George Huebner - George Huebner - Wikipedia

George Huebner
George J Huebner Jr.jpg
narozený
George John Huebner Jr.

(1910-09-08)8. září 1910
Detroit, Michigan
Zemřel4. září 1996(1996-09-04) (ve věku 85)
Ann Arbor, Michigan
Národnostamerický
obsazeníInženýr
Známý jakoturbínové motory
Pozoruhodná práce
automobil s turbínovým motorem

George John Huebner Jr. (8. září 1910 - 4. září 1996) byl americký výkonný inženýr, který pracoval pro Chrysler Corporation. Ve svých dvaceti letech pracoval pro Central Engineering Division ve společnosti Chrysler a vyvíjel nové technologie ve strojírenství pomocí vědy. Byly to dlouhodobé koncepty, na kterých pracoval, které se neuskutečnily asi deset až dvacet let. Zkoumal experimentální motor s plynovou turbínou pro osobní automobily. Verze tohoto motoru byla později nainstalována a použita jako hlavní motorizace pro určité vojenské tanky po celém světě.

V 50. letech byl Huebner pověřen vedením nové divize raketových poboček společnosti Chrysler jako výkonný inženýr. Zorganizoval zařízení pro výzkum a vývoj raket. Společnost nakonec vytvořila Redstone raketa, který byl používán v leteckém a kosmickém průmyslu Spojených států k umístění stálých satelitů na oběžnou dráhu a k vesmírnému cestování. Pracoval s raketovým vědcem Wernher von Braun o tomto vývoji.

Raný život a vzdělávání

Huebner se narodil v Detroit, Michigan, 8. září 1910.[1] Byl synem George Johna Huebnera (Sr) a Ruth Reigel Huebnerové.[2] Jeho otec byl makléř a publikoval Nástroje a výroba časopis.[3] Jeho dědeček byl prodejcem automobilových dílů a mnohokrát prodával díly a materiál Henry Ford.[4] Jeho pradědeček emigroval do Ameriky z Německa v roce 1815 a přinesl s sebou staré mořské truhly.[4]

Huebner byl vysoce úspěšný v detroitských veřejných školách a navštěvoval Střední škola Principia v Missouri.[4] Zapsal se na Michiganská univerzita když mu bylo šestnáct.[4] Jeho první kurzy byly v ekonomii, vzaty s úmyslem jít ve stopách svého otce jako makléř.[4] Od roku 1930 byl na chvíli obchodníkem s cennými papíry se svou vlastní firmou.[5] Později se začal zajímat o strojírenství ve spolupráci s otcovým přítelem Harold S.Ellington, konzultant. Změnil obor na University of Michigan, což mu prodloužilo studium. Promoval s bakalářským titulem v oboru strojírenství v roce 1932.[4][6][7]

Kariéra

Huebner nastoupil do Chrysler Corporation v Detroitu na částečný úvazek v roce 1931, než o rok později absolvoval univerzitu.[8][9] Zpočátku byl výzkumným inženýrem a v roce 1936 se stal asistentem hlavního inženýra ve věku 26 let.[7][10][11] Tuto pozici zastával až do roku 1939, kdy nastoupil do Centrální technické divize ve společnosti Chrysler Corporation, kde pracoval jako asistent Carl Breer, jeden z hlavní inženýři před 15 lety.[7][12] Breer ho inspiroval k pohledu na budoucí technologie, které ho přivedly k technologii zahrnující strojírenství vylepšené vědou. Huebner pracoval na pokročilých koncepcích s dlouhodobějšími cíli, jejichž dosažení se očekávalo od deseti do dvaceti let. To ho nakonec přivedlo k myšlence vyvinout a plynová turbína motor díky čisté a aplikované vědě zapojené do tak sofistikovaného stroje.[13]

První raketa Redstone vystřelila v roce 1953
Sklad 1956 Plymouth Belvedere
1963 Chrysler Turbine automobil

Jedním z prvních pracovních míst Huebnera v Central Engineering Division ve společnosti Chrysler byla práce na leteckých turbínových motorech.[6] V květnu 1940 navrhl se skupinou inženýrů, které řídil, kapalinou chlazený stíhací letoun V-16 s názvem XI-2220, který měl 2500 koní.[14] Byl letově testován v Republic P-47 Thunderbolt stíhací letoun, ale nikdy se nevyráběl a jeho vývoj byl zastaven v roce 1945, protože druhá světová válka skončila a již nebyla potřeba.[14]

