George Walther st. - George Walther Sr.

George Walther st.
George Walther st., 1955
narozený	George Walther (1876 -08-13)13. srpna 1876 Steinbach-Michelstadt, Německo
Zemřel	10. dubna 1961(1961-04-10) (ve věku 84) Dayton, Ohio, Spojené státy
Národnost	Německo, Spojené státy americké
Vzdělávání	Technický institut Michelstadt, Vzdělaný prostřednictvím osobních kooperačních pracovních míst ve slévárnách na středozápadě
obsazení	Vynálezce, inženýr, podnikatel
Známý jako	Patent na první úspěšné kolo z lité oceli, patenty na technické pokroky pro brzdové bubny, točnice a přistávací nohy pro nákladní dopravu
Manžel (y)	Katie Nicholas
Děti	Elizabeth, George Jr., John, James, Gretchen, Jacob, David, Mary Jane, Daniel, William, Richard, Fredrick
Rodiče)	Heinrich a Elizabeth Walther
Ocenění	Čestný doktor inženýrství z University of Dayton (1958)

George Walther st. (13. srpna 1876 - 10. dubna 1961) byl americký vynálezce, inženýr, obchodník, občanský vůdce a držitel více než 100 patentů na kola nákladních vozidel, brzdové bubny, točnice a podvozek / nohy pro průmysl nákladní dopravy. Byl zakladatelem ocelárny Dayton Steel Foundry.

Walther vyvinul první praktické kolo z lité oceli pro pneumatiky z plné gumy. Jednalo se o základní, ale zásadní příspěvek k vývoji raného nákladního automobilového průmyslu a nákladních vozidel americké armády v první světové válce.

Walther následoval design litého ocelového kola pro pneumatiky z plné gumy s designem litého ocelového kola pro pneumatiky a poté design vylepšeného brzdového bubnu. Když byly vyvinuty návěsy, navrhl vylepšené verze točnice a přistávacích ramen pro návěsy. Waltherovy inženýrské dovednosti vyústily v patenty mnoha vývojů kol nákladních vozidel, brzdových bubnů, točnic a přistávacích ramen, které pomohly rozšířit roli nákladních vozidel v dopravním průmyslu.

Časný život v Německu

George Walther se narodil 13. srpna 1876 v německém průmyslovém městě Steinbach-Michelstadt v německém Hessenu. Obě města oddělená pouze železnicí byla malá: Michelstadt byl větší s 1 500 lidmi a Steinbach, domov Walthers, měl 700 obyvatel.

Walther, syn Heinricha a Elizabeth Waltherové, byl číslo 5 ze 7 dětí. Chlapci Waltherové podle zvyku dne začali učňovský výcvik brzy. Walther byl fascinován slévárenskými pracemi. Začal pracovat ve slévárně železa, kde pomáhal vyrábět kola z plného železa pro důlní vozy.

Na sklonku 19. století v německém Hesensku snili dva teenageři, Walther a jeho bratr Jacob, jeden učedník a druhý učednický modelář, o příležitosti v zemi za Atlantickým oceánem.

V roce 1892 vzali oba mladí své sny svému otci. Mnoho dalších německých otců slyšelo stejné žádosti „Chceme jet do Ameriky.“ Jejich otec žádost pečlivě zvážil a poté se rozhodl, že oba chlapci mohou odejít do Ameriky žít se svým bratrem Jacobem v Daytonu ve státě Ohio. Jejich otec si půjčil peníze, aby zaplatil za jejich průchod, a jako jistotu podepsal osobní poznámku.

Přijíždíme do Ameriky

Waltherovi bylo 16 let, když se svým bratrem (17) přijel v roce 1892 do Daytonu ve státě Ohio, aby žil se svým strýcem. Jejich raná odborná příprava jako učni a formátoři v německé slévárně, kteří vyráběli kola pro důlní vozy, jim pomohla najít zaměstnání. Do šesti měsíců poslali otci pasážní peníze, které si půjčil, aby jim umožnil přijet do Ameriky.

Během dne pracoval Walther jako učeň na výrobu železa v obchodě Dayton společnosti McHose and Lyon Company, výrobců stavebních sloupů a ozdobného železa. Jeho bratr našel práci u Barneyho a Smitha, výrobců železničních vozů. Po práci se Walther zúčastnil Y.M.C.A. večerní škola. Později se zapsal na Mezinárodní poštovní školu, kurz domácí pošty.

