Honda CL77 - Honda CL77

CL77 Scrambler
	1967 Honda CL77 Scrambler 305
Výrobce	Honda
Třída	Terénní
Motor	305,4 ml (18,64 cu v) OHC 180° úhel klik paralelní dvojče
Otvor / mrtvice	60 mm × 54 mm (2,4 palce × 2,1 palce)
Kompresní poměr	9.5:1
Napájení	28,5 k (21,3 kW) @ 9000 ot./min
Točivý moment	2,44 kg⋅m (23,9 N⋅m; 17,6 lbf⋅ft) při 6500 ot./min
Přenos	4-Rychlost řetěz řídit
Typ rámu	Trubková ocel
Suspenze	Přední: teleskopická vidlice; Zadní: kyvné rameno
Pneumatiky	Přední: 3,0 "× 19", zadní: 3,5 "× 19"
Rozvor	1330 mm (52,4 palce)
Rozměry	L: 2010 mm (79,1 palce); Ž: 820 mm (32,3 palce);
Hmotnost	160 kg (352 lb) (suchý );

The Honda CL77 nebo Scrambler 305 je terénní nebo rušička verze Honda C77 sen a CB77 Super Hawk šedesátých let.^[2]

Scramblery, které Honda označila CL, se od sportovních kol (označené CB) lišily, aby umožňovaly jízdu v terénu. CL77 se od CB77 Super Hawk lišil mnoha způsoby. Aby se zvýšila světlá výška, měl výfukové potrubí vedené podél levé strany motocyklu. Větší trubkový rám s přední spodní trubkou dodával zvláštní sílu a běžel prostorem, kde byl u modelů CB a CA namontován elektrický startér. Eliminace startéru poskytla vůli v rámu a odlehčila celkovou hmotnost kola. Měl lakovanou palivovou nádrž s malou kapacitou, vidlicové boty, 19palcová přední a zadní kola, hrubší běhouny (tzv. Univerzály), vyšší řídítka s křížovou vzpěrou a zkrácené blatníky. Časné modely měly lakované hliníkové blatníky.

305,4 ml (18,64 cu v) horní kamera motor měl redline 9000 ot / min a ostře kontrastoval s nízkootáčkovými evropskými a americkými motocykly toho dne. Vedení přímých trubek s malými vnitřními přepážkami mělo CL77s hlasitý a velmi odlišný zvuk ze 180stupňového pořadí střelby tohoto paralelního dvojčete.^{[Citace je zapotřebí ]} Mnoho z těchto motocyklů obsahovalo tabákové tabáky nebo ne-tabákové výrobky (obvykle chybně mluvené jako „tabákové ořechy“),^[3] který se vyznačoval plochým kovovým podložkou, která se otáčela přímo uvnitř špiček výfukového potrubí, aby kdykoli během provozu ztišila nebo zvýšila zvuk motoru pouhým otočením vnějšího knoflíku.

V pozdějších letech se Honda připojila ke konci výfukového potrubí s externím továrně instalovaným tlumičem výfuku, který ovládal hluk výfuku. Nejprve bylo nasunuto a upnuto. Pozdější modely byly dodávány pouze s jednou z dvojitých bočních trubek přivařených na nasazovací tlumič výfuku. Poslední verze přišla s oběma trubkami přivařenými k nasazovacímu tlumiči výfuku.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1962 jezdili Dave Ekins a Bill Robertson Jr. na dvou CL72 scramblerech po celé délce mexického poloostrova Baja, v rámci PR úsilí pro společnost Honda; výkon by také účinně sloužil jako průkopnický běh pro terénní závod Baja 1000.^{[páv próza ]} První oficiální běh této rasy byl v roce 1967 a v roce 1968, Larry Berquist a Gary Griffen vyhrál druhý funkcionář Baja 1000 závod na modelu cl350, aby model získal důvěryhodnost v terénu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Reference

^ ^A ^b ^C Bacon, Roy (1996), Honda: Brzy klasické motocykly: Všichni jednotlivci, dvojčata a čtyřka, včetně produkčních závodníků a zlatého křídla - 1947 až 1977, Niton Publishing, ISBN 1-85579-028-9
^ Margie Siegal (leden – únor 2011). „Honda CL77: The Gentleman's Scrambler“. Motocyklová klasika. Citováno 2010-12-28.
^ Thompson, Steven L. (24. března 2011), „Šňupat nebo nešňupat“, Blog Chase Truck, Cyklický svět

^[1]

^ https://www.cycleworld.com/before-there-was-baja-1000-there-were-ekins-and-robertson/

[Bacon1996-1] A ^b ^C Bacon, Roy (1996), Honda: Brzy klasické motocykly: Všichni jednotlivci, dvojčata a čtyřka, včetně produkčních závodníků a zlatého křídla - 1947 až 1977, Niton Publishing, ISBN 1-85579-028-9

[2] Margie Siegal (leden – únor 2011). „Honda CL77: The Gentleman's Scrambler“. Motocyklová klasika. Citováno 2010-12-28.

[cw2011-3] Thompson, Steven L. (24. března 2011), „Šňupat nebo nešňupat“, Blog Chase Truck, Cyklický svět

[4] ttps://www.cycleworld.com/before-there-was-baja-1000-there-were-ekins-and-robertson/

[1]

[2]

[3]

[1]