Dopad dopravy na životní prostředí v Austrálii - Environmental impact of transport in Australia

tento článek je psán jako osobní reflexe, osobní esej nebo argumentační esej který uvádí osobní pocity editora Wikipedie nebo představuje originální argument o tématu. Prosím pomozte to vylepšit přepsáním do encyklopedický styl. (Červen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The dopad dopravy na životní prostředí v Austrálii je značná. Austrálie dotuje fosilní palivo energie, udržování uměle nízkých cen a zvyšování skleníkový plyn emise v důsledku zvýšeného využívání fosilních paliv v důsledku dotací. The Australský energetický regulátor a státní agentury jako Nový Jížní Wales ' Nezávislý cenový a regulační soud nastavovat a regulovat ceny elektřiny, čímž se snižují výrobní a spotřebitelské náklady.

Podle zprávy Institutu pro udržitelnou budoucnost (ISF) [7] na University of Technology v Sydney, s názvem: „Dotace na energii a dopravu v Austrálii“,^[1] zhruba 70% emisí skleníkových plynů v zemi je způsobeno energetickým a dopravním průmyslem. Využívání obnovitelné energie v těchto odvětvích je z důvodu dotace na fosilní paliva a vysoké náklady na pořízení sofistikované technologie potřebné k výrobě čistších paliv. Fosilní paliva se navíc snáze přepravují a využívají ve srovnání s obnovitelnou energií, která k získání a skladování často vyžaduje sofistikované nástroje. Zpráva odhalila, že za finanční rok 2005–2006 byly dotace na dopravu naměřeny až na 10,1 miliardy USD, z nichž 74% se týkalo dopravy, 18% elektřiny a 4% obnovitelné a účinné energie. Tyto dotace pomáhají společnostem vyrábějícím energii zvýšit jejich zisky, a proto podporují budování dalších elektráren na uhlí. Investice do jiných udržitelnějších typů elektráren by stála méně, než kdybychom pokračovali v dotování výstavby těchto elektráren.^[2] Pozitivní je, že alternativní paliva v dopravě, jako např zemní plyn a zkapalněný ropný plyn jsou osvobozeni od spotřební daně / daně z pohonných hmot.

Daň vypočítaná za použití služebního automobilu se vypočítá jako taková: čím dále osoba řídí auto, tím vyšší je obchodní využití a nižší osobní použití. Jelikož se daň vypočítává na základě osobního použití, mají řidiči tendenci jezdit na delší vzdálenosti, aby snížili částku daně, kterou musí zaplatit. To vede k vyšší spotřebě fosilních paliv pro automobily a následně k vyšším emisím skleníkových plynů.

Dr. Hal Turton, vedoucí skupiny Energy Economics Group ve švýcarském výzkumném ústavu, Paul Scherrer Institute, diskutoval ve své zprávě pro Canberra think tank Australský institut s názvem: „Průmysl tavení hliníku: struktura, tržní síla, dotace a emise skleníkových plynů“,^[3] že roční dotace na používání elektřiny pro použití šesti hutí na hliník v Austrálii je nejméně 210 milionů A $. Podle zprávy je australský průmysl tavení hliníku jedním z nejvíce dotovaných poplatků za elektřinu ve srovnání s jinými podobnými zařízeními. Zpráva ISF zjistila, že zrušení dotací na elektřinu by zvýšilo ceny elektřiny o 3,9%, což by z dlouhodobého hlediska vedlo k poklesu poptávky po elektřině o 1,4%. Snížení dotací na dopravu by zvýšilo ceny o 32%, což by vedlo k poklesu poptávky o 18%. Navrhuje, aby byly dotace odstraňovány postupně, aby nepoškodily řidiče, kteří nemají jinou možnost, než používat benzín (kvůli nedostatku alternativ), a aby místo toho byly prostředky daňových poplatníků směrovány na dotování udržitelného energetického průmyslu.

Národní asociace silnic a motoristů (NRMA) usiluje o snížení spotřeby benzinu v Austrálii do roku 2050 o 50%. Zasazuje se o posun směrem k ekologičtější dopravě a požaduje snížení dotací ve výši 10 miliard USD poskytovaných národním průmysl fosilních paliv.^[4]

Podrobnosti o dotacích

Uhelná energetika je dotována v rámci programu snižování emisí skleníkových plynů (GGAP).^[5]

Jamisonova zpráva

Jamisonova zpráva byla zveřejněna NRMA v červenci 2008 a zaměřila se na alternativní paliva a snižování emisí z motorových vozidel. Napsala to Jamison Group, tým čtyř uznávaných akademiků v oblasti dopravy a energetiky, jmenovitě: CSIRO energetický poradce David Lamb, University of New South Wales profesor vědy o životním prostředí Mark Diesendorf, Macquarie University profesor managementu John Mathews a Monash University Čestný vedoucí vědecký pracovník, Graeme Pearman.

Zpráva měla název: „Plán alternativních paliv v Austrálii: ukončení naší závislosti na ropě“.^[6]

Zpráva navrhuje 12krokový „cestovní plán“, který má řešit otázku využívání fosilních paliv v motorových vozidlech.

