Eurasijský kanál - Eurasia Canal

jezero Manych-Gudilo je v polovině cesty navrhovaného Eurasijského kanálu

The Eurasijský kanál (ruština: Канал "Евразия", Kanal "Evraziya") je navrhovaný 700 kilometrů dlouhý (430 mi) kanál připojení Kaspické moře do Černé moře podél Kuma-Manychova deprese. V současné době řetězec jezer a nádrží a mělké zavlažování Kanál Kuma-Manych se nacházejí podél této trasy.

Kanál má zajistit kratší trasu pro přepravu než stávající Volha – Donský kanál soustava vodních cest; vyžadovalo by to také méně zámky (nebo nižšístoupat zámky) než na trase Volha-Don.

Manych Ship Canal je stávající systém kanálů, který by byl pravděpodobnou cestou pro Euroasijský kanál.[Citace je zapotřebí ]

Potenciální přepravní cesta

Deprese Kuma-Manych a řeka Manych z vesmíru.
Vlevo nahoře je východní cíp Azovského moře a vpravo dole Kaspické moře.
Vpravo nahoře je dolní Volha a vlevo dole nádrž na řece Kuban.
Všimněte si, že Manych se připojí k řece Don dříve, než tato řeka dosáhne Azovského moře.

Trasa kanálu, jak se obvykle navrhuje,[1] bude následovat thalweg (nejnižší zemní čára) Kuma-Manychova deprese Od Kaspického moře na západ by trasa kanálu vedla:

  • Dolní kurz Řeka Kuma (mělká, částečně suchá řeka, která teče směrem ke Kaspickému moři), na hranici Dagestan a Kalmykia
  • Nový kanál procházející stepí, možný po části současnosti Kanál Kuma-Manych (zavlažovací kanál přivádějící vodu z Řeka Terek a horní řeka Kuma na východě Manych),
  • Východní Manych,
  • Západní Manych, který teče směrem dolů Don přes Jezero Manych-Gudilo, Proletarsk, Vesyolovsk a Ust'-Manych Reservoirs. Mělký (1,3 m) splavná vodní cesta již tam existuje.
  • Z místa soutoku Západního Manychu a Donu by lodě šly po stejné trase, jakou používá stávající plavba z Kaspického do Černého moře, tj. Necelých 100 km po Donu až do jeho pádu do Azovské moře a pak přes Azovské moře a Kerčský průliv do Černého moře.

Zámky

Protože nejvyšší bod této trasy je pouze 27 metrů nad hladinou Azovského moře a 54 m nad hladinou Azovského moře Kaspické moře, předběžný návrh předložený Expertním centrem pro bezpečnost hydraulických zařízení „GIDROTEKHEXPERTIZA“ ([2] navrhuje výstavbu tří až čtyř nízkopodlažních budov lodní zámky na západním svahu a tři střední nebo šest nízkopodlažních zámků na východním svahu. Možnost spočívající ve výstavbě šesti nízkopodlažních plavebních komor na východním svahu povodí může významně snížit objem zemních prací a snížit o jednu třetinu potřebu sladké vody, která se počítá na přibližně 1,5 kubických km.[Citace je zapotřebí ]

To je příznivé ve srovnání s 13 zámky stávajících Volga-Donský kanál, kde lodě používají devět plavebních šachet ke zvýšení o 88 m od Volhy k nejvyššímu bodu kanálu a poté další čtyři plavební komory ke sestupu 44 m k Donu Cimljanská přehrada.

Zdroj vody

Depresivní oblast Kuma-Manych je docela suchá, s ročními srážkami nejvýše 400 mm (v západní části) a 200 mm (ve východní části).[3] K provozování tohoto plavebního kanálu se plavebními komorami by bylo zapotřebí další významné dodávky sladké vody. Zvažují se tři možnosti jeho poskytování:

  • Trasa opuštěného kanálu Volga-Chogray přes Kalmykii. Stavba tohoto kanálu byla zahájena v pozdní sovětské éře, ale později opuštěna[když? ]. Tentokrát se navrhuje snížit ztrátu vody vybudováním kanálu lemovaného betonem nebo případně dokonce potrubí podél této trasy.
  • Čerpání vody z ústa Volhy na východní konec kanálu (pravděpodobně podél potrubí, které by vedlo po kaspickém pobřeží), a poté do kopce podél východní části kanálu.
  • Zvýšení průtoku vody zavlažovacími kanály, které již přinášejí Kuban a Terek voda na západ a východ Manych, jako je Nevinnomysský kanál, kanál Terek-Kuma a Kanál Kuma-Manych. Myšlenkou je lepší využití přepadové vody při povodních na Kuban a Terek. Očekává se[kým? ] že tento plán zmírní problém častého zaplavování těchto řek.