Chrysler reorganizoval své výzkumné oddělení v roce 1946 a Huebner byl jmenován hlavním inženýrem.[15] Poté, co se vývoj motoru XI-2220 zastavil, zahájil Chrysler výzkum regenerativní rekuperační turbíny. Nový motor dostal označení A-86.[14] Americké námořnictvo dalo společnosti Chrysler kontrakt na konstrukcikoňská síla turbovrtulový letecký motor na základě A-86, jehož Huebner byl hlavním inženýrem odpovědným za jeho výzkum a vývoj. Do roku 1949 byly vyrobeny čtyři zkušební motory, ale nikdy nebyly použity v letadle Navy a nedošlo k žádnému dalšímu pokroku.[14]

Raketové motory

Chrysler získal zakázku od Armádní sbor Spojených států v roce 1952 produkovat a řízená střela.[15] Huebner působil jako výkonný inženýr odpovědný za Chryslerovu raketovou větev od roku 1953,[16] zatímco je stále přidělen k divizi automobilového výzkumu Chrysler.[14] V Detroitu vyvinul kompletní raketové zařízení pro výzkum a vývoj[17][18] která zahrnovala inženýrství, testování a výrobu Redstone raketa.[19][20] Tyto rakety nakonec vypustily na oběžnou dráhu první americké satelity a první kosmické lety s posádkou. Huebner úzce spolupracoval Wernher von Braun na vesmírném programu.[21] Dva roky pracoval na tomto raketovém projektu a poté se vrátil k automobilovému výzkumu.[19] Huebner popsal své raketové dny v roce 1959 Život chlapců článek v časopisu s názvem „Zkouška do vesmíru“, který byl rozložen na 3 stránky a obsahuje celý jeho příběh.[22]

Turbínové motory

Huebner, jako hlavní inženýr výzkumné divize společnosti Chrysler vyvíjející experimentální automobily, měl na starosti konstrukce motoru s plynovou turbínou pro silniční vozidla.[23] Ředitelem výzkumu se stal v roce 1955.[24] Jeho hlavním úkolem byla konstrukce automobilového motoru V-8 s a hemisférická spalovací komora.[25] Huebner, jako výzkumný inženýr v Chrysler Corporation, řídil v roce 1956 projekt první transkontinentální cesty v automobilu s plynovou turbínou.[26][27][28] Produkce sedan automobil byl použit a vybaven motorem s plynovou turbínou podle jeho konstrukce.[29][30][31] To stalo se známé jako Speciální turbína Chrysler.[32][33] Byl to převedený rok 1956 Plymouth Belvedere.[34][35]

Huebner sám řídil automobil se speciálním turbínovým motorem po celých Spojených státech. Odešel New York City se svou řidičskou posádkou v pondělí 26. března 1956 a cestoval 3 000 mil (4 830 km) po národních dálnicích s podpůrným karavanem kombi vybavení. Cesta zahrnovala procházení Pittsburgh, Indianapolis, St. Louis, Amarillo, Albuquerque, a Stožár. Huebner dorazil o čtyři dny později dovnitř Los Angeles v pátek večer 30. března.[34][36] Výlet automobilu s plynovou turbínou běžel dál bílý benzín, topný olej, a motorová nafta.[37] Někdy normální olovo benzín, jak se používá v pístových automobilech, byl spalován jako palivo.[38] Většinu času byl řízen rychlostí 55 mil za hodinu (89 km / h) a průměrně činil 72 mil / h (72 km / h). Při použití konvenčního benzínu to bylo v průměru 13 až 14 mil na americký galon (18 až 17 l / 100 km), ale s petrolej Při používání se tvrdilo, že to mohlo mít průměr 13 mil na americký galon (13 l / 100 km).[33][38]

Chrysler, jehož ředitelem výzkumu byl Huebner, vystavil v roce 1961 experimentální automobil poháněný turbínou.[39] Společnost vyrobila 50 experimentálních turbínových automobilů v roce 1963. Dvouletý test měl neprůkazné výsledky a bylo zaznamenáno několik problémů.[40] Stížnost testovacích řidičů spočívala v tom, že motor měl nepříjemné kňučení, když byl poháněn rychlostí nižší než 97 km / h. Další stížnost byla, že došlo ke zpoždění zrychlení.[41] Hlavním kamenem úrazu masové výroby byla jeho špatná spotřeba paliva 20,5 l / 100 km na 11,5 mil na americký galon.[42] V letech 1950 až 1970 existovalo šest generací experimentálních automobilů s turbínami, kde byl ředitelem Huebner.[43]

Výzkum společnosti Huebner zahrnoval vývoj lepidel, radioaktivních izotopů, vrtáků sonických ropných vrtů, výfukových katalyzátorů a nástrojů pro měření uhlovodíků a oxidu uhelnatého ve výfukových emisích.[44] Držel čtyřicet patenty o různých vynálezech týkajících se turbínových motorů.[44] Napsal sedmnáct technických technických papírů.[44] Huebner přijal další povinnost stát se prezidentem Chrysler Institute of Engineering v roce 1960, postgraduální škole pro inženýry, kterou měl až do svého odchodu do důchodu.[44][45]

