Hathorn Davey - Hathorn Davey - Wikipedia

Hathorn Davey byl britský výrobce parních strojů se sídlem v Leeds. Slévárna Sun byla založena v roce 1846 a vyráběla železniční motory a čerpací stroje až do roku 1870. Areál převzali v roce 1872 Hugh Campbel, Alfred Davis a John Hathorn. K nim se připojil Henry Davey v roce 1873 a od roku 1880 se obchoduje jako Hathorn, Davey & Co. V roce 1901 bylo partnerství převedeno na společnost s ručením omezeným.[1] Vyráběli lodní motory a čerpadla i jejich čerpací motory pro doly a vodárny. Čerpací motor postavený pro tunel Mersey v roce 1881 byl v té době popsán jako nejsilnější v existenci.[2] Firmu převzal Sulzers v roce 1936. Areál byl uzavřen koncem roku 1981, kdy se Sulzers přestěhoval do nového areálu.

Horizontální složený diferenciální čerpací motor

HAdrawing.jpg

To byl jeden z jejich úspěšnějších motorů. Brožura společnosti, patentovaná v roce 1871, uvádí 46 příkladů těchto velkých motorů vyrobených do roku 1906. V letáku je uvedeno také 32 příkladů, kdy byla v podzemí instalována menší verze tohoto motoru. Diferenciál byl malý motor připomínající napájecí čerpadlo kotle, který se používal k řízení rychlosti většího motoru.[3][4]

Čerpadla Davey byla instalována také v Japonsku, například na Uhelný důl Manda v roce 1876.[5] Blízké Čerpací stanice řeky Onga z Ocelárny Yawata také obdržel parní čerpadlo od Daveyho.[6]

Největší koncentrace tohoto designu byla v Tasmania Gold Mining Co. Beaconsfield důl, kde byly sestaveny tři motory. Každý z nich měl válce o průměru 50 palců (1300 mm) a 108 palců (2700 mm) a zvedal 100 000 galonů vody za hodinu od 610 m. Každý motor poháněl dva pumprody, každý o hmotnosti 170 tun a pohonu 6 čerpadel. Důl Beaconsfield byl uzavřen v roce 1914, kdy byla čerpadla zahlcena a znovu otevřena v roce 1999. Nejméně 7 z těchto motorů bylo použito v železných dolech Furness, 3 v Yarlside a zbytek v Harrison Ainslie jámy.[7] Existuje přežívající příklad na adrese Cambridge Museum of Technology.

Reference

  1. ^ Sheffield Daily Telegraph 4. listopadu 1901
  2. ^ Manchester Courier a Lancashire General Advertiser 1. listopadu 1881
  3. ^ Woodall, F.D., Parní motory a vodní kola, Frazer Stewart, 1991 ISBN  0-903485-35-4 Str. 84
  4. ^ Watkins, G The Steam Engine in Industry, Cromwell Press 1994 ISBN  0-86190-544-X p. 59
  5. ^ Lim, Tai Wei (2016-11-23). Přechody energie v Japonsku a Číně: uzavírání dolů, vývoj železnic a energetické příběhy. Springer. p. 176. ISBN  9789811016813.
  6. ^ "Světové dědictví v Nakama City". www.nakamap.jp. Citováno 2017-04-29.
  7. ^ McFazdean, Alen The Iron Moor, Red Earth Publications, 1989 ISBN  0-9512946-1-X

externí odkazy

Betonové lože pro horizontální složené diferenciální motory na Yarlside č. 10 a 11. Jeden z těchto motorů byl odstraněn do fialové jámy, Roanhead