Zaplavený motor - Flooded engine
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Února 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
A zaplavený motor je spalovací motor která byla napájena nadměrně bohatou směsí vzduchu a paliva, kterou nelze zapálit. To je způsobeno směsí přesahující horní mez výbušnosti pro konkrétní palivo. Motor v tomto stavu se nespustí, dokud nebude odstraněna nadměrně bohatá směs. Je také možné, že se motor kvůli tomuto stavu zastaví z provozního stavu.
Zahlcení motoru bylo běžným problémem karburátor auta, ale novější se vstřikováním paliva ty jsou imunní vůči problému, když pracují v normálních tolerancích. Záplavy se obvykle vyskytují během spouštění, zejména za studených podmínek nebo proto, že plynový pedál byl načerpán. Může k tomu dojít také při horkém startu; vysoké teploty mohou způsobit odpaření paliva v plovoucí komoře karburátoru do sacího potrubí, což způsobí, že směs vzduch / palivo překročí horní mez výbušnosti. Vysokoteplotní palivo může také mít za následek a parní zámek, který nesouvisí s povodněmi, ale má podobný příznak.
Těžká forma zaplavení motoru nastává, když do spalovací komory vstupuje přebytečné kapalné palivo. Tím se zmenší mrtvý objem spalovací komory, a tím se značně zatíží startovací motor, takže nedokáže točit motor. Může také dojít k poškození (v důsledku nadměrného stlačení a rovnoměrného zředění mazacího oleje palivem). Tento stav se označuje jako „zaplavení motoru“. Možné příčiny příliš velkého množství kapalného paliva v motoru zahrnují vadný plovák karburátoru, který neuzavírá jehlový ventil přívodu paliva, nebo nečistoty zachycené v jehlovém ventilu, které mu brání v utěsnění.
Kapaliny uvnitř spalovacího motoru jsou extrémně škodlivé z důvodu nestlačitelnosti kapalin. I když to není nejčastější příčina, silně zaplavený motor může mít za následek a hydrolock. Hydrolock nastane, když kapalina naplní spalovací komoru do té míry, že je nemožné otočit klikovým hřídelem bez katastrofické poruchy motoru nebo některé z jeho životně důležitých součástí.
Konvenčním prostředkem pro zaplavený motor s karburátorem je neustálé přidržování plynu zcela otevřeného (poloha s plným výkonem) při pokračování v natáčení motoru. To umožňuje maximální proudění vzduchu motorem a vyplaví příliš bohatou palivovou směs z výfuku. Pokud je výfukový systém dostatečně horký na autoignit může dojít k následnému požáru; toto může být viděno jako plamen vypouštěný výfukovým systémem. U motoru se vstřikováním paliva ignorování škrticí klapky (bez paliva) při startování umožňuje elektronickým logickým systémům produkovat správnou palivovou směs, často založenou na výfukových plynech. Některé počítače se vstřikováním paliva interpretují „čerpání“ škrticí klapky, aby označily zaplavený motor, a podle toho mění směs paliva a vzduchu. V motoru s karburátorem vybaveném akceleračním čerpadlem (které při rychlém zrychlení akcelerace urychluje tok paliva tak, aby odpovídalo příjmu vzduchu), „čerpání“ plynu vynutí přebytečné palivo do motoru a dále jej zaplaví.
V nejhorších případech může přebytečné palivo znečistit zapalovací svíčky, někdy je nutné vyčistit nebo vyměnit před spuštěním motoru. To se s největší pravděpodobností vyskytne na karburátorovém motoru v chladném počasí po krátkém vypnutí běžícího motoru před opětovným spuštěním. Mohlo by to způsobit škrticí ventil nakonfigurovat směs pro studený start motoru, i přes vyšší skutečné teploty, což má za následek příliš bohatou směs a zaplavený motor.