Výcvik úniků pod vodou z vrtulníků - Helicopter Underwater Escape Training - Wikipedia

HUET simulátor pro Westland Lynx helikoptéra

Výcvik úniků pod vodou z vrtulníků (známý jako Výcvik úniků pod vodou vrtulníkem); často zkráceně jako HUET, vyslovováno odstín mokrý, barevný odstín nebo svým způsobem) je výcvik poskytovaný letovým posádkám vrtulníků, offshore ropný a plynárenský průmysl, zaměstnanci donucovacích orgánů a vojenský personál, kteří jsou pravidelně přepravováni vrtulníky přes vodu.[1][2][3][4][5][6][7] Jak název napovídá, účelem tohoto výcviku je připravit cestující a posádku na nouzovou evakuaci nebo únik v případě nouzové přistání na vodě.

Přehled

Typické programy HUET zahrnují jak teoretickou, tak praktickou složku. Teoretická část poskytuje personálu informace související s předchozími událostmi na nouzovém přistání na vodě[8][9] nebezpečí provozu vrtulníku (např. hlavní a ocasní rotory, výfuky motoru a umístění externí antény), dostupné bezpečnostní vybavení přepravované na palubě vrtulníku (externí plováková zařízení,[10] nouzové odchodové osvětlení, tlumení nárazů sedadel) a také osobní ochranné prostředky (OOP) a postupy potřebné pro bezpečný provoz zařízení. Tato teoretická součást konkrétně popisuje tři fáze[11] a nouzové přistání na vodě (před dopadem, po dopadu a záchranou), aby bylo zajištěno, že jednotlivci mohou dokončit úkoly, které zlepší přežití. Praktická část výcviku poskytuje jednotlivcům příležitost fyzicky dokončit dovednosti, o nichž je známo, že jsou důležité při výstupu z vody.

Teoretická složka

Před dopadem

Úkoly před nárazem zahrnují aspekty fyzické a duševní připravenosti na let (např. Přiměřený spánek, správná hydratace a kalorický příjem a vhodné oblékání pro očekávané podmínky prostředí)[12]). Program identifikuje okamžité akce (např. Zajištění ztrátových předmětů v těsné blízkosti, utažení zádržných systémů sedadel včetně uložení přebytečného materiálu, identifikace primárních a sekundárních východů a polohy výztuh[13][14]) je třeba provést v případě nouze za letu, která vyžaduje, aby piloti provedli nouzové přistání na vodě. Priorita je kladena na vývoj vhodné polohy rovnátka, protože zprávy zjistily, že utopení je nejčastější příčinou smrti během nouzového přistání na vodě;[15][16] fáze před dopadem však zahrnuje přípravu před příletem na heliport a končí v okamžiku, kdy se vrtulník dotkne povrchu vody. Předletová videa na heliportu se obvykle používají k posílení informací poskytovaných v teoretické složce programů HUET.

Po dopadu

Výcvik po nárazu se zaměřuje na kroky, které je třeba evakuovat ze svislé polohy do vody nebo na záchranný člun, a také na kroky, které jsou nutné k výstupu z obrácené a zaplavené kabiny. Tato teorie po dopadu obvykle obsahuje jasné pokyny o tom, kdy a jak by měla k evakuaci / výstupu dojít. Například evakuace do záchranného člunu by měla být řízena posádkou letadla, pokud to dokážou. K úniku z převrácené a zaplavené kabiny by mělo dojít poté, co počáteční únik vody začal ustupovat.[17][18][19] Zádržná sedadla by měla zůstat zapnutá během období inverze a měla by být odstraněna až poté, co byla vytvořena jasná cesta výstupu.[20] Opěrky sedadla pomáhají zachovat orientaci ve vztahu k trupu a vyvinout sílu na nouzový východ.[21] Jakmile byl východ odstraněn,[22] na otevřeném okraji okna / dveří by měla být položena ruka, aby se zajistilo, že po uvolnění zádržného prvku sedadla bude fyzický referenční bod přímo na vnější straně trupu. Pokud je nouzový dechový systém (EBS)[23] [24]byl poskytnut jako součást OOP, měl by se používat v každé situaci, kdy není k dispozici okamžitý únik pod vodou (např. úraz, zablokovaný východ, sedadlo v uličce nebo více cestujících využívajících jeden východ) nebo únik bude trvat déle než u jednotlivce schopnosti zadržet dech.[25][26]

Zachránit

Záchranná fáze nouzového přistání na vodě zahrnuje informace týkající se přežití ve vodě nebo v životě, stejně jako diskuse o různých Najdi a zachraň (SAR) zdroje / postupy dostupné v místní oblasti. Tato část teoretických informací také poskytuje pokyny týkající se signalizace pomoci, dokončení první pomoci a zvedání z vodního / záchranného člunu. Výuka přežití ve vodě nejčastěji pokrývá aspekty OOP, jako jsou záchranné vesty, ponorné obleky,[27] a signalizační zařízení a také účinky podchlazení.[28][29]

