Fairfax Bridge (Washington) - Fairfax Bridge (Washington)
Fairfax Bridge | |
---|---|
Kříže | SR 165 |
Národní prostředí | Melmont, Washington |
Ostatní jména) | O'Farrellov most |
Stav dědictví | NRHP |
Vlastnosti | |
Design | Tříkloubový oblouk |
Materiál | Ocel |
Výprodej níže | 250 stop (76 m) |
Dějiny | |
Konec stavby | 1921 |
Cena konstrukce | $80,000 |
Fairfax Bridge | |
MPS | Historické mosty / tunely ve státě Washington TR |
Reference NRHPNe. | 82004273 [1] |
Přidáno do NRHP | 16. července 1982 |
The Fairfax Bridge (dříve známý jako O'Farrellov most) je ocelová mříž tříkloubový oblouk most přes řeku Carbon River na Státní cesta 165 v Pierce County, Washington.[2] Před stavbou mostu v roce 1921 byla jediná cesta na jih do oblasti kolem Fairfaxu vlakem. Za celkovou cenu 80 000 $ sedí mostní paluba 250 stop (76 m) nad řekou.
Most byl přidán k Národní registr historických míst v roce 1982. V roce 1921 byl společně s krajem a státem po celé zemi postaven nýtovaný ocelový oblouk Carbon River poskytnutí odkazu, který umožnil stavbu první silnice do Fairfaxu. Dříve byl vlakem, který prošel Fairfaxem jen dvakrát denně, hlavní cestou města do vnějšího světa. Jedinou alternativou k vlaku byla chůze do Melmontu, kde vedla vagónová cesta do dalších měst. Konstrukce ocelového oblouku, který měl být v době jeho stavby nejrozsáhlejším státem, byla důležitým dopravním spojením do tohoto vzdáleného města.[3]
Most 494 stop (151 m) má 240 stop (73 m) se třemi sklopnými vyztuženými žebry ocelový oblouk, dvě ocelové věže 14 stop (4,3 m) a 16 dřeva podstavec přibližuje se. Akordy žeber jsou složeny z kanálů. Jsou vyztuženy dvěma úhly, které jsou spojeny v a Warrenův krov konfigurace. Svislé členy věží a spandrel sloupy jsou tvořeny dvěma mřížovanými kanály. Silnice o šířce 17,4 stop (5,3 m) spočívá na vyztuženém vazníku Warren. Ocel pro projekt poskytla společnost Minneapolis Steel and Machinery Company. Oblouky sedí na betonových patkách. Přístupy a paluba byly rekonstruovány v roce 1945.[3]Fairfax Bridge je jedním ze dvou tříkloubových příhradových oblouků, které zůstaly ve státě. Ve své knize Bridge Engineering J.A.L. Waddell vysvětluje důvod nedostatku oblouků ve Spojených státech. „Oblouky se v Evropě používají velmi obecně kvůli jejich vynikajícímu vzhledu ve srovnání s mosty s jednoduchým vazníkem a kvůli silnému vlivu starého zděného oblouku na mysli evropských návrhářů mostů bez ohledu na ekonomiku. Američtí inženýři , na druhé straně, jim byla lhostejná otázka estetiky a upřednostňovali jednoduché rozpětí před oblouky hlavně z důvodu jednoduchosti a hospodárnosti, ale někdy z důvodu jejich větší tuhosti. Dalším důvodem, proč se oblouk příliš nepoužívá v Americká praxe spočívá v tom, že podmínky, díky nimž je ekonomická, nejsou v této zemi tak často splňovány jako v Evropě. Pro hluboké rokliny se skalnatými boky nebo pro mělké toky se skalním dnem a přírodními opěrami jsou oblouky mimořádně vhodné a hospodárné. " Podmínky, díky nimž byl typ mostu v Evropě ekonomický, se odrážely v hlubokém kaňonu řeky Carbon.[3]
HAER WASH, 27-CARB.V, 1- (list 1 ze 3)
OBECNÝ POHLED VYHLEDÁVÁNÍ SEVER
Viz také
- Dopravní portál
- Inženýrský portál
- Portál Spojených států
- Seznam mostů ve Spojených státech podle výšky
Reference
- ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 23. ledna 2007.
- ^ Holstine 2005, str. 204
- ^ A b C Soderberg, Lisa, most Fairfax; Inventář amerických historických záznamů, ministerstvo vnitra Spojených států, služba národního parku; Nominační formulář; Washington D.C., březen 1979
Zdroje
- Holstine, Craig; Hobbs, Richard (2005). Spanning Washington: Historic Highway Bridges of the Evergreen State, Washington State University Press, ISBN 0-87422-281-8.
Souřadnice: 47 ° 2'31.0 "N 122 ° 2'28,5 "W / 47,041944 ° N 122,041250 ° W