Zásobování vodní cesty Manych sladkou vodou z Volhy pomocí první nebo druhé možnosti může vyrovnat Azovské moře za objem sladké vody, kterou nyní řeka Don ztrácí k plavebním komorám lodního kanálu Volga-Don.

Dějiny

The sovětský vláda se rozhodla postavit Manych Waterway spojující Černé a Kaspické moře prostřednictvím Kuma-Manychovy deprese v květnu 1932. Ve stejném roce byla zahájena stavba v West Manych River Údolí. Podle stavebního projektu z roku 1936 sestávala přepravní trasa ze tří částí. První, západní část z Don River do Chogray nádrž na East Manych, 448 km dlouhý, byl plánován jako kaskáda nádrží; druhá část - od přehrady Chogray k Řeka Kuma - měl být vybudován jako kanál s hloubkou vody 3 m, šířkou dna 67 m a délkou 73 km. Třetí, východní úsek, dlouhý 150 km, byl zamýšlen jako volně tekoucí splavný a zavlažovací kanál (podél dolního toku Kumy), který se dostal do přístavu na kaspickém pobřeží. Z těchto tří částí byla postavena pouze první.

V roce 1941 byla dokončena kaskáda přehrad na Západním Manychu. Vytvořila tři nádrže v tomto pořadí (od východu na západ): nádrž Proletarsk (Proletarskoye) (Пролетарское водохранилище), délka 150 km, nádrž Vesyolovsk (Vesyolovskoe) (Весёловское водеch '-Manychskoye) Reservoir (Усть-Манычское водохранилище), dlouhá 62 km.[4] Nejvyšší nádrž kaskády, Proletarskoje, je ve skutečnosti spojena se zdrojem Západního Manychu, Jezero Manych-Gudilo, proletarská přehrada zvyšující hladinu vody v jezeře. Tento systém nádrží a lodní zámky vytváří takzvanou Manych Waterway, dlouhou 329 km, ale hlubokou pouze 1,3 m. Stále se používá k přepravě, ale ve velmi malém měřítku.

S vypuknutím Druhá světová válka další výstavba Manych Ship Canal byl pozastaven. Po válce byly rekonstruovány zničené nebo poškozené přehrady a zámky plavebního kanálu, ale plány na pokračování stavby dále na východ byly zrušeny, protože mnohem hlouběji Přepravní kanál Volga-Don místo toho byla postavena a stávající poptávka po nákladní dopravě neospravedlňovala druhý kanál mezi povodími Kaspického moře a Černého / Azovského moře.

Dále na východ, na řece East Manych (která teče na východ), byla v letech 1969–1973 postavena vodní nádrž Chogray dlouhá 48,8 km, ale v té době se soustředilo na zavlažování, nikoli na dopravu.

Nedávný vývoj

Zájem ruské vlády o zlepšení vodních cest mezi Kaspickou pánví a oblastí Azovského a Černého moře - které mohou nebo nemusí zahrnovat trasu Eurasijským kanálem - je způsoben rostoucím objemem nákladní dopravy mezi povodí Kaspy a Evropou zemí, jakož i nedostatečnost stávajících zařízení na Volga-Donský kanál pro zpracování očekávaných toků nákladu. Navrhovatelé projektu odkazují na studii nákladní dopravy v jižním Rusku, kterou provedl Ústřední výzkumný ústav ekonomiky a využívání vodní dopravy (ruština: Центральный научно-исследовательский институт экономики a эксплуатации водного транспорта (ЦНИИЭВТ), TsNIIEVT), výzkumné středisko ruského ministerstva dopravy.[5] Tato studie předpovídá výrazný růst poptávky po nákladní dopravě, zejména po kapalných nákladech, mezi kaspickým regionem a přístavy jižní a střední Evropy. Studie rovněž naznačuje, že značné množství nákladu přepravovaného mezi asijskými zeměmi a západní Evropou lze přesměrovat také na kanál.[1][6]

15. června 2007, na 17. zasedání Rady zahraničních investorů v Ust-Kamenogorsk, Prezidente Nursultan Nazarbajev z Kazachstán navrhl projekt Eurasia Canal na vybudování kanálu spojujícího Kaspické a Černé moře. Odhaduje se, že projekt stojí 6 miliard USD a dokončení bude trvat 10 let.[7][8]

