Vibrace výložníku - Ground vibration boom - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Listopad 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Vibrace výložníku je fenomén velmi velkého nárůstu v vibrace země generované vysokorychlostními železničními vlaky jedoucími rychlostmi vyššími než je rychlost Rayleighovy povrchové vlny v podpůrné zemi.[1]
Technické zázemí
Tento jev, který je podobný a zvukový boom z nadzvukové letadlo, bylo teoreticky předpovězeno v roce 1994. Jeho první experimentální pozorování proběhlo v letech 1997-1998 na nově vybudované vysokorychlostní železniční trati ve Švédsku (z Göteborgu do Malmö) pro vysokorychlostní vlaky X 2000. Na některých místech podél této linie charakterizovaných velmi měkkým podkladem (poblíž Ledsgardu) byla rychlost Rayleighových vln tak nízká jako 45 m / s a rychlost vlaku pouze 165–170 km / h byla dostatečná k pozorování účinku. Zejména zvýšení rychlosti vlaku ze 140 na 180 km / h bylo doprovázeno přibližně desetinásobným zvýšením úrovně generovaných vibrací země, což souhlasí s teorií. Nyní se rozumí, že se zvyšováním provozních rychlostí vlaků představuje tento jev hlavní ekologický problém spojený s budováním nových vysokorychlostních železničních tratí.[2][3][4]
Zmírňující opatření
Nejúčinnějším způsobem, jak zmírnit vibrace na zemi, je snížit rychlost vlaku v místech, kde jsou rychlosti Rayleighových vln v zemi velmi nízké.[5] Pokud to není žádoucí, např. z ekonomických důvodů lze uplatnit některá zmírňující opatření, jako je zpevnění železničních násypů nebo budování ochranných příkopů a bariér mezi železnicí a obytnými nebo průmyslovými budovami. Jakákoli zmírňující opatření by zahrnovala konkrétní pozemní vyšetřovací práce na trase.[6]
Viz také
Reference
- ^ „Vibrační výložník země“. Železniční věstník. 1. června 1998.
- ^ „Aplikace a účinek principu rychlosti Rayleighových vln na vysokorychlostní železniční dopravu - písemné důkazy od Davida Rayneyho“. Britský parlament. 15. května 2011.
- ^ „Vykolejení se obává vysokorychlostního železničního systému“. Express & Star. 20. února 2012.
- ^ „Z archivu: Rayleigh Waves a HS2“. ZASTAVTE HS2. 8. července 2014.
- ^ „Zábradlí proti Rayleigh Waves“. ZASTAVTE HS2. 14. března 2016.
- ^ „HS2 se brání proti nárokům na vykolejení“. Časopis Rail Technology Magazine. 14. března 2016.
Další čtení
- Gilligan, Andrew (19. února 2012). „Vysokorychlostní železniční spojení„ hrozí vykolejení “kvůli vlakům o rychlosti 225 km / h“. The Telegraph.
- Grundmann, H .; Schueller, G.I., eds. (2002). Strukturální dynamika: EURODYN 2002. 2. A.A. Balkema, Lisse. ISBN 90-5809-512-6 - prostřednictvím Knih Google.
- Krylov, V.V. (1994). „K teorii vibrací země vyvolaných železnicí“. Journal de Physique IV. Sv. 4 č. C5. str. 769–772 - prostřednictvím CCSD HAL.
- Krylov, Victor V., ed. (2001). Hluk a vibrace z vysokorychlostních vlaků. London: Thomas Telford Publishing. ISBN 0-7277-2963-2 - prostřednictvím Knih Google.
- Skipp, Bryan O., vyd. (1998). Dynamika půdy a procesy vytvořené člověkem. London: The Institution of Civil Engineers. ISBN 0-7277-2676-5 - prostřednictvím Knih Google.
- Takemiya, H., ed. (2005). Vibrace prostředí: Predikce, monitorování, zmírňování a hodnocení. London: Taylor & Francis Group. ISBN 0-415-39035-4 - prostřednictvím Knih Google.