Poté, co byl ve Spojených státech požadovaných pět nepřetržitých let, se Walther stal 17. října 1899 občanem USA.

Nebyla to všechno práce a žádná hra pro Walthera. Nějak si našel čas na aktivní účast ve sportu. Začal se zajímat o sport dne: jízdu na kole. Byl aktivním cyklistou a získal řadu cen v cyklistických závodech. V roce 1897 byl Walther mistrem státu Ohio na 5 mil a v roce 1899 získal titul mistra státu Ohio na 1 míli s vítězným časem 2 minuty 32 3/5 sekundy. Ve stejný den Walther a C.G. Wagner vyhrál 5 mil dlouhý tandemový závod.^[1]

Deset let poté, co odešel do Ameriky, v roce 1902, se Walther vrátil do Německa, aby se dále vzdělával. Nastoupil na technickou školu v Michelstadtu a strávil rok intenzivního studia.^[2]Po roce na Technické škole v Michelstadtu Walther nastoupil na loď do Ameriky a v roce 1903 se vrátil do Daytonu.

Walther vytvořil vlastní slévárenský samostudium nebo kooperační program pro studium slévárenského podnikání získáním pracovních míst ve slévárnách ve slévárnách na celém Středozápadě. Soukromé „kooperace“ Walthera ho zavedly do sléváren železa a oceli v Cincinnati, Hamiltonu, Pittsburghu a Milwaukee. Sledoval, klást otázky a poslouchal staré slévárny ... učil se slévárenství.

Walther se přesvědčil, že v podnikání slévárny oceli existují obchodní příležitosti. Věděl, že v Ohiu jsou jen dvě slévárny oceli a v oblasti Daytonu, kde pracoval jeho bratr, žádná. Walther se tedy vrátil do Daytonu s plánem na založení Dayton Steel Foundry Company.

Slévárna oceli Dayton

V roce 1905 Walther a jeho bratr spolu se dvěma dalšími Geo. Martin a pan Graham vytvořili partnerství, každý s tisícem dolarů. Waltherův podíl byl jeden akr půdy, kterou koupil na jižní Broadwayi.

První fotografie slévárny oceli Dayton. Malý chatrč v popředí je kancelář. Budova slévárny je v pozadí.

Slévárna oceli Dayton byla postavena na pozemku, který byl dříve kukuřičným polem na křižovatce Miami Chapel Road a South Broadway Street ve městě Dayton ve státě Ohio. Slévárna původně sestávala z malé, deset až osm stop dlouhé chatrče pro kancelář a malé budovy pro slévárnu, která byla uvedena do provozu na jaře roku 1905.

Slévárna původně používala proces tavení kelímku. Kov šrotu se tavil v kelímcích v ropných pecích. Pec byla obložena žáruvzdornou cihlou a měla ocelový kryt, který byl odstraněn pro tavič, aby se z pece vzal kelímek s roztavenou ocelí. Tavič byl chráněn azbestovým oblekem a rukavicemi, protože musel stát přímo nad intenzivním teplem, aby opatrně uchopil kelímky kleštěmi, aniž by je rozbil. S několika zaměstnanci se oba bratři zabývali tavením a formováním. Mnoho nocí Walther spal v houpací síti ve slévárně, protože nemohl opustit práci.

Walther a jeho bratr přesvědčeni, že dětský automobilový průmysl má dobrou budoucnost, se soustředili na malé ocelové odlitky pro osobní automobily, z nichž mnohé byly vyrobeny v Indianapolis a několik v Daytonu.

Po několika letech měli oba partneři, Martin a Graham, kteří měli více aktiv než Walther a jeho bratr, pocit, že jejich další aktiva mohou být ohrožena jako partneři ve slévárně Dayton Steel Founders, a měli zájem z partnerství odstoupit. Walther si poté půjčil peníze, aby koupil jejich dva zájmy. V roce 1909 společnost Walther a jeho bratr založili slévárnu Dayton Steel Foundry s kmenovými akciemi ve výši 500 000 USD a prioritními akciemi ve výši 250 000 USD.