Praktická součást

Tréninkové prostředí

Součástí praktického výcviku je možnost používat osobní ochranné pomůcky popsané v teoretické složce, jakož i kompletní dovednosti podvodního výstupu ze simulátoru podvodního výstupu (UES).[30] UES se v jednotlivých školicích střediscích liší,[18]stejně jako úroveň fyzické věrnosti,[17][18] požadovaný počet výstupních zkoušek[31] a období certifikace.[32] Nejběžnější systémy UES se otáčejí kolem jedné osy, obvykle podélně; některé návrhy se však mohou otočit o 360 ° v horizontální i vertikální rovině.[33] Praktická součást podvodního výstupu je navržena tak, aby simulovala skutečné podmínky prostředí úplným převrácením 180 ° (nebo v některých případech mírně pod úhlem simulovat že externí plovoucí zařízení selhala na jedné straně vrtulníku) a zaplavuje UES v bazénu. Některá tréninková centra zahrnují také prvky prostředí, jako je vítr, déšť, zvuk a simulované osvětlení v závislosti na tréninkovém programu.

Hodnocení výkonu HUET

Posouzení výstupního výkonu[34] zaměřuje se na studenty, kteří dokončují a udržují pozici rovnátka, identifikují, fungují a používají primární a sekundární výstupní body, vystupují z východu bez kopání, vynořují se mimo UES a provádějí dovednosti po přežití, jako je nafouknutí záchranné vesty nebo záchranného člunu , dokončení počtu hlav, aby bylo zajištěno, že všichni úspěšně vystoupili. V závislosti na jurisdikčních požadavcích, ve kterých je program HUET dokončen, může nebo nemusí existovat požadavek na otevření simulovaného nouzového východu pod vodou. Cílem školení HUET je rozvíjet povědomí o tom, co, jak a kdy je třeba zavést specifické dovednosti, aby se zvýšila šance na přežití během přistání na vodě.

