Větrný tunel Glenn L. Martin - Glenn L. Martin Wind Tunnel

Větrný tunel Glenn L. Martin
Obecná informace
Typ	nízkorychlostní větrný tunel
Umístění	University of Maryland, College Park
Město nebo město	College Park, Maryland
Země	Spojené státy
Otevřeno	1949
webová stránka
http://www.windtunnel.umd.edu/index.php

The Větrný tunel Glenn L. Martin byla založena v roce 1949 poté Glenn L. Martin poskytl grant University of Maryland, College Park. Tento grant byl použit na rozšíření A. James Clark School of Engineering a postavit halu Glenna L. Martina.^[1] Tunel v průběhu let sloužil mnoha klientům a provedl více než 2000 testů. Tunel je a nízkorychlostní větrný tunel účast na testování od automobilového průmyslu po letectví a další. Současný ředitel tunelu je Dr. Jewel Barlow. Tunel je pomocným zdrojem pro University of Maryland a generuje veškerý příjem potřebný pro pokračování provozu tunelu. Pracují především s externími klienty se zájmem o vývoj produktů s ohledem na aerodynamiku.

Dějiny

Tunel byl postaven na University of Maryland po grantu od Glenna L. Martina. Vytvoření tunelu mělo sloužit dvěma účelům. Nejprve vytvořit zařízení, kde by Martin mohl provést testování své společnosti, Martin Aircraft. Druhým bylo poskytnout studentům na univerzitě prostor pro získání zkušeností a poučení. V době výstavby v roce 1948 stál tunel 1,25 milionu dolarů. Tunel byl původně přísně tajným zařízením používaným pro vládní testování. Po odtajnění zahájilo zařízení spolupráci s celou řadou externích klientů, od Boeingu po Ford. V 70. letech pomohl tunel při vytváření několika revolučních automobilových návrhů. Oba Ford GT40 stejně jako originál Býk byly navrženy ve větrném tunelu Glenn L. Martin.^[2] GT40 vyhrál čtyři 24 hodin Le Mans závody. Taurus byl jedním z prvních sériových automobilů navržených s aerodynamikou jako významnou součástí designu.

Technické údaje

Větrný tunel Glenn L. Martin je druhým největším univerzitním tunelem ve Spojených státech. Má rozměry zkušebního úseku 7,75 'X 11,04' s rohovými zaobleními a plochu zkušebního úseku 85,04 čtverečních stop. Rychlost zkušebního úseku se pohybuje od 2 mph do 230 mph. Použitá vrtule má lopatky upravené od a B29 bombardér a je poháněn střídavým synchronním elektromotorem o výkonu 2250 HP. Tunel používá 6komponentní externí vyvážení žloutku k měření sil a momentů působících na tam testovaných modelech.

Reference