Honda NSR250R - Honda NSR250R
 | tento článek případně obsahuje původní výzkum. (Květen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 1989 Honda NSR250R (MC18 R5k v barvách SEED) | |
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Výroba | 1987–1999 |
| Předchůdce | Honda NS250 |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | 249 ml (15,2 cu v), kapalinou chlazený, dvoudobý, 90 ° V-Twin Indukce jazýčkového ventilu klikové skříně |
| Otvor / mrtvice | 54 mm × 54,5 mm (2,13 palce × 2,15 palce) |
| Napájení | 57 hp (43 kW) (bez omezení)[1] |
| Přenos | Šest Rychlost konstantní síť manuál řetěz řídit |
| Brzdy | Vyvrtané odvzdušněné disky přední a zadní |
| Pneumatiky | Přední: 110/70 × 17 " Zadní: 150/60 × 18 " |
| Hrábě, stezka | 23 ° 15 ', 87 mm |
| Rozvor | 1345 mm (53,0 palce) |
| Rozměry | L: 1980 mm (78 palců) Ž: 650 mm (26 palců) H: 1060 mm (42 palců) |
| Výška sedadla | 780 mm (31 palců) |
| Hmotnost | 132 lb (290 lb) (suchý ) 150 kgmokrý ) |
| Plná kapacita | 17,2 l (3,8 imp gal; 4,5 US gal) |
| Kapacita oleje | 2,1 l (0,46 imp gal; 0,55 US gal) |
The Honda NSR250R je ulice-legální silnice orientovaný 249cc dvoudobý sportovní kolo produkovaný Honda Motor Co., Ltd. v letech 1987 až 1999.
Vyvinul se z populárního NS250R MC11 a byl vyroben ve čtyřech odlišných generacích, z nichž každá poháněla kapalinou chlazený, jazýčkový ventil indukovaných 249 ccm 90 ° V-twin dvoutaktní motory. Všechny motory začleněny RC ventil Honda systém výkonových ventilů a otvory ve válcích s nikasilem a sírou (odtud ‚NS 'v‚ NSR').
Silnice procházející NSR byla postavena na obraze Honda RS250R (také známý jako NSR250) výrobní závodní motocyklové řady, ačkoli nesdílely žádné mechanické součásti. To bylo ve stylu konkurenčních továren Yamaha a Aprilia.
MC16
1987 NSR250R MC16
1987 Systém zapalování: CDI
Kyvné rameno 1987: Přímé se zadním brzdovým okem
MC18
1988 NSR250R MC18 R2j
1988 NSR250R SP R4j Rothmans MC18
1988 Systém zapalování: PGM-I
1988 Kyvné rameno: Přímé se zadním brzdovým okem
1989 NSR250R MC18 R5k
1989 NSR250R SP MC18 R6k
1989 Systém zapalování: PGM-II
1989 Swing-Arm: Straight (zadní brzdové rameno použité, takže žádný výstupek)
Motor / převodovka
MC18 R5k
Motor je dvoudobý kapalinou chlazený dvoutaktní motor s objemem 249 cm3 a 90 ° V s klikovou skříní jazýčkový ventil indukce pomocí dvou přirozeně nasávaných karburátorů.
Vrtání a zdvih: 54 mm × 54,5 mm Převodovka je šestistupňovou kazetou s konstantní velikostí oka a vícelamelovou mokrá spojka.
MC18 R6k
Motor je stejný jako u R5k. Jediným rozdílem je, že má suchou lamelovou spojku.
Suspenze
MC18 R5k
Přední: Dvě teleskopické vidlice. Tlumič naplněný olejem pouze s nastavením předpětí pružiny.
Vzadu: Jediný vzrůst rychlosti šoku. Pro-Link s externí cívkou. Pouze variabilní nastavení předpětí pružiny.
MC18 R6k
Přední: Dvě teleskopické vidlice. Kazeta tlumiče naplněná olejem s nastavením předpětí pružiny a tlumení odskoku.
Vzadu: Zadní tlumič s jedním stoupáním. Pro-Link s externí cívkou. Tlumič plynu / oleje s proměnným předpětím pružiny. Nastavení tlumení odskoku a komprese.
MC21
1990 NSR250R MC21
1990 NSR250R SP MC21
1991 NSR250R MC21
1991 NSR250SE MC21
1992 NSR250R MC21
1992 NSR250R SP MC21
1992 NSR250SP Rothmans MC21
1993 NSR250SE MC21
1991-93 Systém zapalování: PGM-III
1991-93 Swing Arm: "Gull Arm" Pravá strana zakřivená pro uložení výfukového potrubí
MC28
1994 NSR250R MC28
1994 NSR250R SP Rothmans
1994 NSR250SE MC28
1995 NSR250R SP HRC
1996 NSR250R SP Repsol
1996 NSR250SE MC28
1994-96 Systém zapalování: PGM-IV
1994-96 Swing-Arm: "Pro-Arm" jednostranný.
Reference
- ^ Ienatsch, Nick (8. ledna 2018). „Dvoutaktní sportbike s 250 ccm, který byl kdysi zakázán, vstupuje do nového legendárního útočiště - dost starého na to, aby byl legální“. Cyklický svět. Citováno 12. ledna 2018.