Walther a jeho bratr se neustále snažili zdokonalit provoz slévárny. V roce 1911 instalovala Dayton Steel Foundry 2tunový konvertor a změnila se z tavení kelímkové oceli na výrobu oceli procesem konvertoru. Zatímco slévárna Dayton Steel Foundry vyráběla ocelové odlitky procesem konvertoru, Walther a jeho bratr sledovali nový vývoj na elektrických pecích.

Slévárna Dayton Steel Foundry instalovala svou první elektrickou pec na výrobu taveniny oceli elektřinou v roce 1916. Elektrická pec byla jednou z prvních v celé zemi. Jak rostla poptávka po ocelových nákladních kolech Dayton, byla v roce 1918 instalována druhá elektrická pec a v roce 1922 třetí.^[3]

Odlévání skříně samočinného startéru

Walther měl osobní i obchodní vztahy s dalšími vedoucími Daytonského obchodu své doby. Mezi nimi bylo Charles Kettering.

Kettering byl americký vynálezce a zakladatel společnosti Delco (Dayton Engineering Laboratories Company). Mezi nejslavnější vynálezy společnosti Kettering patřil automobilový startér.

Posledním krokem při vytváření samočinného startéru bylo vytvoření krytu pro uzavření elektrického systému neboli samočinného spouštěče. Pouzdro samočinného startéru muselo být silné, aby nepraskalo od nerovností na silnicích. Kettering kontaktoval novou místní společnost, slévárnu oceli Dayton. Walther byl schopen rychle vytvořit formu, která by vytvořila odlitek krytu, který by uzavřel startér.^[4]

Kettering vysvětlil Waltherovi, že dokud Delco ve skutečnosti nemá objednávku na startér, nemá peníze na zaplacení počátečního odlévání krytu startéru. Kettering nabídl dát Waltherovi akcie jeho nové společnosti Delco místo peněz. Walther odpověděl, že může počkat. Kettering obdržel od Cadillacu objednávku na samostartér Delco a společnost Dayton Steel Foundry vyrobila tisíce odlitků pouzdra samostartéru. ^[5]

Patent ocelového kola Dayton

Společnost Dayton Steel Foundry Company se zaměřila na ocelové odlitky pro automobilový průmysl. Prodej začal stoupat a brzy Walther trávil většinu času cestováním po celé zemi prodejem odlitků pro osobní automobily.

George Walther navrhl kolo s lichým počtem paprsků, aby lépe rozložilo hmotnost nákladu a odolalo nárazům na silnici.

Kolem roku 1910 slyšel Walther hovořit o novém vozidle v automobilovém průmyslu - nákladních automobilech. Walther stále více naslouchal diskusím o nákladních automobilech, zejména ve společnostech White Motor Company a Packard Motor Company. Walther usoudil, že pokud by slévárna Dayton Steel Foundry mohla vyrábět odlitky pro automobily, měla by nákladní vozidla nabídnout více příležitostí k prodeji odlitků z oceli.

Zpočátku se kola s dřevěnými paprsky používala u osobních automobilů a tato kola se používala u prvních nákladních vozidel. Kola nebyla uspokojivá, ale byla to jediná dostupná kola. Walther se doslechl, že se společnost White Motor Company dívá na litinové kolo vyrobené v Belgii. Walther viděl belgické ocelové kolo ve společnosti White Motor Company. Pohled na kolo a Waltherovy technické znalosti ho přesvědčily, že by se toto kolo rozbilo, kdyby bylo rozrušené. Walther to prodiskutoval se svým bratrem a řekl mu, že si je jistý, že dokáže navrhnout a postavit kolo, které se nezlomí.

Ocelové kolo Dayton představovalo lichý počet paprsků, které byly duté z oceli s rozsáhlými křivkami, kde se paprsek spojil s ráfkem.

Stávající kola se 6 nebo 8 dřevěnými nebo pevnými ocelovými paprsky by se rozbila buď z hmotnosti nákladu, nebo z otřesů z nerovností na nerovných silnicích. Walther navrhl kolo s lichým počtem paprsků, buď 5 nebo 7, které by lépe rozložilo váhu nákladu na kola a nápravy nákladního vozu.^[6]

Rozhodli se otestovat Waltherův design a o dva roky později, v roce 1912, slévárna Dayton Steel Foundry vyrobila lité ocelové křížové kolo paprskového typu, které pro společnost White Motor Company používalo plné gumové pneumatiky. Ocelové kolo Dayton představovalo lichý počet paprsků, které byly duté z oceli se širokými křivkami, kde se paprsek spojil s ráfkem.

