Feuerlilie - Feuerlilie - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červenec 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Feuerlilie (Anglicky: fire lily) bylo krycí jméno Němce protiletadlová raketa, který byl vyvinut v roce 1940 a byl odložen kvůli problémům s řadičem a hnací částí na konci ledna 1945 ve prospěch dalších projektů. Feuerlilie byla vyrobena a testována v Rheinmetall-Borsig ve dvou verzích: F-25 o průměru 25 cm a F-55 o průměru 55 cm. Motory byly Rheinmetall 109-505 / 515 pevné rakety.
Feuerlilie F-25
V roce 1940 Hermann Goering německá organizace pro letecký výzkum (Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt - DFL) začala navrhovat dálkově ovládanou raketu pod kódovým jménem Fire Lily zkoumat stavbu protiletadlových raket.
První model, Feuerlilie (4,4 F) byla zmenšená verze vytvořená v krátkodobém horizontu, aby získala dojem pozdějšího chování nové zbraně při letu. Záměr Ministerstvo vzduchu (RLM) měl otestovat 25 F 25s, ve spolupráci s Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) a Reichspost-Forschungsamt (RPF). V praxi k tomu došlo, ale až o nějaký čas později.
Vývoj systému dálkového ovládání byl v pokročilé fázi v únoru 1943, kdy byl téměř dokončen výzkum v aerodynamickém tunelu a konstrukce nosiče zbraní. Výroba první předsérie F-25 zahrnovala 24 vzorků, které nečekaně dosáhly dobrého pokroku a do července 1943 bylo možné připravit další F-25. Práce však selhala kvůli nedostatku motorů. První F-25 v červenci 1943 byl testován v Leba zkušebna na Baltské moře. Do poloviny roku 1944 byly vypáleny nejméně čtyři F-25. Výsledky testu však nesplnily očekávání, a tak byl vývoj F-25 nastaven ještě před koncem roku 1944.
Feuerlilie F-55
Po dokončení vývoje F-25 se hlavní zájem o LFA soustředil na F-55. Jednalo se o dálkově ovládanou dvoustupňovou nadzvukovou raketu (první stupeň: pevný a vodorovný let: kapalný). Spuštění zařízení bylo provedeno ze šikmé rampy, později také na upraveném odpalovacím rameni protiletadlového děla 88 mm. První výroba F-55 byla dokončena v dubnu 1942.
Dne 25. Ledna 1943 byla v Ardeldu zaslána smlouva Vratislav pro konstrukci pěti zkušebních vzorků.[1] Stavba bloků byla dokončena v únoru 1943. Dne 9. března došlo ke zpoždění dodávky šarže, nyní 30 kusů, kvůli technickým problémům, mimo jiné s řídicí jednotkou a hnací částí.
První start F-55A1 byl 12. května 1944. Letěl 69 sekund a vzdálenost 7500 m. Od 19. Října 1944 v Greifswalder Oie tři další starty F-55A2, které prokázaly jejich nestabilní letové chování. Zahájení vylepšeného modelu F-55A3 bylo přerušeno 21. října 1944 kvůli technickým problémům.
Dne 22. listopadu 1944 technické oddělení ministerstva letectví snížilo počet F-55 z 25 na 11 zařízení. V prosinci 1944 došlo k dalšímu snížení na 20 vzorových jednotek modelů A2 a A3. Poslední zdokumentovaný pokus o let F-55A2 se uskutečnil 11. prosince 1944 v Greifswalder Oie.
Pro urychlení vývoje a získání spolehlivých výsledků bylo 14. Ledna 1945 rozhodnuto použít nemodifikovaný pohon z Henschel Hs 293 v F-55 A2 a A3. F-55 by měl větší ocas pro větší stabilitu letu. Vzhledem k tomu, vývoj byl ukončen na konci ledna 1945, tyto změny byly vyřazeny.
Technická data
- Délka:
F-25 až 1896 mm
F-55 až 4800 mm
- Průměr:
F-25 - 250 mm
F-55 - 550 mm
- Rozpětí
F-25 až 1 500 mm
F-55 - 4500 mm
- Vmax:
F-25 - 840 km / h
F-55 - 1260 km / h
- Jmenovitá výška:
F-25 - není známo
F-55 - 10 000 m
- Hmotnost:
F-25 - není známo
F-55 - 600 kg s užitečným zatížením 100
Viz také
Literatura
- Manfred Griehl: Luftwaffe '45 Letzte Flüge und Projekte, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02474-8