Železniční stanice Hutt Park, Petone - Hutt Park railway station, Petone

Železniční stanice Hutt Park byla v soukromém vlastnictví, ale fungovala vláda Železnice Hutt Park v Petone, předměstí města Dolní Hutt v Wellington region Nový Zéland Severní ostrov. Bylo to na západním břehu řeky Řeka Hutt, přiléhající k mostu, který nesl potrubí přes řeku Hutt, poblíž dnešní ulice Waione.

Stanice byla postavena pro patrony pro Závodní dráha Hutt Park kteří přijeli ve speciálních závodních vlacích z Wellingtonu. Stanice byla během závodní sezóny rušná jen několik dní v roce a fungovala v letech 1885 až 1906.

Dějiny

První cestující, kteří dorazili, byli ti, kteří mířili na závodní setkání pořádaná Wellington Racing Club ve dnech 6. a 7. února 1885, přičemž trať byla předchozí den certifikována hlavním inženýrem.

Zařízení původně za předpokladu zahrnoval 400 stop (120 m) dlouhý platformu, vedlejší kolej a malou pokladnu. V průběhu let bylo podáno několik stížností na nedostatečnost těchto zařízení, přičemž v roce 1895 jedna z těchto misí konstatovala, že platforma byla ve špatném stavu, k řízení toku cestujících z dostihové dráhy na plošinu byla nutná bariéra na mostě potrubí , pro zvládnutí dodatečného provozu byla nutná další vlečka s kapacitou 40 vozidel a pokladna nebyla vhodná. V březnu 1896 společnost nainstalovala bariéru na most a položila novou 11-řetězovou (730 ft; 220 m) dlouhou vlečku.

Spor mezi závodním klubem a Železniční společnost Hutt Park v roce 1904 kvůli jízdnému vybíranému železniční společností a přesunu Wellington Racing Club k přesunu jeho činnosti na novou dostihovou dráhu v Trenthamu přispělo k zastavení veškerého provozu na tuto stanici do roku 1907.

Operace

The Wellington Racing Club uspořádalo až deset setkání za závodní sezónu, přičemž na každé z těchto setkání jezdily dva vlaky. Po příjezdu prvního vlaku v den závodu byl posunut do vlečky na stanici, aby umožnil druhému vlaku používat nástupiště.

Všechny vlaky vlastnil a provozoval Železniční oddělení, kteří také prodávali kombinované jízdenky pokrývající cestování vlaky a vstup na dostihovou dráhu. V roce 1904 bylo jízdné 4s 6d první třídy, 3s 6d druhé třídy, z nichž 1s byla poukázána do závodního klubu na pokrytí vstupného a zbytek byl rovnoměrně rozdělen mezi železniční společnost a oddělení železnic.

Návrhy

Již v roce 1895 bylo uvažováno o prodloužení železnice přes řeku Hutt poblíž vchodu do Hutt Park Raceway. To by zahrnovalo výstavbu nové stanice Hutt Park na konci, včetně dvou smyčkových vleček; barikáda; oplocení; vstupní brány; pokladna; a plošinu dlouhou 180 metrů. Vlečka na současné stanici Hutt Park by byla zachována pro provozní požadavky dne závodu.

Diskuse mezi Wellington Racing Club a železniční společností Hutt Park o tomto návrhu nevedly k dohodě, která by byla uspokojivá pro obě strany, a závodnímu klubu se nepodařilo získat vládu, aby prodloužení financovala. V září 1904 závodní klub opustil všechny pokusy o zlepšení přístupu na železnici k Hutt Park Raceway a aktivně se snažil založit novou dostihovou dráhu v Trenthamu.

Dnes

Po stanici nezůstala žádná stopa; místo, na kterém kdysi stálo, bylo ve 20. století vyvinuto jako obchodní a průmyslová oblast. Potrubní most, který spojoval stanici s dostihovou dráhou, byl vyměněn v 50. letech.^[1]

Viz také

• Železnice Hutt Park
• Železniční stanice Hutt Park, Gracefield

Reference

• Piknik a závodní vlaky do Hutt Parku, Archivy Nový Zéland, 1904–1965, AAEB W3199 32 04/493 1
• Práce na trati Hutt Park Railway Company Limited z Petone Junction do Racecourse, Archivy Nový Zéland, 1884–1910, R 3 W2278 1905/325 1

Poznámky pod čarou