GTM Coupé - GTM Coupé
| GTM Coupé | |
|---|---|
 1978 GTM (varianta 4) | |
| Přehled | |
| Výrobce |
|
| Také zvaný |
|
| Výroba |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Mini |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 84 v (2100 mm) |
| Délka | 130 palců (3300 mm) (obvykle) |
| Pohotovostní hmotnost | 1344 lb (610 kg) (silniční výbava, typická) |
The GTM Coupé je Mini na základě auto soupravy sahá až do roku 1967. Design byl inspirován Ferrari Dino, i když mnohem menší.[1] GTM je zkratka pro „Grand Touring Mini“.[1] Vůz byl poprvé představen na závodním autosalonu v roce 1967[2] a brzy nato šli do výroby bratři Coxovi z jejich garáže v Hazel Grove ve Stockportu jako Cox GTM. V roce 1969 koupil práva na design a výrobu Howard Heerey a část názvu Cox byla zrušena. Společnost jeho otce Midland Garage převzala výrobu GTM. V dubnu 1980 se vlastnictví znovu změnilo na GTM Engineering,[3] který modernizoval a pokračoval ve výrobě kupé až do roku 1995.[2]
Design
Coupé je dvoumístný sportovní vůz se středním motorem, navržený tak, aby poskytoval na svou dobu vynikající výkon a dokonalou ovladatelnost.[4] Konstrukce je složena ze dvou předních pomocných rámů Mini s tradičním odpružením Mini Rubber cone, které jsou spojeny šasi z poloskořepiny z ocelového plechu. Hluboká středová páteř tunelu podvozku je doplněna dvěma velkorysými prahy. Vůz má střední motory: zadní pomocný rám obsahoval motor jako v a Mini se zajištěnými rameny řízení pomocí nastavitelných tyčí a kulových kloubů. To drží na místě 1 "čtvercový trubkový prostorový rám, celou cestu od zadní přepážky. Přední pomocný rám nesl nosič řízení, palivovou nádrž a chladič. Brzdy a kola zůstaly podle možností, které má Mini k dispozici, po dubnu 1982 GTM Coupés byla navržena tak, aby umožňovala montáž 13 "kol. Mini nebo novější Metro motory mohly být instalovány.[5]
Samotný Cox postavil pouze padesát aut. Poté převzala Midland Garage Howarda Heereyho a vůz jednoduše přejmenovala GTM. Heerey neustále vyvíjel vůz a do roku 1971 dosáhl třetí varianty (označované jako 1-3 pro „model 1, varianta 3“), kdy bylo vyrobeno asi 170 sad. Tento třetí model používal přední nárazník Mini (dřívější modely žádný) a zadní světla Triumf Dolomit. Zadní pomocný rám byl změněn z plechu na lehčí a snadněji vyrobitelnou konstrukci vesmírného rámu, což také uvolnilo místo pro umístění chladiče vedle motoru, nikoli vpředu. Společnost také znovu změnila název na Howard Heerey Engineering Ltd. V roce 1972 musel Heerey zavřít obchod a prodávat přípravky a formy společnosti HE Glass-Fiber z Hartlewoodu. Zůstali nečinní až do roku 1976, kdy společnost KMB Autosports začala znovu vyrábět náhradní díly, ale žádná nová auta nebyla postavena, dokud nebyly díly a přípravky prodány v dubnu 1980 po dlouhé době jednání.[6] GTM Engineering (později GTM Cars) od roku 1980 do roku 1995 pokračovala v budování dalších zhruba 600 kupé v řadě iterací a design aktualizovala v roce 1983. Jednalo se o pátou variantu, která obdržela přední Austin Allegro radiátor, aby se minimalizovaly dřívější modely problémů s trvalým přehřátím.[6] Peter Leslie's Primo Designs of Stoulton (Worcestershire ) převzala výrobu v roce 1996 a pokračovala v budování designu do počátku dvacátých let, téměř beze změny.[5]
Coupé bylo postaveno společností GTM Cars a bylo k dispozici v několika skupinách „dílčích balíčků“, které byly navrženy tak, aby umožňovaly nákup každé fáze stavby samostatně, jak byly realizovány, což rozložilo náklady na období. V roce 1985 stála kompletní sada 2380 liber.[2] „Labor packy“ byly k dispozici také pro zákazníky, kteří si přáli, aby společnost GTM provedla konkrétní fáze výstavby.
Podvozek
Podvozek je vyroben z oceli 18-20 swg, aby zahrnoval podlahovou vanu, prahy v krabici a střední část skříně tunelu. Vytváří velmi robustní strukturu. Výroba je prováděna dopředu za účelem umístění předního pomocného rámu a 1 "čtvercový trubkový prostorový rám přesahuje za zadní přepážku, aby nesl zadní pomocný rám. Svařování bylo prováděno společností MIG pro konzistentní kvalitu a pro zabránění zkreslení. Podvozek byl během výroby zcela roztřesený, aby byla zajištěna skutečná a přesná montáž.
Tělo
Tělo je vylisováno z vysoce kvalitního plastu vyztuženého sklem. Je extrémně houževnatý, nerezavějící a vzhledem k tomu, že není pod napětím, nepodléhá hvězdnému popraskání ve formě gelu, jak je tomu u mnoha automobilů používajících kryty karoserie z GRP. Čelní sklo je vrstvené sklo a zadní sklo je plexisklo. Dveře jsou ze dvouplášťového skleněného vlákna opatřeného zámky proti prasknutí, ocelovými okenními rámy a ocelovými výplněmi, aby se zabránilo vypadnutí dveří, které se často vyskytuje na automobilech ze skleněných vláken. Posuvná okna jsou tvrzené sklo, pocházející od Mini cestovatele.
Kapota je opět zalita z vysoce kvalitního plastu vyztuženého sklem. Je zavěšen vpředu, aby umožnil přístup do prostoru pod kapotou. Zcela samostatný zavazadlový prostor za motorem nabízí 0,11 m3) zavazadlového prostoru se samostatným uzamykatelným krytem kufru.
Znovu uvolnit
V roce 2015 společnost Hambly Sportscars Ltd. zakoupila projekt kupé Primo (ex-GTM) a nyní dodává náhradní díly. Rovněž vyvíjeli verzi soupravy s motorem Ford Fiesta s novým zadním pomocným rámem.[7]
 Závod z roku 1969 Cox GTM |  Kupé GTM z roku 1985 (model 1, varianta 5) |  Honda Powered GTM Coupé rychlostí |
externí odkazy
Reference
- ^ A b „Cox Geschiedenis“ [Coxova historie]. d'Auto (v holandštině). Jan Clevering. Archivovány od originál dne 15. února 2016.
- ^ A b C Tranchant, André (říjen 1985). "Společnost Lore". Kitcars a Specials: 44–47.
- ^ Sharp, Martin (prosinec 1983). „Koncepční boj“. Auta a přestavby automobilů.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 446. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ A b Mazur, Eligiusz, ed. (2002). Katalog Samochody Świata 2003 [Světový katalog automobilů 2003]. Varšava, Polsko: Tiskárny Prego - Polska Sp. z o.o. p. 139. ISSN 1234-8198.
- ^ A b Filby, Peter; Stent, Iane. „Příběh GTM: Část první - raná léta, 1967–1982“. Který kit?. Září a říjen 1997. str. 40.
- ^ "Galerie". Hambly Sportscars Ltd. Archivováno od originál dne 1. ledna 2019.