu a z lodi jsou začleněny do SMS ústředím .
Požadavky předpisu ISM lze použít na všechny obchodní lodě nad 500 GT. Kód ISM je kapitolou SOLAS. Pokud SOLAS neplatí, ISM není povinný. Shoda s kódem ISM je někdy vyžadována klientem plavidla bez ohledu na hrubou prostornost (GT).
Kodex ISM vytvořil mimo jiné IMO a kapitán Ferriby Marine Graham Botterill, odborný poradce Sněmovny lordů ve Velké Británii pro bezpečnost lodí.
Historie vývoje předpisu ISM
Večer 6. března 1987 trajekt Ro-Ro napříč kanály Herald of Free Enterprise, přepravující více než 450 cestujících, přibližně 80 členů posádky, více než 80 automobilů a téměř 50 nákladních vozidel, opustilo belgický přístav Zeebrugge do anglického přístavu Dover. Brzy po Herald of Free Enterprise prošel vlnolamem Zeebrugge, voda zaplavila spodní palubu vozu trajektu a destabilizovala jej, což způsobilo, že se během několika minut potopila. Bylo ztraceno 193 životů.
Bezprostřední příčinou nehody bylo to, že příďové dveře zůstaly dokořán, což umožnilo velký nápor vody, jak loď zvýšila rychlost, zatímco unavený pomocný člun, který byl přímo odpovědný za jejich zavření, spal ve své kabině. Veřejné šetření vedené soudcem Sheenem odhalilo, že nedbalost pomocného člunu byla prostě poslední z dlouhé řady akcí, které položily základy velké nehody. Sheenova zpráva se nezastavila při zjištění nedostatků kapitána lodi a jeho posádky. Šetření odhalilo, že správa pobřeží, Townsend Car Ferries Ltd., byla stejně vinu. Četné poznámky napsané veliteli lodí Townsend poukazující na potřebu zavést opatření ke zvýšení bezpečnosti nebo řešit vážné nedostatky na palubě jejich plavidel byly bez povšimnutí (Rasmussen a Svedung, 2000). Zpráva shrnula kavalírský přístup managementu k bezpečnosti v následujícím prohlášení: „Shora dolů byla korporace těla nakažena nemocí nedbalosti“ (Sheen, 1987).
The Herald of Free Enterprise byl moderní trajekt vybavený pokročilou technologií a obsluhovaný vysoce kvalifikovanou posádkou. Pouze sedm let před nehodou byla postavena v německé loděnici podle mezinárodních předpisů o námořní bezpečnosti. Proč se převrhlo? Obecná frustrace v odvětví námořní dopravy po převrácení Herald of Free Enterprise je typický pro druh nehody, která se srážela ve změně paradigmatu ve správě námořní bezpečnosti a ve vývoji předpisu ISM.