Huebner byl poctěn cenou Buckendale Award of 7,000 Society of Automobile Engineers z roku 1960, která se konala v lednu 1960 na základě jeho počítačové technologie vyvinuté pro průmysl.[7][46] V roce 1962 byl poctěn na zvláštní oslavě Americké společnosti strojních inženýrů za své vedoucí postavení ve vývoji technologie pro potenciálně hromadně vyráběné osobní automobily s turbínami.[19][47][48]

Vojenský tank M1 Abrams s plynovou turbínou.

Jiný výzkum

Huebner věřil, že uvedl do pohybu myšlenku, že trendem bude automobil s plynovou turbínou a konvenční automobil bude touto technologií nahrazen.[49] Společnost Chrysler pokračovala ve vývoji turbínového motoru automobilu až do poloviny šedesátých let a myslela si, že to způsobí revoluci v designu osobních automobilů.[50] Během Huebnerovy kariéry nebyl automobil s plynovou turbínou jeho designu nikdy hromadně vyráběn pro veřejnost.[51] Byly pro průměrného majitele automobilu příliš drahé.[52] Chrysler měl verzi Huebnerova turbínového motoru nainstalován do Abramsův vojenský tank to je hlavní bitevní tank pro USA a další země.[53]

Později život, dědictví a smrt

Huebner odešel z Chrysleru v roce 1975, když mu bylo 65 let.[54][55] Vyvinul první praktický motor s plynovou turbínou pro osobní automobil pomocí vědy a raného využití počítačově podporovaného inženýrství.[44] Pokračoval v rozvoji technologie až do své smrti.[56] Huebner byl historiky známý jako otec automobilového motoru s plynovou turbínou[57][58] a otec turbínového programu Chrysleru.[59] Zemřel na plicní otok v Ann Arbor, Michigan, 4. září 1996.[7]

