Tlakový paprsek Gluhareff - Gluhareff Pressure Jet

The Tlakový paprsek Gluhareff (nebo trysková tryska) je typ tryskový motor že jako pulzní tryska bez ventilů, nemá žádný pohyblivé části. To bylo vynalezeno Eugene Michael Gluhareff, rusko-americký[1] inženýr, který si to představoval jako osobní elektrárnu vrtulníky a kompaktní letadla jako např Ultralehká světla.

Mechanismus

Tlakový paprsek Gluhareff ovládá tři akusticky vyladěné vstupní stupně, které zrychlují a směrují vzduch do spalovací komory, kde ohřívá tlakovou cívku paliva.

Bez pohyblivých částí je motor funguje tak, že ve spalovací komoře je vinutá trubka, která přehřívá palivo (propan ) před vstřikováním do přívodu vzduchu a paliva. Ve spalovací komoře se směs paliva a vzduchu vznítí a hoří a vytváří tah, když opouští výfukové potrubí. Indukce a komprese směsi paliva a vzduchu se provádí jak tlakem propanu při jeho vstřikování, tak i zvukovými vlnami vytvářenými spalování působící na sací komíny.[2]

Motor má tři sací stupně, které jsou dimenzovány podle zvuku vytvářeného spalovacím procesem při běhu. To má přesně stejný účinek jako turbína a kompresor v proudový, vytváří vakuum, které nasává vzduch. Vstupy spolu s výfukem jsou zvukově vyladěny tak, aby umístění tlakových antinod Machových disků v propanovém proudu odpovídalo umístění vstupních otvorů. Atmosférický tlak tedy co nejvíce zvyšuje přívod vzduchu. Časné prototypy produkovaly velmi malé množství tahu, než jej Gluharev vyvinul z raných experimentů na produkci tahu z používání stlačeného paliva Kinetická energie nasát vzduch a před spalováním ho stlačit.[3]

Existuje odkaz na velmi podobný koncept z roku 1949.[4] Ačkoli je tato verze popsána jako nárazová tryska, ohřívá palivo v uzavřeném prostoru, aby vytvořil tlak pro vstřikování a stlačování unášeného vzduchu podobným způsobem jako konstrukce Gluhareff a je ve všech základních ohledech tlakovým paprskem stejného typu.

Výhody

  • Žádné pohyblivé části, což znamená velmi malé opotřebení.
  • Jednoduché škrcení pomocí ventilu v palivovém potrubí.
  • Čisté spalování a velmi nízké emise, zejména proto, že je navržen pro použití propanu, který hoří velmi čistě.
  • Je možné, že motor lze postavit doma z plánů nebo stavebnice. Jedná se již o komerčně dostupné sady.
  • Jednoduchý design znamená, že motory mohou být zabudovány do a helikoptéra lopatky rotoru nebo křídla nebo ocasní plochy letadla s pevnými křídly.

Nevýhody

  • Motory musí být zvukově vyladěny pro maximální účinnost.
  • Hluk je velmi podobný a pulzní tryskový motor, což by mohlo způsobit nepohodlí pro cestující a lidi na zemi.
  • Problémem jsou velmi vysoké teploty motoru (motor může zářit jasně oranžově, což vytváří zjevný problém s materiálem).
  • Je obtížné namontovat kvůli provozní teploty, sestava sacího ventilu a přívod paliva.

Viz také

Reference

  1. ^ Ronald Barrett. „Gluhareff Pressure Jet Engine“ (PDF).
  2. ^ „US Patent #: US3093962A“. 1963-06-18. Citováno 2014-02-28.
  3. ^ Ronald Barrett. „Gluhareff Pressure Jet Engine“ (PDF).
  4. ^ Paul Nikulka. „Jet Model Engine“ (PDF).

externí odkazy