Velký vrak vlaku Revere z roku 1871 - Great Revere train wreck of 1871

Velký vrak vlaku Revere z roku 1871
Ctihodnou stanici woodcut.jpg
Dřevoryt stanice Revere, vyrobený krátce po nehodě, při pohledu směrem k Bostonu. Dvě řádky vpravo jsou hlavní trať s dvojitou tratí a linka vlevo je odbočkou do východního Bostonu.
Detaily
datum26. srpna 1871
UmístěníCtihodný, Massachusetts
ZeměSpojené státy
ČáraVýchodní železnice
Statistika
Úmrtí29—32[1]
Zraněný29[2]

Vrak vlaku Great Revere z roku 1871 došlo večer 26. srpna 1871, kdy Východní železnice je Portland Express narazil do zadní části zastaveného místního vlaku v Ctihodný, Massachusetts.[3][4][5]

K nehodě došlo ve velmi rušný sobotní večer a venku se odehrály tři velké víkendové události Boston způsobující silnější než obvyklý provoz na železnici, zejména na trati východní železnice. Východní běžně jezdil o víkendech 152 vlaků, ale se dvěma velkými obrození setkání a odehrávající se vojenská shromáždění se zvýšil počet vlaků, které pojmou dodatečné zatížení cestujících, na 192.

Hustý provoz a konzervativní styl vedení Východu nepoužívat telegraf k odesílání vlaků vedly k dlouhým zpožděním podél trati.

Následující popis nehody vychází z úřední zprávy Massachusettské železniční komise,[6] s dalšími podrobnostmi od.[7][8][9]

Odjezd z vlakového nádraží v Bostonu po 18:30 byl naplánován na čtyři: vlak odbočky Saugus v 18:30; druhý odbočovací vlak Saugus v 19:00; ubytovací vlak Beverly (který zastavil všechny stanice) v 19:15; a Portland Express ve 20:00. Z důvodu dislokace služeb odjely všechny čtyři vlaky pozdě: první vlak Saugus kolem 19. hodiny; ubytování v Beverly v 19.40; druhý vlak Saugus v 20.03 a Express v 20.05. Druhý vlak Saugus odjel po ubytování v Beverly kvůli obtížím sehnat vlakovou četu.

Jedna stopa Saugus odbočka opustil hlavní linii na Everett Junction, severně od řeky Mystic. Když první odbočka Saugus dorazila na Everett Junction, nemohla dále pokračovat, protože měl přijet příchozí odbočka a existovalo zvláštní pravidlo zakazující odchozímu vlaku vstoupit do odbočky, když měl přijet příchozí vlak. V tuto chvíli příchozí odbočný vlak ani neodjel z druhého konce odbočky v Lynnu. Měl písemné pokyny, aby počkal, až se spojí s extra (zvláštním vlakem) pocházejícím z probuzovacího setkání v Ashbury Grove. Komparátor však byl velmi pozdě, protože dříve přerušil spojení mezi vozy. Příchozí odbočný vlak Saugus nakonec opustil Lynn v 19:30 a dorazil na Everatt Junction v 20:10.

Do této doby se na Everett Junction na odchozí trati vybudovala fronta vlaků: první odbočka Saugus; lehká lokomotiva pro Salem; ubytování v Beverly; a druhý odbočný vlak Saugus. Za normálních okolností se blokování na Everett Junction kvůli odchozímu odbočovacímu vlaku Saugus, který čekal na příchozí vlak, zamezil zaměstnancem, který tam byl, a posunul odchozí vlak na větev nebo příchozí hlavní trať pod ochranou vlajky. Řádný zaměstnanec však byl nemocný a jeho náhradník jednoduše opustil vlaky na hlavní trati.

S příchodem příchozí odbočky Saugus mohl odchozí odbočka Saugus konečně vyčistit hlavní trať. To umožnilo ubytování v Beverly odletět na hlavní linii (světelný motor byl spojen s ubytováním). Zatímco se to dělo, dorazil portlandský expres na Everett Junction a byl zastaven za druhým odbočným vlakem Saugus. Jakmile druhý odbočovací vlak uvolnil hlavní trať, směl portlandský expres odjet.

V tomto okamžiku došlo ke značnému zmatku ze strany dirigenta ubytovacího zařízení v Beverly a inženýra Portlandského expresu, pokud jde o umístění a identitu vlaku toho druhého.

Dirigent ubytovacího zařízení v Beverly se zdráhal opustit Boston tak blízko před expresem v Portlandu, ale dozorce ho ujistil, že inženýr rychlíku bude varován, že ubytování v Beverly docházelo pozdě. Dirigent měl dojem, že vlak za ním ve frontě na Everett Junction je portlandský expres, a proto věřil, že inženýr by si byl dobře vědom toho, že ubytování v Beverly jede bezprostředně před ním.