To otevřelo Dayton Steel Foundry zcela nové obzory zcela novému odvětví - nákladním vozidlům. ^[7]Dřevěné paprskové kolo bylo na cestě ven. 13. prosince 1913 byl společnosti Walther a slévárně oceli v Daytonu udělen patent na první praktické kolo z lité oceli pro pneumatiky z plné gumy.^[8]

Tento první patent znamenal počátek více než 100 patentů průmyslového odvětví nákladní dopravy, které měly být uděleny společnostem Walther a Dayton Steel Foundry.

První světová válka - nákladní automobily americké armády Liberty

Jedním z prvních velkých zákazníků ocelového kola Dayton byla americká armáda. V době, kdy v Evropě začala hučet předpověď první světové války, se rychlejší a lepší způsoby cestování staly v Evropě a této zemi velkou výzvou. V srpnu 1914 zaslaly různé válečné rady spojenců v Evropě naléhavou žádost do USA o těžká nákladní vozidla. Pro logistickou podporu ve válce proti Německu bylo zapotřebí obrovského zvýšení počtu nákladních vozidel. K přepravě zásob byla nutná nákladní vozidla; jídlo, zdravotnický materiál a střelivo.^[9]

Americká armáda Liberty Truck z 1. světové války. Všimněte si 7-paprskových kol od Dayton Steel Foundry

Když v roce 1914 vypukla válka, vláda Spojených států vyhlásila výzvu k lepším kolům nákladních vozidel. Walther to slyšel a do roku 1916 byl připraven předložit své nápady ministerstvu války. Walther vyvinul lité ocelové kolo s dutými paprsky, které bylo možné použít s pneumatikou z plné gumy. Byla to první svého druhu. Walther odnesl toto kolo ve vlaku do Washingtonu, kde ho představil ministerstvu války.

Třítunový nákladní vůz americké armády White Motors s ocelovými koly Dayton ve francouzské vesnici během první světové války

Ministerstvo války vytvořilo výbor, který měl studovat, jak navrhnout a postavit nejlepší armádní nákladní vůz. Walther byl pozván, aby se stal členem. Právě zde představil své kolo spolu s dalšími výrobci. Dvě kola Walther, jedno se 7 a jedno s 5 paprsky, byly testovány lépe než konkurenční kola se 6 nebo 8 paprsky. ^[10]Kolo paprsků Walther 7 se stalo standardem slavných armádních nákladních vozů třídy B Liberty a vládních čtyřkolových přívěsů. Kolo Walther 5 paprsků bylo použito na armádních nákladních vozidlech třídy A. Tato kola byla vyrobena na základě subdodávky pro White Motors, Mack, General Motors Truck Company a několik menších společností.

Standard B „Liberty“ Truck bylo vozidlo armády Spojených států používané v první světové válce. Nákladní vůz Liberty byl navržen sekcí motorové dopravy Quartermaster Corps ve spolupráci s členy Společnosti automobilových inženýrů. Výroba nákladního vozu o hmotnosti 3–5 tun byla zahájena v roce 1917 a první modely se objevily deset týdnů po standardizaci designu. Z téměř 9500 vyrobených 15 výrobci bylo více než 7500 odesláno do zámoří. Specifikace kol pro Liberty Truck byly totožné s ocelovými koly Dayton.

Na konci první světové války vyráběla společnost Dayton Steel Foundry nejen americká litá kola, ale také držáky zbraní a další související odlitky pro vládu USA i spojence. V této době začali bratři Waltherovi vidět vizi budoucnosti slévárny oceli Dayton - kola nákladních vozidel. Svět se brzy bude vážit na litých ocelových kolech po tisících.

Obchodní expanze po první světové válce

Úspěch kola nákladních vozidel Dayton Steel v první světové válce vedl v sobotu večer k inzerci slévárny Dayton Steel.

Po válce našel Walther připravený trh pro svá kola. Výrobci nákladních vozidel, kteří vyráběli nákladní automobily americké armády, byli obeznámeni s kvalitou ocelových kol Dayton.

