Francis Elgar - Francis Elgar

Prof Francis Elgar FRS FRSE LLD (1845-17. Ledna 1909), námořní architekt,^[1] narozen v Portsmouth dne 24. dubna 1845, byl nejstarším synem devíti dětí Františka Ancella Elgara, který byl zaměstnán v Portsmouth loděnice, jeho manželkou Susannou Chalkleyovou.

Život

Ve čtrnácti letech byl Elgar vyučen jako lodní dopravce v přístavu v Portsmouthu, kde pokračoval ve všeobecném vzdělávání na vynikající škole pro učně udržované admirality. Tam získal stipendium, které ho opravňovalo k pokročilé výuce. V roce 1864, kdy admirality, s oddělením vědy a umění, založil Royal School of Naval Architecture and Marine Engineering na South Kensington, Elgar byl jmenován po konkursním zkoušení mezi učněmi lodníků v loděnicích jedním z osmi studentů námořní architektury. Po tříletém kurzu promoval v květnu 1867 jako prvotřídní chlapík, nejvyšší třída diplomu. S velkou literární schopností dlouho pomáhal jako starý student při vydávání školního ročenky. V letech 1867 až 1871 byl Elgar nižším důstojníkem oddělení stavby lodí královského námořnictva, a byl zaměstnán v loděnicích a v soukromých zařízeních.

Po opuštění veřejné služby v roce 1871 se Elgar stal hlavním odborným asistentem sira Edward James Reed, který praktikoval v Londýně jako konzultantský námořní architekt. Zároveň pomáhal Reedovi při přípravě čtvrtletní revize nazvané „Námořní věda“. Generální ředitel Earleova loďařská a strojírenská společnost v Hullu (1874–1876) působil jako námořní architekt v Londýně (1876–1879). V letech 1879 až 1881 působil v Japonsku jako poradce při stavbě lodí pro japonskou vládu a v letech 1881 až 1886 obnovil soukromou praxi v Londýně, kde radí předním paroplavebním společnostem při navrhování nových lodí, ale zejména zkoumá příčiny ztráty nebo nehody k důležitým plavidlům. Jeho zprávy o Austrálii, která ztroskotala v přístavu v Sydney v roce 1881, a Daphne, který se převrhl při startu na Clyde v roce 1883, z něj udělal vedoucího orgánu v oblasti stability obchodních lodí. Elgar také sloužil v roce 1883 na resortním výboru Board of Trade jehož zpráva byla základem následných právních předpisů a předpisů pro stanovení maximální hranice nákladu pro námořní obchodní lodě všech tříd a většiny národností.

V roce 1883 byl Elgar jmenován prvním profesorem námořní architektury na univerzitě; byla založena v Glasgowu vdovou po John Elder, námořní inženýr. Ačkoli bylo povoleno pokračovat v soukromé praxi, Elgar se během příštích tří let věnoval hlavně organizaci nové školy. Jeho osobní pověst zajistila sympatie majitelů lodí a stavitelů lodí a přilákala mnoho studentů. V roce 1886 Elgar na pozvání admirality znovu vstoupil do veřejné služby jako Ředitel loděnic, nově vytvořená kancelář. Během jeho šestileté kontroly byla práce v loděnicích prováděna ekonomičtěji a rychleji než dříve. Po rezignaci na tuto funkci v roce 1892 působil až do roku 1907 jako konzultant námořního architekta a ředitele Fairfield Shipbuilding and Engineering Company z Glasgow. Společnost, kterou založil John Elder a kterou vyvinul Sir William Pearce, si během řízení společnosti Elgar plně udržovala svoji pozici. Díla byla rozšířena a vylepšena a zvýšila se jejich produktivní kapacita. Byly navrženy a vyrobeny nové typy plavidel, včetně torpédoborců a vysokorychlostních parníků napříč kanály. Parní turbíny a vodorourkové kotle byly použity v rané době s uspokojivými výsledky.

V roce 1908, poté, co dobrovolně odešel z Fairfieldu za účelem odpočinku, se Elgar na žádost přátel se zájmem o podnikání ujal jako předseda reorganizace firmy Cammell, Laird & Co. z Birkenhead a Sheffield, jehož operace zahrnovala výrobu oceli a brnění i stavbu lodí a strojírenství. Krátce poté, co se stal předsedou společnosti Fairfield, která měla intimní vztahy s Cammellem, se úsilí společnosti Laird & Co. Elgar osvědčilo, ale napětí napovídalo jeho zdraví. Díky kombinaci širokého spektra vědeckých poznatků s praktickými a obchodními kapacitami byl Elgar vyznamenán. LL.D. z Glasgowská univerzita v roce 1885; F.R.S. Edinburgh brzy poté a F.R.S. Londýn v roce 1895. Do sborníku Královské společnosti přispěl důležitými příspěvky o problémech stability a pevnosti lodí. Z Institution of Naval Architects, jehož byl členem od samého počátku své kariéry, působil v radě dvacet šest let, byl pokladníkem sedm let a nakonec byl čestným viceprezidentem. Jeho hlavní příspěvky do technické literatury jsou v „Transakcích“ instituce a zahrnují cenné příspěvky o Ztráty lodí na moři, na Rychlé oceánské parníkya dále Cena a relativní síla válečných lodía problémy pevnosti a stability lodí. Člen Instituce stavebních inženýrů po dvacet pět let seděl Elgar v radě šest let a jako lektor James Forrest v roce 1907 přednesl projev na téma „Nevyřešené problémy v konstrukci a pohonu lodí“. Působil také v radě Královská společnost umění a byl královským komisařem pro mezinárodní výstavy v Paříži (1889) a Chicagu (1894). Jeho zájmy byly široké mimo profesionální záležitosti. Literatura ho vždy přitahovala. Byl zvolen F.S.A. v roce 1896 a od roku 1904 působil jako člen tarifní komise.

Zemřel náhle v Monte Carlo dne 17. ledna 1909 a byl vrácen do Británie k pohřbu v Hřbitov Highgate v Londýně.

Rodina

V roce 1889 se oženil s Ethel Collsovou, dcerou Johna Howarda Collse z Londýna, který ho přežil. Neměli žádné děti.

Dědictví

Elgar založil stipendium pro studenty námořní architektury na Institution of Naval Architects a zajistil jeho budoucí údržbu svou vůlí. On také dělal velké odkazy na Institution of Naval Architects a katedra námořní architektury v Glasgowská univerzita.

Publikace

V roce 1875 vydal obdivuhodně ilustrovanou knihu Lodě královského námořnictva, a jako prezident londýnského jídelního klubu s názvem „Sette of Odd Volumes“ (1894–1895) soukromě vytiskl zajímavý dokument o dřívější historii stavby lodí.

• Elgar, Francis; Mitchell, W. F. Královské námořnictvo; v sérii ilustrací, barevně litografovaných. Z originálních kreseb. svazek 1, 1872; svazek 2, 1881.

Reference

• Tento článek včlení text z publikace nyní v veřejná doména: "Elgar, Francis ". Slovník národní biografie (2. příloha). London: Smith, Elder & Co. 1912.