Indicko-čínská společnost Steam Navigation Company Ltd. - Indo-China Steam Navigation Company Ltd. - Wikipedia

Indo-China Steam Navigation Co., Ltd.
TypOsobní / nákladní přepravní linka
OsudZlikvidován, 1974
Založený1873
ZakladatelJardine, Matheson & Co.
Zaniklý1974
Hlavní sídlo
Hongkong
,
Britská říše
Oblast sloužila
Východní Pacifik
Vlajka společnosti.[1]

Indicko-čínská společnost Steam Navigation Company, Limited (ICSNC), byla založena v roce 1873 jako dceřiná společnost společnosti Hongkong na základě Jardine, Matheson & Co., jeden z největších obchodní společnosti v Dálný východ toho času.

Raná historie

S příchodem parní energie se Jardines začal obávat, že by mohla ztratit svoji dřívější výhodu rychlého provozu nůžky. V důsledku toho se společnost v polovině 18. let 20. století vážně zapojila do parníků, které opravovaly Bengálsko  – Čína obchod. Přibližně ve stejnou dobu byla zavedena pravidelná doprava po pobřeží, s občasnými odbočkami do Japonska.[2]Společnost Jardines založila v roce 1873 společnost China Coast Steam Navigation Co. (CCSNC), která operovala mezi čínskými přístavy a Japonskem. ICSNC byl vznášen na Londýnská burza v roce 1881, s kapitálem 449 800 GBP[3] Nová společnost sloučila zájmy řeky, pobřeží a nákladu skupiny,[4] převzetí pobřežní flotily CCSNC a odeslání lodí do Singapur, Kalkata a Vladivostok. V roce 1885 začala fungovat nová služba z Hongkongu do Manily.

Na počátku 20. století více než polovina všech lodí na řeka Yangtze byly ve vlastnictví ICSNC a jejich úhlavních rivalů, Butterfield a Swire Britská investice v údolí Jang-c ', včetně Šanghaj, dosáhl ve 20. letech 20. století výše 200 000 000 GBP. To se téměř rovnalo částce investované do celé Britská Indie v té době a výrazně více než britské investice v Africe.[5]

Obchod vzkvétal až do konce roku Druhá světová válka, když 1943 Britsko-čínská smlouva o zničení extrateritoriálních práv v Číně uzavřít obchod a cesty mezi řekou Jang-c 'mezi čínskými pobřežními přístavy V reakci na to se ICSNC diverzifikovala do obchodu Čína - Austrálie.

Po druhé světové válce

Barvy nálevky společnosti.

Cesty cestujících mezi Dálným východem, úžinou a Bengálským zálivem byly na konci roku 1955 a ve stejném roce opuštěny Auckland se stal přístavem volání na Austrálie trasa.

V období od listopadu 1960 do dubna 1961 Východní Argosy a Východní hvězda plavili se po Hongkongu, Brisbane, Sydney, Melbourne, Wellington, Trasa Auckland, návrat přes Melbourne a Sydney do Hongkongu. The Východní sláva a Východní obchodník operovala mezi Hongkongem, Sydney, Melbourne a Adelaide.[6]

Později zvýšená konkurence indických a japonských společností snížila ziskovost a ICSNC byl Londýn zrušen v roce 1974. ICSNC, Hong Kong se přestěhovala do odvětví hromadné přepravy a zapojila se také Gearbulk fond kontejnerů, stejně jako odbočení do jiných průmyslových odvětví.

Incidenty

SS Hip Sang

SS Hip Sang, nákladní parník ICSNC o hmotnosti 1 659 tun, byla ztracena 16. července 1904, když byla torpédována ruským torpédoborcem Rastoropny západně od Poloostrov Kwantung na 39 ° 06 'severní šířky 121 ° 09 'východní délky / 39,10 ° S 121,15 ° V / 39.10; 121.15 poté, co odmítl zastavit na cestě z Newchang pro Chefoo účetní předpisy.[7]

SS Chak Sang

Dne 21. ledna 1942 vlastnila ICSNC nákladní a osobní parník SS Chak Sang byl zachycen a japonský ponorka a potopena západně od Záliv Martaban, Barma. Během útoku bylo zabito pět jejích členů posádky.[8]

Východní sága

Jedna z lodí společnosti, Východní sága přijel dovnitř Kalkata z Dálného východu 29. října 1957 a celní úředníci Kalkaty jej prohledali 30. a 31. října a 12. listopadu 1957. V kajutách námořníků našli policisté za opěradlem dřevěného sedadla otvor v obložení stěn. který byl přišroubován ke zdi. Otvor byl zakryt kusem dřeva a přelakován. Po otevření úkryt obsahoval 1 458 prutů zlata v hodnotě více než Rs. 23 lacs (2,3 milionu rupií. Vzhledem k tomu, že nelegální pašování zlata bylo v rozporu s indickým zákonem o celních předpisech o moři, mohla být loď zabavena, přestože bylo zlato na palubu propašováno členem posádky bez vědomí společnosti. ICSNC prohrál následný soudní spor a odvolání a nakonec místo konfiskace zaplatil 25 lac (2,5 milionu rupií).[9]

Galerie

  • Firemní reklama, 1923

Reference

  1. ^ Vlajka domu, Indo China Steam Navigation Co. Ltd.
  2. ^ „Jardine, Matheson & Co“. Archivovány od originál 29. června 2011. Citováno 2. června 2011.
  3. ^ .Liu, Kwang Chung (srpen 1959). "Parník Enterprise v devatenáctém století v Číně". 18 (4). Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  4. ^ Oficiální stránky Jardine Matheson - historie
  5. ^ Američan v Číně: 1936-39.
  6. ^ Indicko-čínská parní navigace Co.
  7. ^ CRAIG, TAYLOR & COMPANY LTD., STOCKTON-ON-TEES
  8. ^ Hocking, Charles (1994). Slovník katastrof na moři ve věku páry: Včetně plachetnic a válečných lodí ztracených v akci, 1824-1962. Naval & Military Press Ltd.
  9. ^ „Indo-China Steam Navigation Co. ... vs Jasjit Singh, Additional ... dne 3. února 1964“. Citováno 2. června 2011.