Walther autorizoval řadu reklam ve významných časopisech, jako je například Saturday Evening Post, na propagaci ocelového nákladního kola Dayton. Prodej byl dobrý. Úspěch americké armády Liberty Truck s ocelovými koly nákladních vozidel Dayton přispěl k dobrému jménu slévárny oceli Dayton v celém odvětví nákladní dopravy.

Pod vedením společnosti Walther se společnost Dayton Steel Foundry stala největší světovou výrobou ocelových kol nákladních vozidel. Za účelem uznání tohoto vedoucího postavení na trhu vyhlásil Walther soutěž řidičů nákladních vozidel a vlastníků vozových parků o nejlepší návrhy a nápady ke snížení provozních nákladů v motorové dopravě. Tato soutěž byla vyhlášena ve významných časopisech, jako je Popular Science. ^[11]

Společnosti, které používaly a zůstaly u ocelových kol Dayton, zahrnovaly: White Motors, Mack, Federal, Brockway, Pierce-Arrow, Garford, American-LaFrance, Trailmobile, Fruehauf Trailer, GMC a mnoho dalších.

Pneumatiky nahrazují celopryžové pneumatiky

Brzy po skončení války se na užitkových vozidlech pohybujících se vyššími rychlostmi objevily problémy s pneumatikami z plné gumy. Společnost Walestone byla společností Walestone oslovena, aby navrhla a vyrobila kolo včetně ráfků pneumatik pro takzvanou pneumatiku Giant Pneumatic Tire.

Walther přemýšlel o konstrukcích kol pro pneumatiky, protože zvýšená rychlost užitkových vozidel způsobovala problémy s pneumatikami z plné gumy. Věřil, že pneumatika bude nadcházející věcí. Studoval vše, co se stalo při vývoji kol pro pneumatiky. Mezi válečným vybavením vystaveným ve Washingtonu po první světové válce bylo dvojité pneumatické kolo vyrobené francouzskou společností Michelin Tire Company. Walther studoval tato kola a kola vyráběná firmou Firestone v této zemi. Cítil, že obojí lze výrazně vylepšit.

První kolo Walther určené pro pneumatiky obsahovalo otvor pro dříky ventilů z vnitřní trubky pro pneumatiku. ^[4]Walther získal patent na toto kolo 6. ledna 1925. ^[12]

Walther nebyl spokojen se svou původní konstrukcí kol pro pneumatiky. Kolo mělo omezený prostor pro brzdový buben. Kromě toho bylo s konstrukcí obtížné manipulovat, a to jak ve slévárně, tak v dílně. George Walther se pustil do vylepšení svého nového kola.

Nový design společnosti Walther umožnil dostatek prostoru pro brzdový buben a umožnil mnohem jednodušší lití a obrábění. Pro majitele a operátora nákladního vozu znamenalo nové kolo Waltheru snazší manipulaci při montáži a demontáži ráfků a pneumatik. Patent č. 1.665.485 byl na toto kolo udělen 10. dubna 1928.^[13]

Počáteční kolo Walther z lité oceli určené pro pneumatiky z plné gumy vydrželo asi 10 let. Ve 20. letech 20. století poskytovala pneumatika s duší podstatnou výkonnostní výhodu oproti celopryžovým pneumatikám. Walther se zaměřil na kola nákladních vozidel pro pneumatiky. Během příštích 50 let získal Walther několik dalších patentů na nová a vylepšená kola nákladních vozidel.

Brzdové bubny

Během prvních 20 let slévárny oceli Dayton Steel Foundry nevyráběla brzdové bubny v komerčním měřítku. Walther se začal zajímat o vývoj designu a konstrukce brzdového bubnu. Studoval všechny typy brzdových bubnů. Seznámil se s problémy souvisejícími s konstrukcí, konstrukcí a metalurgií. V polovině dvacátých let Walther vytvořil a získal patenty na vylepšený brzdový buben nákladního vozidla. V roce 1930 zahájila společnost Dayton Steel Foundry komerční výrobu brzdových bubnů na základě Waltherových vylepšení stávajících konstrukcí.^[14][15]

Nespokojenost s litinami, které se poté používaly pro brzdové bubny, přiměla Walthera a jeho zaměstnance experimentovat s jinými materiály, které se lépe hodí pro větší zatížení a vyšší rychlosti moderních nákladních vozidel. Tento výzkumný program pod přímým dohledem Waltheru vyrobil materiál na zakázku, který pro nedostatek lepšího názvu společnost označila jako „Brzdový buben železa“. Tato silnější, odolnější proti opotřebení a tepelně stabilní železo pro brzdové bubny je železo legované molybdenem a s několika drobnými změnami v analýze je železo stále standardem pro většinu brzdových bubnů dnes. Až do druhé světové války byla Dayton Steel Foundry největším světovým spotřebitelem molybdenu pro litinu.

