Frank Schoeber - Frank Schoeber

Frank Schober (21. dubna 1891 - 19. července 1970) byl jedním z průkopníků letectví.

Životopis

Frank se narodil v roce New York City 21. dubna 1891. V srpnu 1912 v Sóle sóloval letadlo Mineola, New York. Pracoval až do roku 1923 u některých velkých stavitelů letadel ... Curtiss z Hammondsportu, Lawson Airlines, Navy NC-4 a bombardéru Barling pro letectvo. Mrtvici dostal v roce 1961. Zemřel 19. července 1970 ve věku 79 let Cape May, New Jersey.

Frank popisuje svou cestu ve svých pamětech… s církevní modelářskou společností v Brooklynu. V tomto okamžiku jsem byl jen návštěvníkem. V červnu jsem se zúčastnil soutěže ve 22. zbrojní zbrojnici v NYC a letem 215 '6 “jsem vyhrál rekord světového modelu letadel. Modeláři vytvořili NY Model Airplane Club, jehož jsem byl uveden jako první viceprezident.

V roce 1911 jsem pracoval kolem Mineoly jako nezávislý mechanik, abych se dozvěděl více o stavbě letadel. 
V roce 1913 jsem dostal dopis od Glenna Curtissa v Hammondsportu, abych pro něj přišel pracovat. Úlohou, kterou mi dali, bylo sestavení June Bug, prvního traktorového letadla, které chtěli postavit. Když to bylo hotové, byl jsem uveden do oddělení lodí, kde jsem sestavil E lodě pro Steva MacGordona a Billa Thawa. 
V roce 1915, ve čtyřiadvaceti letech, jsem se znovu vrátil k modelům a začal pracovat na motoru na stlačený vzduch pro modely letadel. Měl jsem asistenta v Rudy Finkovi a vyvinuli jsme několik typů motorů a letadel, které jako první ve Spojených státech držely rekordy, dokud se neobjevily první plynové motory. 
Alfred W. Lawson, redaktor časopisu Aircraft Magazine, mi v roce 1917 zavolal a zeptal se mě, jestli bych chtěl jet do Green Bay ve Wisconsinu a stavět letadla pro letectvo. Postavili jsme první cvičné letadlo a Lawson s ním letěl, ale vláda to nepřijala. Poté jsme navrhli druhé letadlo, které bylo krásou, daleko před čímkoli, co bylo v té době postaveno. Letěl krásně a zvládal s lehkostí, ale válka se zastavila, než bylo letadlo přijato. 
Inženýři pracovali několik měsíců před koncem války na poválečném Curtissovi. Bylo to první dopravní letadlo v kabině pro 22 cestujících postavené a létající ve Spojených státech. V září 1919 letěl z Milwaukee ve Wisconsinu do Bolling Field ve Washingtonu, kde jsem byl cestujícím s deseti dalšími. V té době jsem pracoval pro společnost Curtiss Airplane Company v Garden City a dostal jsem na několik dní volno, abych mohl být s chlapci z Lawsonu a letět do Washingtonu D.C.
V prosinci 1919 jsem znovu dostal telegram od Lawsona. Chtěl, abych zpět pomohl postavit nové dopravní letadlo, mnohem větší a se třemi motory Liberty. Dokončení trvalo téměř rok a byl zničen při zkušebním letu.
Jednoho dne mi zavolal John Carisi, který dohlížel na práci Barling Bomber v Hasbrouck Heights, abych se ujal práce na stavbě křídla. V roce 1923 jsme odeslali bombardér do Daytonu k montáži a testování letu. Byl jsem jedním z pěti poslaných do Daytonu, abych se shromáždil, a po několika měsících změn to bylo hotové. 
Našel jsem jinou práci u Clarence Chamberlaina, který přestavěl některá jeho přebytečná letadla, která koupil po válce; Úplatek. Velbloudi a piky, které používal pro fotografování, fungují. Když jsem tam pracoval, potkal jsem Red Noyes, který letěl pro Billa Davise s některými přebytky DH6, které byly vybaveny OX5 Curtiss Motors. Jednoho dne se mě zeptal, jestli jsem někdy letěl, a řekl jsem mu, že jsem Early Bird. Požádal mě, abych se vydal na jednu ze svých joyridů, a nechal nás letět letadlem, až budeme ve vzduchu. Jelikož jsem nebyl obeznámen s letadlem traktoru, stále jsem příliš stoupal a letěl v kruzích. Když jsme sestoupili, přistál v letadle a podíval se na mě. Přijďte zjistit, že se látkový potah začal uvolňovat na koncových hranách, které se stárly od věku. Pracoval jsem pro Chamberlaina asi 8 měsíců, když se věci zpomalily, tak jsem nadobro ukončil práci v letadle a pustil se do automatické práce. 
Získal jsem práci jako karosář pro dealera Ford. To trvalo asi rok, kdy mi jeden pneumatikář z ulice nabídl lepší práci s vulkanizací a přestavbou pneumatik. Věděl, že vím něco o stavbě rádií, a netrvalo dlouho poté, co se mě zeptal na výrobu našich vlastních rádií, které prodáváme zákazníkům z pneumatik. Nakonec jsem koupil Radio Shop, který vlastnil a provozoval v Englewood, NJ. “ 
Po odchodu do důchodu pokračoval ve stavbě a létání se svými modelovými letadly na letišti Cape May, kde občas vzal své vnučky sledovat.


Dědictví

Jako uznání jeho sólového letu obdržel bronzovou plaketu od Early Birds of Aviation, jejíž byl členem.

externí odkazy