1. Snížit závislost na ropě v Austrálii do roku 2020 o 20 procent; 30 procent do roku 2030; a o 50 procent do roku 2050. To by doplňovalo národní Obchodování s emisemi Systém.
2. Propagovat a vyvíjet alternativní paliva
3. Normy povinné spotřeby paliva a oxidu uhličitého
4. Další povinné emisní normy. Tento bod naznačuje, že úřady zavedou emisní normy pro skleníkové plyny, jako je oxid uhelnatý, na úroveň světových norem, aby sladily politiky země s osvědčenými mezinárodními postupy.
5. Mandáty na trhu s alternativními palivy. Skupina doporučuje, aby byly dobrovolné cíle zrušeny ve prospěch „stanovených cílů ve výši pěti procent v roce 2010; 15 procent v roce 2015; a 20 procent v roce 2020“. Podle zprávy jsou cíle požadovány, aby podpořily růst investic do udržitelných palivových průmyslových odvětví a vyrvaly sevření energetického trhu od malé skupiny velkých ropných a uhelných společností, které v tomto odvětví dominují. Dále se uvádí, že: „Mandáty nad 20 procent nebudou zapotřebí, protože tržní síly převezmou kontrolu nad tímto bodem“.
6. Daňové pobídky pro vozidla na alternativní paliva nebo pohonné systémy. Skupina navrhuje, aby byly poskytnuty daňové pobídky výrobcům ekologičtějších automobilů a spotřebitelům, kteří si tato vozidla kupují.
7. Daňové pobídky pro alternativní paliva a infrastrukturu. Skupina navrhuje, aby daňové intenzity měly být poskytovány jakémukoli zařízení, které přichází s čistými palivy nebo buduje infrastrukturu potřebnou pro rozvoj tohoto odvětví. Navrhuje také osvobození od daně z pohonných hmot pro ty, kteří používají alternativní palivo.
8. Ukončit dotace, které posilují závislost na ropě. Jedná se zejména o odkaz na dotace v hodnotě 10 miliard USD poskytované výrobcům a uživatelům pohonných hmot na fosilní paliva.
9. Využití fondu zelených automobilů. To je ve vztahu k předvolebnímu příslibu federální vlády poskytnout Fond ekologických automobilů pro automobilový průmysl v zemi.
10. Státní vlády budou hrát svou roli. Zde skupina navrhuje, aby vlády států upravily své daně a tarify. Například spotřebitelé, kteří řídí vozidla, která spotřebovávají menší množství paliva, by měli být nuceni platit nižší registrační poplatky.
11. Umožněte uhlíkovým kreditům růst odvětví alternativních paliv. Myšlenka je, že na podporu růstu v odvětví alternativních paliv by vláda měla umožnit udělování uhlíkových kreditů hráčům v tomto odvětví.
12. Podporovat městskou veřejnou dopravu a možnosti udržitelné mobility. Zde skupina požaduje zlepšení infrastruktury veřejné dopravy a lepší vybavení pro pěší a cyklistiku.

Druhy finančních dotací

The Mezinárodní energetická agentura definuje energetickou dotaci jako: „... jakákoli vládní akce, která se týká především energetického sektoru, která snižuje náklady na výrobu energie, zvyšuje cenu získanou výrobci energie nebo snižuje cenu placenou spotřebiteli energie.“ ^[7]

Existuje šest typů finančních dotací:

1. Přímý finanční převod: Toto je obvykle nejjednodušší typ dotace, který lze uznat, protože vlády jej obvykle deklarují v ročních rozpočtových zprávách. Tyto dotace mohou mít formu slev, přímých dotací, grantů nebo půjček s nízkým úrokem.
2. Daňové výdaje: Jedná se o pobídky, slevy, výjimky a výhody poskytované daňovým systémem.
3. Energetické služby poskytované veřejnou službou za nižší než skutečné náklady: Položky, které spadají do této kategorie, jsou: vládní výdaje na energetickou infrastrukturu a služby, veřejné granty na studie prováděné v oblasti energetiky a dotace na provoz zařízení a služeb, které klesnout pod dosažení předpokládané návratnosti investice.
4. Dotace na kapitálové náklady: Patří sem dotace na úrokové sazby, dluhy a záruky za závazky.
5. Obchodní omezení: Patří sem omezení, jako jsou embarga, kvóty a zvýšené výrobní náklady.
6. Regulace v energetickém sektoru: Patří sem regulace cen, politiky ochrany trhu a záruky poptávky.

Veřejný názor

Podle průzkumu provedeného australskou společností pro průzkum veřejného mínění a průzkum trhu Newspoll v březnu 2008:^[8]

1. 60% všech respondentů ze všech států uvedlo, že by si přáli, aby se do dotování energie z obnovitelných zdrojů čerpalo mnohem více zdrojů, zatímco dalších 30% uvedlo, že by upřednostňovali, pokud by byla energie z fosilních paliv i energie z obnovitelných zdrojů rovnoměrně financována.
2. 29% má pocit, že federální vláda poskytuje více dotací na energii z fosilních paliv ve srovnání s obnovitelnou energií. Dalších 26% je toho názoru, že existuje stejná úroveň financování, zatímco 36% neví.
3. 56% z těch, kteří chtěli dosáhnout stejného nebo většího financování obnovitelné energie, požaduje, aby federální vláda okamžitě zahájila dotace, zatímco dalších 28% požadovalo přijetí opatření v průběhu roku.

Viz také

• Změna klimatu v Austrálii
• Schéma snižování emisí uhlíku
• Zachycování a skladování uhlíku v Austrálii
• Dopady globálního oteplování na Austrálii
• Energetická politika Austrálie
• Výkupní tarify v Austrálii
• Recenze změny klimatu v Garnautu
• Skleníková mafie
• Skleníková řešení s udržitelnou energií
• Povinné cíle v oblasti energie z obnovitelných zdrojů
• Zmírnění globálního oteplování v Austrálii
• Schéma snižování emisí skleníkových plynů v New South Wales
• Obnovitelná energie v Austrálii

Reference