Páté kolo a přistávací nohy

Walther, podnikatel, poznamenal, že návěsy nákladních automobilů přepravovaly zvýšený podíl nákladu přepravovaného nákladem. Walther začal pracovat na konstrukci a konstrukci točny a přistávacích nohou pro návěsy.

Páté kolo - pro návěsy

Třetím hlavním produktem navrženým společností Walther a vyráběným slévárnou Dayton Steel Founders bylo páté kolo. Na trzích se návěsy začaly objevovat ve 20. a 30. letech. Logickým dalším produktem, po kolech a brzdových bubnech, bylo točnice nebo 5. kolo.

Pojem „točnice“ pochází ze spojovacího zařízení pro připojení přívěsu nákladního vozidla ke kabině nákladního vozidla. V podstatě bylo kolo umístěno na zadní části rámu nákladního vozu, který měl tehdy jen čtyři kola, toto kolo, které bylo umístěno na rámu, bylo „točnicí“, proto název.

V roce 1932 společnost představila montáž točnice pro nákladní automobily. V roce 1941 bylo do výroby uvedeno Universal Dayton Fifth Wheel.

Walther získal několik patentů na vylepšené designy 5. kola.^[16]

Přistávací nohy - pro návěsy

Čtvrtým hlavním produktem navrženým společností Walther a vyráběným slévárnou Dayton Steel je podvozek nebo přistávací nohy. Přistávací nohy fungují v kombinaci s pátým kolem, takže při odpojení přívěsu od pátého kola v zadní části kabiny nákladního vozu by se přistávací nohy automaticky vysunuly dolů do svislé polohy, aby nesly přední část přívěsu. . Byly vyvinuty a přidány do řady produktů přistávací nohy přívěsu, ruční i hydraulické. ^[17]

Podpora druhé světové války

Během intervalu mezi dvěma světovými válkami provedla slévárna Dayton Steel vysoce kvalitní ocelové odlitky pro náročnou federální práci pro projekty jako TVA a další. Po svém příkladu z první světové války společnost významně přispěla k válečné výrobě během druhé světové války. Vyráběli otočné konzoly pro polopásy, skluzavky pro horské houfnice, kola pro retrívry tanků a další speciální aplikace, kola nákladních vozidel, vládní točnice a přistávací zařízení.^[18]

Expanze - rostliny a produkty

Po skončení druhé světové války došlo v USA a po celém světě k rychlému rozmachu nákladního automobilového průmyslu. Nákladní automobily potřebují kola a brzdy a návěsy potřebují točnice a přistávací nohy. To vytvořilo rostoucí trh pro výrobky vyráběné Dayton Steel Foundry.

Členové rodiny se připojují k podnikání

George Walther a jeho synové (John, Daniel, George Jr, Jacob, David, Jimmy, Dick) prohlédli kolo nákladního automobilu k oslavě 50. výročí slévárny Dayton Steel v roce 1955

Všech devět Waltherových synů a dvě z jeho tří dcer pracovaly pro společnost v různých funkcích. Walther v roce 1941 předal společnost vedení svému prvnímu synovi Georgovi Jr.

Walther zemřel v roce 1961 ve věku 84 let, ale společnost pokračovala v růstu pod vedením rodiny. V 70. letech byla slévárna Dayton Steel jedním z největších výrobců ocelových kol nákladních vozidel na světě s výrobními provozy v několika závodech v USA a dalších čtyřech zemích (Kanada, Francie, Anglie, Mexiko) - a licenční smlouvy se společnostmi ve třech více zemí (Španělsko, Brazílie, Kolumbie).

