Zobecněné náklady - Generalised cost

v ekonomika dopravy, zobecněné náklady je součet měnový a nepeněžní náklady na cestu.^[1]^[2]

Peněžní (nebo „z kapsy ") náklady mohou zahrnovat a jízdné na veřejná doprava cesta nebo náklady na palivo, opotřebení a jakýkoli poplatek za parkování, mýtné nebo poplatky za přetížení na auto cesta.

Nepeněžní náklady se vztahují k času strávenému cestou. Čas se převádí na peněžní hodnotu pomocí a hodnota času údaj, který se obvykle liší podle příjmu cestujícího a účelu cesty.

Zobecněné náklady se rovnají ceně zboží v nabídka a poptávka teorie, a tak poptávka po cestách může souviset s obecnými náklady na tyto cesty pomocí cenová elasticita poptávky. Nabídka odpovídá kapacitě (a v případě silnic také kvalitě silnice) v síti.

Základní forma

V základní formě se generalizovaná cena (g) skládá z následujících položek:

${displaystyle g = p + u (w)}$

str odkazuje na peněžní (hotové) náklady na cestu.
u (w) označuje nepeněžní (časové) náklady na nezatíženou cestu. Toto je funkce w (v ekonomický model dopravy, w je měřítkem standardu silničního provozu nebo úrovně služeb veřejné dopravy, obojí souvisí s kapacitou). Když je známa doba jízdy volným tokem, u (w) lze vypočítat jako součin doby jízdy (t) za nezatížených podmínek a náklady příležitosti cestovatelova času (τ), aby ${displaystyle u (w) = au t}$ .

Přetížitelné sítě

V přetížitelný Každý cestující ukládá každému cestujícímu malé zpoždění, což prodlužuje čas cesty všem cestujícím. Funkci generalizovaných nákladů lze rozšířit, aby to odrážela zpoždění přetížení.

${displaystyle g = p + u (w) + v (q, w)}$

Další termín v (q, w) odkazuje na náklady příležitosti pro další čas cesty, který cestující zažívá kvůli přetížení. V ekonomických ekonomických modelech parametr q je poptávka a w je měřítkem kapacity (což je relevantní při zvažování možného rozšíření kapacity).

Například pokud se doba jízdy na konkrétním úseku silnice zvýší o 10 minut na každých 1 000 vozidel za hodinu, která silnici používají, pokud q byly měřeny v tisících vozidel za hodinu, považovali bychom funkci přetížení za ${displaystyle v = 2q}$ .

Vážení různých typů času

Bylo pozorováno, že cestující dávají přednost času strávenému na některých částech cesty před časem stráveným na jiných. Typickou cestu lze rozdělit do čtyř částí:

Jděte od původu
Počkejte na vozidlo
Jezděte ve vozidle
Jděte k cíli

(To vše platí pro cesty veřejnou dopravou; čekání na vozidlo se obecně nevztahuje na auto nebo jízdní kolo a u cest pouze pro pěší není rozdělení na části.)

Ačkoli se cestujícím obvykle „nelíbí“ veškerý čas strávený cestováním, nemají rádi chůzi a čekání na části cesty více než dobu ve vozidle, a proto by byli ochotni zaplatit více, aby se jim vyhnuli. To má za následek vyšší hodnotu času pro tyto části cesty než hlavní část cesty ve vozidle. Funkce u (w) lze proto považovat za sestávající z různých souborů hodnotného času.

Alternativním přístupem k aplikaci různých hodnot času na každou část cesty je použití vážení času stráveného na každé jiné části cesty, který kvantifikuje úroveň nelibosti, kterou má cestující v čase stráveném na této části cesty ve vztahu k čas strávený ve vozidle. Pokud například cestující považuje 10 minut chůze za „stejně špatných“ jako 12 minut ve vozidle, pak každá minuta chůze odpovídá 1,2 minutě ve vozidle. Tímto způsobem lze všechny části cesty převést na jejich ekvivalentní čas ve vozidle.

Jakmile se vypočítá ekvivalentní čas ve vozidle pro celou cestu, lze jej převést na peněžní hodnotu, jak je popsáno výše.

Zobecněný čas

Pokud jsou peněžní náklady na cestu (str) je pro účely cvičení považováno za irelevantní (například při porovnávání různých možností jízdy sítí veřejné dopravy, když jsou ceny konstantní), není nutné převádět zobecněné náklady na hodnotu měny - místo toho může být ponechány v jednotkách času, pokud je veškerý čas ekvivalentní (například pokud je celý čas převeden na čas ve vozidle). Tyto jednotky času lze označit jako zobecněný čas.

Reference

^ Bruzelius, Nils A (1981). "Mikroekonomická teorie a zobecněné náklady". Přeprava. 10 (3): 233–245. doi:10.1007 / BF00148460. S2CID 153355844.
^ Cesario, Frank J (1976). "Hodnota času ve studiích rekreačních výhod". Ekonomika půdy. 52 (1): 32–41. doi:10.2307/3144984. JSTOR 3144984.

[Bruzelius1981-1] Bruzelius, Nils A (1981). "Mikroekonomická teorie a zobecněné náklady". Přeprava. 10 (3): 233–245. doi:10.1007 / BF00148460. S2CID 153355844.

[Cesario1976-2] Cesario, Frank J (1976). "Hodnota času ve studiích rekreačních výhod". Ekonomika půdy. 52 (1): 32–41. doi:10.2307/3144984. JSTOR 3144984.

[1]

[2]