Inženýr expresu byl v Bostonu depozitářem skutečně slovně varován, „aby si dával pozor na jiné vlaky“. Když byl inženýr zastaven na spoji Everett za druhým odbočným vlakem Saugus, předpokládal, že se jedná o vlak, na který byl varován, a myslel si, že linka před ním je čistá.

Oba vlaky, ubytování v Beverly a expres v Portlandu, odjely z Everett Junction s odstupem ne více než pěti minut. V Chelsea agent stanice poznamenal, že vlaky jsou neobvykle blízko u sebe, ale nepodařilo se mu varovat inženýra rychlíku, protože měl pocit, že dva vlakové čety budou vědět o poloze druhého vlaku. Na rovně se blížící Revere viděl cestující na zadní plošině ubytování světlo reflektoru za sebou, ale mlha a špatná koncová světla znamenala, že nebylo možné, aby technik rychlostního vozu viděl zadní část Beverly ubytování. Inženýr expresu se blížícímu k Revereovi soustředil nahoru na signál, který by ho informoval o tom, zda jsou spínače nastaveny pro větev východního Bostonu, ne podél trati.

Dva vlakové čety si uvědomily druhý vlak, když byly od sebe vzdáleny asi 800 metrů. Inženýr expresu zapískal na brzdy (žádný z vlaků nebyl vybaven průběžnými brzdami), otočil motor a vyskočil. Výstražná doba však byla tak krátká, že vlaková četa mohla zabrzdit na expresu pouze dvě brzdy. Rychlík při nárazu zpomalil na 10 mil za hodinu (16 km / h), ale i tato nízká rychlost byla dostatečná k tomu, aby způsobila značné škody na ubytování v Beverly. Motor rychlíku zasunul asi dvě třetiny své délky do zadního osobního vozu. Náraz srazil kování z kotle a umožnil živou párou vyplnit zbytky vozíku. Vůz poté začal střílet z rozděleného petroleje (z luceren) a topeniště lokomotivy.[10][11][12] Oficiální zpráva uvádí, že bylo zabito 29 lidí, všichni v zadním voze, a 57 bylo zraněno ve vlaku. Někteří cestující, kteří byli uvězněni v roztříštěných zadních vozech, byli upáleni zaživa. Kolemjdoucí ze stanice a přeživší cestující se pokusili zachránit uvězněné oběti odtržením částí střechy z autobusů, ale jejich úsilí bylo neúspěšné, protože oheň rychle zachvátil rozbité trámy.

Po nehodě někteří Bostonané obvinili východní železnici ze záměrného vraždění cestujících.

Železnice byla veřejností odsouzena za jejich konzervativní řízení, staromódní vybavení, nemající na svých lokomotivách vzduchové brzdy Westinghouse a jejich naléhání na používání starého systému časových intervalů a nepoužívání telegrafu. Bylo podáno několik žalob na východ a společnost téměř zkrachovala. To nakonec vedlo ke sloučení Východu s jeho rivalem, Boston a Maine železnice v roce 1884.[13]

Reference

  1. ^ The New York Herald 30. srpna 1871, strana 10 uvádí 30 úmrtí
  2. ^ The New York Herald 30. srpna 1871 strana 10
  3. ^ „Smrt na železnici“. New York Times. 27. srpna 1871. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  4. ^ „Strašná nehoda. Koncentrace hrůz. Kolize na železnici poblíž Bostonu“. Pittsburghská reklama. 2. září 1871. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ „Železniční porážka“. Chicago Tribune. 30. srpna 1871. str. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Výroční zpráva rady komisařů pro železnice. V. 3 (1871)“. HathiTrust. Citováno 4. února 2020.
  7. ^ Bradlee, Francis (1917). Východní železnice. Institut Essex. 71–78.
  8. ^ Shaw, Robert (1978). Historie železničních nehod, bezpečnostních opatření a provozních postupů. Val-Ballou Press Inc. str. 77–81.
  9. ^ Adams, Charles Francis Jr (1879). Poznámky k železničním nehodám. New York: G.P. Putnumovi synové. 125–144.
  10. ^ „Východní železniční vrak Revere Train Wreck, 1871“. Oslavte Boston.
  11. ^ „Revere, MA Train Collision, Aug 1871“. GenDisasters.
  12. ^ "výsledky hledání obsahující" Revere NEBO NEBO VLAK NEBO WRECK"". Library of Congress: Chronicling America.
  13. ^ Holbrook, Stewart H. (duben 1957). „The Great Rail Wreck At Revere“. Americké dědictví. Sv. 8 č. 3.

Souřadnice: 42 ° 24'19,85 ″ severní šířky 71 ° 0'13,28 ″ W / 42,4055139 ° N 71,0036889 ° Z / 42.4055139; -71.0036889