Pokud by byl postaven, téměř 700 km (430 mi) Eurasijský kanál by byl čtyřikrát delší než Suezský průplav a osmkrát delší než Panamský průplav. Prezident Nazarbajev uvedl, že kanál by z Kazachstánu učinil námořní velmoc a prospěl také mnoha dalším středoasijským národům.[7] Rusko navrhlo alternativní plán na modernizaci stávajícího Volga-Donský kanál.[9]

V červnu 2009 podepsal prezident Kalmykie Kirsan Ilyumzhinov protokol o záměru s čínskou společností SINOHYDRO Corporation o spolupráci při stavbě lodního kanálu Manych - Eurasijského kanálu.[10]

Nejpravděpodobnějšími technickými parametry kanálu Eurasia jsou: hloubka 6,5 ​​m, šířka 110 m a přepravní kapacita více než 75 milionů tun ročně. Kanál je určen pro plavbu lodí s přepravní kapacitou do 10 000 tun.[11] Tato šířka a hloubka by postavila kanál na stejnou úroveň jako Kanál Chesapeake a Delaware.

Reference

  1. ^ A b "КАНАЛ 'ЕВРАЗИЯ': ЗАЧЕМ И СКОЛЬКО?" Archivováno 2009-03-21 na Wayback Machine („Eurasijský kanál: proč a za jakou cenu?“), Julie Alekseevové. (Toto je rozhovor se Stanislavem Levachevem, zastupujícím návrhářskou firmu, která pracuje na návrhu, a obsahuje podrobné specifikace navrhovaného kanálu.) RZhD-Partner, 31. srpna 2006. (v Rusku)
  2. ^ Прожект нечистой воды. Виктор ДАНИЛОВ-ДАНИЛЬЯН (v Rusku) (Zahrnuje mapu navrhované trasy)
  3. ^ Ivan Krymov, „От Каспийского моря к Черному“ (Od Kaspického moře po Černé moře). Morskiye Vesti, 2008.
  4. ^ West Manych (Geografický ústav, Ruská akademie věd) (v Rusku)
  5. ^ CNIIEVT a rozvoj ruské vnitrozemské vodní dopravy Archivováno 2008-03-07 na Wayback Machine (v Rusku)
  6. ^ „Манычский судоходный канал может стать Трансевразийским“ („Most Manych Ship Canal Stal Transeurasian“), Arasha Bolaev. (toto je článek o Eurasijském kanálu - lodním kanálu Manych a novém transeurasijském dopravním koridoru mezi Čínou a Evropskou unií) (v Rusku)
  7. ^ A b Tony Halpin (29. června 2007). „Kanál spojí Kaspické moře se světem“, Časy.
  8. ^ Marina Kozlova (9. července 2007). „Kaspický kanál může podpořit kazašský obchod“, Pracovní týden.
  9. ^ „Rusko zve cizince, aby pomohli odemknout Kaspické moře“, RIA Novosti (15. června 2007)
  10. ^ „Через всю Евразию“[trvalý mrtvý odkaz ] („Across whole of Eurasia“), Arasha Bolaev. (toto je článek o novém transeurasijském dopravním koridoru mezi Čínou a Evropskou unií a Eurasijským kanálem - Manych Ship Canal) (v Rusku)
  11. ^ „Снова о Евразии - Араша Болаев“ Archivováno 06.10.2011 na Wayback Machine („Znovu o kanálu Eurasia“ - Arasha Bolaev) „Pravitelstvennaya Gazeta“ (vládní noviny), 12. července 2008 (v Rusku)

Literatura

  • Болаев Араша Валериевич "Предварительная оценка влияния завершения строительства Манычского судоходного канала (канала "Евразия") на социально-экономическое развитие Юга России" - Вестник Института комплексных исследований аридных территорий 2008 №2 (Arasha Bolaev „Předběžný odhad vlivu dostavby Manychský lodní kanál (Eurasijský kanál) o sociálně-ekonomickém rozvoji na jihu Ruska “, Herald z Ústavu komplexního výzkumu suchých území, 2008 №2)

externí odkazy


Souřadnice: 45 ° 29'30 ″ severní šířky 44 ° 36'10 ″ východní délky / 45,49167 ° N 44,60278 ° E / 45.49167; 44.60278