Reference

  1. ^ „Gas turbine international“. 1–3. Stamford, Connecticut: Publikace plynových turbín. 1960: 27. OCLC  1070055975. Citováno 16. srpna 2020. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  2. ^ GTI 1960, str. 27.
  3. ^ Lehto 2010, str. 2.
  4. ^ A b C d E F Wegmann, hrabě F. (15. února 1958). „Chryslerův diplomat v kombinéze“. Michiganský absolvent. Asociace absolventů University of Michigan. LXIV (13): 189–192, 264. MOM: 39015071120748. Citováno 14. června 2020.
  5. ^ „Akcie důvěry společnosti“. Battle Creek Enquirer - str. 15. Battle Creek, Michigan. 7. července 1930 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  6. ^ A b Lehto 2010, str. 3.
  7. ^ A b C d E Furlong 2001, str. 129.
  8. ^ Society of Automotive Engineers 1962, str. 2.
  9. ^ „Tucson získává náhled turbovrtulového vozu Chrysler“. Tucson Daily Citizen - str. 18. Tucson, Arizona. 18. března 1965 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  10. ^ Langworth 1985, str. 86.
  11. ^ Bonnier 1961, str. 38.
  12. ^ SAE 1973, str. 50.
  13. ^ Michiganský absolvent 1957, str. 191.
  14. ^ A b C d E „Chrysler Turboprop: Pokročilý letecký motor“. Allpar. Citováno 15. června 2020.
  15. ^ A b Michiganský absolvent 1957, str. 192.
  16. ^ Michiganský absolvent 1955, str. 264.
  17. ^ „Chrysler chce raketové muže'". Valley News - str. 6. North Hollywood, Kalifornie. 30. listopadu 1954 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  18. ^ „Výmluvné hodnocení nového turbínového motoru Chrysler“. Chicago Tribune - str. 37. Chicago, Illinois. 31. prosince 1961 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  19. ^ A b C „George J. Huebner vidí motory, emise a energii“. Automobilové inženýrství. 81 (2): 50. 1973.
  20. ^ „Genova Inc. jmenuje Huebner do své správní rady“. Standardní reproduktor - str. 29. Hazleton, Pensylvánie. 24. října 1977 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  21. ^ Lehto 2010, str. 9.
  22. ^ Skauti 1959, str. 55, 65, 66.
  23. ^ Lehto 2010, str. 4.
  24. ^ McGraw 1953, str. 7.
  25. ^ SAE 1977, str. 169.
  26. ^ Carroll 1963, str. 51.
  27. ^ Auto Driver 1956, str. 4.
  28. ^ „Turbína končí dlouhým testem“. San Bernardino County Sun - str.27. San Bernardino, Kalifornie. 31. března 1956 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  29. ^ „Automobil Chrysler Gas Turbine končí zkouškou“. News-Palladium, str. 9. Benton Harbor, Michigan. 2. dubna 1956 - prostřednictvím =Newspapers.com otevřený přístup.
  30. ^ „Chrysler obnovuje hledání turbíny“. The Daily Times-News, str. 33. Burlington, Severní Karolína. 26. července 1973 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  31. ^ „První auto poháněné motorem s plynovou turbínou končí transkontinentální cestou“. Corsicana Daily Sun - str. 1. Corsicana, Texas. 31. března 1956 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  32. ^ Kane 1964, str. 61.
  33. ^ A b Hearst 1956, str. 72–76.
  34. ^ A b Lehto 2010, s. 15–17.
  35. ^ „Cyclone in a Box“. Bulletin Brownwood - str. 7. Brownwood, Texas. 23.dubna 1956 - via =Newspapers.com otevřený přístup.
  36. ^ „Dodge Dart“. The Monroe News-Star, str. 5. Monroe, Louisiana. 2. ledna 1962 - prostřednictvím =Newspapers.com otevřený přístup.
  37. ^ „Utahns See Gas Turbo Auto Engine“. The Ogden Standard-Examiner, str. 26. Ogden, Utah. 5. srpna 1962 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  38. ^ A b „Turbine Car Reaches Coast“. Denní jezero Inter - str. 8. Kalispell, Montana. 1. dubna 1956 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  39. ^ „Turbínové auto debutuje“. The Robesonian, str. 7. Lumberton, Severní Karolína. 27. prosince 1961 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  40. ^ „Testy turbíny Chrysler přinášejí smíšené reakce“. Valley News, str. 23. Van Nuys, Kalifornie. 3. května 1966 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  41. ^ „Automobily s plynovou turbínou jsou stále daleko“. News-Journal - str. 6. Mansfield, Ohio. 11. června 1967 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  42. ^ Langworth 1985, str. 193.
  43. ^ Langworth 1985, str. 220.
  44. ^ A b C d E Furlong 2001, str. 130.
  45. ^ Turpin, Ted (7. března 1966). „Návštěva Huebnera zaměřuje zájem o turbínové auto“. Tucson Daily Citizen, s. 35. Tucson, Arizona - via Newspapers.com otevřený přístup.
  46. ^ Turpin, Ted (10. ledna 1960). „7 000 splatných na zasedání SAE“. Detroit Free Press, str.50. Detroit, Michigan - via Newspapers.com otevřený přístup.
  47. ^ „Turbine Job Wins Award“. Detroit Free Press - str. 27. Detroit, Michigan. 11. března 1962 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  48. ^ Furlong 2001, str. 131.
  49. ^ „Chrysler bude vyrábět auto s plynovou turbínou“. Denní telegram, str. 3. Eau Claire, Wisconsin. 27. prosince 1961 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  50. ^ „Chrysler má turbínové centrum, které by mohlo radikálně změnit design“. Standardní reproduktor, str. 18. Hazleton, Pensylvánie. 28 prosince 1961 - prostřednictvím =Newspapers.com otevřený přístup.
  51. ^ „Automobily s plynovou turbínou nejsou na prodej ... právě teď“. The Lincoln Star - str. 3. Lincoln, Nebraska. 4. června 1967 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  52. ^ „Turbína je pro průměrného řidiče příliš nákladná“. Freeport Journal-Standard, str. 14. Freeport, Illinois. 7. června 1967 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  53. ^ „XM-1 a M1 Abrams: Poslední tanky Chrysler“. Allpar. Citováno 15. června 2020.
  54. ^ Ward 1976, str. 33.
  55. ^ Irvin, Robert W. (5. listopadu 1975). „Pioneer říká, že v 80. letech očekáváme turbíny“. High Point Enterprise - str. 59. High Point, Severní Karolína - via Newspapers.com otevřený přístup.
  56. ^ Furlong 2001, str. 129-133.
  57. ^ Mortimer 2015, str. 129.
  58. ^ „OBITUARY - George J. Huebner“. Univerzitní záznam, 15. října 1996. Michiganská univerzita. Citováno 23. července 2017. Huebner je historiky známý jako „otec automobilového motoru s plynovou turbínou“.
  59. ^ „Chrysler není rozhodnut o budoucnosti automobilových turbín“. The Fresno Bee The Republican, str. 30. Fresno, Kalifornie. 13.dubna 1966 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.

Zdroje

externí odkazy