Občanský vůdce

Walther byl aktivní v občanských věcech. Byl členem představenstva odpovědného za stavbu nového Daytonu Y.M.C.A. budova. Sloužil členovi představenstva nemocnice Good Samaritan Hospital. Walther byl členem představenstva Montgomery County Sirotčinec. Působil také jako člen správní rady nemocnice Miami Valley. Walther několik let působil jako přidružený člen správní rady laické univerzity v Daytonu.

Walther byl přidruženým členem asociace výrobců nákladních vozidel a přívěsů a zakládajícím členem skupiny Old Timer Club. Byl také členem Newcomen Society, organizace parních mužů.

Walther byl zvolen ředitelem různých společností. Působil jako člen představenstva Winters National Bank ve stejné době, kdy byl Charles Kettering předsedou představenstva Winters National Bank.

Byl zednářem, shrinerem, zvláštním členem a členem Rotary Clubu. Walther a 7 z jeho 9 synů představili program na setkání v Daytonu Rotary v roce 1948.^[19]

^[20]

Osobní život

George a Katie Waltherová „sestava“ přijatá v červenci 1926. Všimněte si litých ocelových kol na autě. V pozadí je vidět část slévárny oceli Dayton. Děti: Elizabeth (Waff), George Jr, John, Jimmy, Gretchen (Jinx), Jacob (Jep), David, Mary Jane (MJ) a Daniel.

30. června 1911 se oženili Walther a Katie Rebecca Nicholas. Měli 12 dětí: Elizabeth, George Jr., John, James, Gretchen, Jacob, David, Mary Jane, Daniel, William, Richard a Fredrick.^[21]

V roce 1932 se Walthers rozhodli přestěhovat svou rodinu z domova Nicholas Road do nového domova na David Road na jižní straně Daytonu. Článek v novinách uvádí: „Rezidenci na silnici David Church jižně od Daytonu koupil George Walther, prezident slévárny oceli Dayton, zabírá plochu 25 akrů. Nový dům má největší soukromý bazén v tomto okolí. "

Památníky a ocenění

Walther Park - Kettering, Ohio

Walther Park na Overland Trail v Ketteringu v Ohiu je pojmenován na památku Georga Walthera staršího. Je to na pozemku, který kdysi vlastnil Walther, a poblíž rodinného domu Walther označovaného jako „Velký dům“ na West David Road.

Čestný doktor inženýrského studia

V roce 1958 dostal Walther čest, na kterou byl hrdý. Na svých 108. zahajovacích cvičeních v červnu 1958 udělila University of Dayton Waltherovi čestný doktorát. ^[22]

Při předkládání titulu Fr. Andrew Seeboldt, prezident univerzity, ocenil Walthera za jeho mnoho různých přínosů pro průmysl, zemi a komunitu. Citace z části zněla: „... Walther dobrovolně přijal občanskou odpovědnost ... poskytl vynikající příklad nezávislému vlastnictví podniků a svobodnému podnikání… poskytl aktivní podporu každému vpřed v tomto odvětví, pro které učinil tak významné příspěvky. “^[23]

Patenty

Walther je vynálezcem více než 100 patentů, přičemž Assignee je Dayton Steel Foundry. Waltherovy patenty spadají do 4 hlavních komponentů nákladních vozidel: kola, brzdy, točnice a podvozek. Časné patenty pro každou součást zahrnují:

• US patent D45097 Automobilové nákladní kolo - pro pneumatiky z plné gumy, datum podání: 18. dubna 1913
• US patent 1346664 Nákladní kolo - pro pneumatiky z plné gumy, datum podání: 19. května 1919
• US patent 1 393 928 Nákladní kolo pro pneumatiky, Datum podání: 25. února 1920
• US Patent 1473366 Brzdový buben, datum podání: 31. července 1922
• US patent 2359999 Znamení spojky traktor-přívěs - aka montáž na točnice, datum podání: 9. dubna 1941
• US patent 2 193 049 Podpora přívěsu - neboli podvozek nebo přistávací nohy, Datum podání: 29. července 1938

Patenty společnosti Walther lze zobrazit v databázi prohledávatelného patentového obsahu Google vyhledáním výrazů „George Walther“ plus „kolo“ nebo „brzdový buben“ nebo „točnice“^[24]

Reference

Zdroje

externí odkazy

• The Ultimate Motor Truck Wheel - Dayton Steel Foundry Co.