Reference

  1. ^ Varná deska. "Školení". ACE Training Center. Citováno 2020-10-28.
  2. ^ „RelyOn Nutec | Školení a kompetenční služby v oblasti bezpečnosti na moři“. relyonnutec.com. Citováno 2020-10-27.
  3. ^ de Voogt, Alex; Van Doorn, Robert R (2007). „Paradox nouzového výcviku vrtulníků“. International Journal of Aviation Psychology. 3 (17).
  4. ^ „Vítejte v Survival Systems Training Limited“. Školení systémů přežití. Citováno 2020-10-27.
  5. ^ „Jak přežít havárii vrtulníku“. Citováno 26. února 2015.
  6. ^ "Underwater Escape | Survival Training since 1982 | Survival Systems USA". www.survivalsystemsinc.com. Citováno 2020-10-27.
  7. ^ Andrews, Phil; Playfoot, Jim (28. listopadu 2014). Vzdělávání a školení pro ropný a plynárenský průmysl: Budování technicky způsobilé pracovní síly: 2 (The Getenergy Guides). Elsevier. ISBN  9780128010181.
  8. ^ Baker, Susan P .; Shanahan, Dennis F .; Haaland, Wren; Brady, Joanne E .; Li, Guohua (01.09.2011). „Havárie vrtulníků v souvislosti s těžbou ropy a zemního plynu v Mexickém zálivu“. Letecká, kosmická a environmentální medicína. 82 (9): 885–889. doi:10.3357 / ASEM.3050.2011. PMID  21888272.
  9. ^ Brooks, Christopher J .; MacDonald, Conor V .; Baker, Susan P .; Shanahan, Dennis F .; Haaland, Wren L. (2014-04-01). „Vrtulník se zřítil do vody: čas varování, konečná poloha a další faktory ovlivňující přežití“. Letecká, kosmická a environmentální medicína. 85 (4): 440–444. doi:10.3357 / ASEM.3478.2014. PMID  24754206.
  10. ^ „Zkoumání míry přežití na základě externích flotačních zařízení: přezkoumání přistání vrtulníku v letech 1971 až 2005“ (PDF).
  11. ^ Taber, Michael J. (7. října 2015). Příručka bezpečnosti přepravy vrtulníků na moři: základy úniku a přežití pod vodou. Oxford. ISBN  978-1-78242-188-7. OCLC  932058664.
  12. ^ „Inderscience Publishers - propojení akademické sféry, obchodu a průmyslu prostřednictvím výzkumu“. www.inderscience.com. doi:10.1504 / ijhfe.2020.110092. Citováno 2020-10-27.
  13. ^ „Příchytka pro pozice nárazu pro všechny cestující v letadle“.
  14. ^ „Lidské faktory přežití nouzového přistání na vrtulníku“.
  15. ^ Brooks, Christopher James; MacDonald, Conor Vaughan; Donati, Leo; Taber, Michael John (01.10.2008). „Havárie civilních vrtulníků do vody: analýza 46 případů, 1979–2006“. Letectví, vesmír a environmentální medicína. 79 (10): 935–940. doi:10.3357 / ASEM.2247.2008. PMID  18856182.
  16. ^ „HLAVNÍ PORUCHA PŘEVODOVKY / KOLISE S VODNÍMI POMOCNÍMI VRTULEKAMI INC. SIKORSKY S-92A, C-GZCH ST. JOHN'S, NEWFOUNDLAND A LABRADOR, 35 NM E 12. BŘEZNA 2009“ (PDF).
  17. ^ A b Taber, Michael J. (01.08.2013). „Havarijní útlum sedadel: Účinky na únikový výkon vrtulníku pod vodou“. Bezpečnostní věda. 57: 179–186. doi:10.1016 / j.ssci.2013.02.007. ISSN  0925-7535.
  18. ^ A b C Taber, Michael J. (2014-02-01). „Simulace věrnosti a kontextové interference při výcviku vrtulníků pod vodou: Analýza výcviku a udržení výstupních dovedností“. Bezpečnostní věda. 62: 271–278. doi:10.1016 / j.ssci.2013.08.019. ISSN  0925-7535.
  19. ^ Taber, Michael J .; Sweeney, Dana H. (01.07.2014). „Síly potřebné k odhození simulovaného východu cestujícího S92: Optimální techniky výcviku vrtulníků pod vodou. International Journal of Industrial Ergonomics. 44 (4): 544–550. doi:10.1016 / j.ergon.2014.05.002. ISSN  0169-8141.
  20. ^ Taber, Michael J .; Sanchez, Dylan; McMillan, David Haas (2015). „Zkouška funkční funkčnosti sedadel vrtulníku na moři za mokra a za sucha“. International Journal of Human Factors and Ergonomics. 3 (3/4): 363. doi:10.1504 / ijhfe.2015.073009. ISSN  2045-7804.
  21. ^ Brooks, C. J .; Bohemier, A. P. (září 1997). „Mechanismy vypouštění dveří a oken vrtulníku pro únik pod vodou: ergonomický zmatek!“. Letecká, kosmická a environmentální medicína. 68 (9): 844–857. ISSN  0095-6562. PMID  9293355.
  22. ^ Taber, Michael J .; Sweeney, Dana; Bishop, Nicole; Boute, Richard (01.03.2017). „Faktor ovlivňující schopnost odhodit výsuvné okno S92“. International Journal of Industrial Ergonomics. 58: 79–89. doi:10.1016 / j.ergon.2017.02.007. ISSN  0169-8141.
  23. ^ „Požadavky na systém nouzového dýchání (EBS) při provozu nad vodou nad vrtulníky a letadly s pevnými křídly“ (PDF).
  24. ^ Taber, Michael J .; McCabe, John (01.10.2009). „Účinek nouzových dýchacích systémů během výcviku úniků pod vodou vrtulníků pro jednotky pozemních sil“. Bezpečnostní věda. 47 (8): 1129–1138. doi:10.1016 / j.ssci.2008.12.002. ISSN  0925-7535.
  25. ^ Cheung, S. S .; D'Eon, N.J .; Brooks, C. J. (říjen 2001). „Schopnost zadržovat dech pracovníků v pobřežních vodách nedostatečná k zajištění úniku z kopaných vrtulníků“. Letecká, kosmická a environmentální medicína. 72 (10): 912–918. ISSN  0095-6562. PMID  11601555.
  26. ^ Brooks, C. J .; Muir, H. C .; Gibbs, P. N. (červen 2001). „Základ pro vývoj doby evakuace trupu vykopaného vrtulníku“. Letectví, vesmír a environmentální medicína. 72 (6): 553–561. ISSN  0095-6562. PMID  11396561.
  27. ^ Taber, Michael J .; Dies, Natalie F .; Cheung, Stephen S. (2011-11-01). „Účinek tepelného stresu vyvolaného transportním oblekem na přípravu úniku pod vodou vrtulníku a plnění úkolů“. Aplikovaná ergonomie. 42 (6): 883–889. doi:10.1016 / j.apergo.2011.02.007. ISSN  0003-6870. PMID  21439548.
  28. ^ Sweeney, D. H .; Taber, M. J. (01.01.2014), Wang, Faming; Gao, Chuansi (eds.), „2 - obleky se studenou vodou, Ochranný oděv, Edice Woodhead Publishing Series v textilním průmyslu, Woodhead Publishing, s. 39–69, doi:10.1533/9781782420408.1.39, ISBN  978-1-78242-032-3, vyvoláno 2020-10-27
  29. ^ „Ponoření do studené vody“.
  30. ^ „podvodní simulátory vrtulníku - vyhledávání Google“. www.google.com. Citováno 2020-10-28.
  31. ^ „Atlantická Kanada Offshore Petroleum Standard Practice for the Training and Qualifications of Offshore Personnel“ (PDF).
  32. ^ „Výcvik úniků pod vodou z vrtulníků (se systémem nouzového dýchání stlačeným vzduchem)“ (PDF).
  33. ^ „Simulátory MWH“.
  34. ^ Taber, Michael J .; McGarr, Gregory W. (2013-12-01). „Důvěra v budoucí výkonnost vrtulníku pod vodou: Zkouška výcvikových standardů“. Bezpečnostní věda. 60: 169–175. doi:10.1016 / j.ssci.2013.07.023. ISSN  0925-7535.

externí odkazy

Média související s Výcvik úniků pod vodou z vrtulníků na Wikimedia Commons