Ferenc Anisits - Ferenc Anisits

Nativní forma tohoto osobní jméno je Dr. Anisits Ferenc. Tento článek používá Pořadí západních jmen když se zmiňuji o jednotlivcích.

Ferenc Anisits (narozen 23. prosince 1938) je a maďarský inženýr, motor vývojář. Založil BMW Diesel Development Center[1] v Steyr, Rakousko.

Narodil se v Szolnok, Maďarsko. Promoval v roce 1962 na Budapešťská technická a ekonomická univerzita. V roce 1964 dostal práci v Szolnoku v místní inženýrské kanceláři; o několik let později se přestěhoval do Německa a tam dokončil doktorát Braunschweig v roce 1973[2] po učení Němec za pár měsíců. Kromě automobilů, které vyvinul dieselové motory i pro nákladní automobily a lodě. V říjnu 1965 začal pracovat pro M.A.N. a vyvinul lodní motory a hodně experimentoval s experimentální lavicí Rudolfa Diesela. Na druhé ze své kanceláře v Bodamské jezero viděl tři země najednou. Vyvíjel vznětové motory FIAT tam.

Na Curychská univerzita už testovali motory common rail, i když v té době nevěděli, jaký bude vstřikovací systém budoucnosti. To bylo v době, kdy ho jeden z jeho kolegů zavolal zpět jako první Mannheim, poté ho požádal, aby vedl vývoj nafty BMW v Steyru. Nový čtyřválcový motor byl stejně výkonný jako starší šestiválec, měl menší rozměry a lepší kilometrový výkon. Díky tomuto motoru se inženýr stal světově proslulým. Pod jeho vedením byl v roce 1993 představen elektronicky řízený systém vstřikování nafty, za který Dr. Anisits v roce 1995 obdržel cenu Ernst Blickle Innovation Award. Tento vývoj položil základ modernímu vznětovému motoru s přímým vstřikováním. V roce 1998 na závodě 24 hodin Nürburgring viděl svět první vítězství automobilu s dieselovým pohonem. BMW řady 3 překonalo své benzinové rivaly.

Nejvíce vzrušující část jeho života, když začal pracovat, než BMW ve Steyru, kde strávil 19 let a vyvinul jako první na světě přímé vstřikování nafta, a V8. Tato a šestiválcová verze se stala „Mezinárodní motor roku „V letech 1999 a 2000. Vyvinul tři generace vznětových motorů pro BMW. Maďarští novináři se ho vtipně zeptali na jednu Mnichov Značka Technik kolem roku 2000 proč jinak výjimečně dobře navržené BMW 320d je tak hlučný. Odpověděl: „Naše diesely z Grazu se najednou staly příliš dobrými pro Mnichov benzínové motory soutěžit s. Myslíte si, že by jim ústředí umožnilo být také zticha? Kdo by pak kupoval auta se zážehovými motory? “[3]

V roce 2001 se stal svobodným z Szolnoku, jeho rodného města.

V roce 2006 mělo 40% všech prodaných BMW pohon na naftu. V letech 2007 a 2008 utratí BMW 14 milionů eur o rozšíření Diesel Development Center v továrně Steyr.[4]

V roce 2008 vstupuje BMW do severní Amerika trh s automobilem na naftu.

Reference

  1. ^ „BMW klade důraz na dieselové motory“ (v maďarštině). HVG. Citováno 2008-02-14.
  2. ^ „Neexistuje výtah k úspěchu“ (v maďarštině). Maďarská elektronická knihovna. Citováno 2008-02-14.
  3. ^ „Antidepresivum proti naftě“ (v maďarštině). Totalcar. Citováno 2008-02-14.
  4. ^ „Neuvěřitelná nafta od BMW“ (v maďarštině). Vezess.hu. Citováno 2008-02-14.