Inženýrské pohonné systémy Graflight V-8 - Engineered Propulsion Systems Graflight V-8

Graflight V-8
TypKapalinou chlazený píst V-8 vznětový letecký motor
národní původSpojené státy
VýrobceKonstruované pohonné systémy
NavrhlMichael Fuchs a Steven Weinzierl
První běh2014
Hlavní aplikaceCirrus SR22
Náklady na program32 milionů dolarů[1]

Graflight V-8 je vznětový motor letadla vyvinutý ve Wisconsinu Konstruované pohonné systémy

Design

Graflight V-8 je kapalinou chlazený plochý V-8 s ocel písty a zhutněné grafitové železo kliková skříň pro lepší pevnost a odolnost než hliník při podobné hmotnosti se zvyšuje doba mezi generálními opravami až 3 000 hodin. Spravuje ji a Bosch ECU a může běžet na Jet A, JP-8 nebo rovně nafta. Je určen k použití v všeobecné letectví letadla, malá vrtulníky, vojenské drony, malé čluny nebo transportéry vojsk.[2] Motor je konkrétně zaměřen na Robinson R44, Buk Bonanza, GippsAero GA8 Airvan, Cessna TTx a Cessna 206 jako možné aplikace.[3]

Konstrukce je 4,3 litrový motor s ocelovými písty o výkonu 320–450 k (240–340 kW), spojovací tyče a klikovou skříň pro zvýšení spolehlivosti. Při hmotnosti 650 lb (290 kg) váží o 18 až 23 kg více než u konvenčních letecký motor, nezahrnuje 30 lb (14 kg) chladič pro chlazení. Mělo by být o 30-40% dražší než srovnatelný nákup avgas motor, ale s o 30-50% lepší spotřebou paliva.[4] Jeho nízké úrovně vibrací umožňují použití kompozitu nebo hliníku vrtule.[2]

Motor je 17: 1 kompresní poměr dává to nejlepší spotřeba paliva specifická pro brzdy méně než 0,32 lb / hp / h (195 g / kW / h) ve srovnání s typickými motory avgas s 0,42 lb / hp / h (255 g / kW / h). Očekává se, že Graflight V-8 bude spalovat pod 11 US gal / h (42 l / h) paliva při 65% výkonu.[5]

Pro přímé srovnání bude verze motoru Graflight V-8 o výkonu 350 k (261 kW) vážit o 14 až 23 kg více než srovnatelná verze Lycoming TIO-540 -AE2A (suchá hmotnost 595 lb (270 kg)) nebo Kontinentální TSIO-550 -E (496,4 lb (226,1 kg) suché). Bude to stát o 30% více, ale s vyšším časem mezi generální opravou a nižším spálením paliva to bude mít nižší provozní náklady.[1] Při normální cestovní rychlosti 75% spotřebuje Graflight V-8 palivo 77 lb / h (35 kg / h), zatímco Continental TSIO-550-E spaluje 110 lb / h (50 kg / h), což je snížení o 30 %.[6]

Rozvoj

EPS se vydal na potvrdit nový plochý 8motorový motor, který nahradí stávající benzínové motory pro všeobecné letectví o výkonu 320–420 hp (240–310 kW), s cílem snížit náklady na palivo o 45%.[7] EPS zahájil práci na designu v roce 2006, což byl proces, který trval pět let.[4] Motor byl poprvé vzlétl v květnu 2014,[8] poprvé vystaveno v roce 2017 EAA AirVenture a FAA certifikace se v té době očekávala do konce roku.[3]

Později v roce 2017 byl pokrok v testování zpožděn nedostatečným financováním. Do července 2018 dokončila 25 hodin letových zkoušek na a Cirrus Aircraft letoun. V tom okamžiku společnost doufala, že přiláká Fortune 500 investoři a plánovali, že nový demonstrant by měl být připraven v prvním čtvrtletí roku 2019.[4] Sériová verze motoru byla uvedena na AERO Friedrichshafen v dubnu 2019 pokračovaly práce na environmentálních a blokových zkouškách směrem k cíli typové certifikace.[8]

Společnost nemohla získat potřebné financování pro pokračování provozu, společnost požádala o Kapitola 11 bankrot ochrana v srpnu 2020.[8]

Aplikace

Specifikace (Graflight V-8)

Data z EPS[2]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Typ paliva: Jet A, JP-8 nebo přímá nafta
  • Chladící systém: kapalinou chlazený

Výkon

  • Výstupní výkon: 350 hp (261 kW)
  • Kompresní poměr: 17:1
  • Spotřeba paliva: 9,74 až 17,55 US gal / h (36,9 až 66,4 l / h) od 210 do 350 hp (157 až 261 kW)
  • Specifická spotřeba paliva: 0,315 až 0,34 lb / hp / h (192 až 207 g / kW / h)

Reference

  1. ^ A b Thomas B Haines (5. října 2015). „VZNĚTOVÝ OKRUH OHÝBÁ NOVÉ FONDY SPUR NEXTGEN DIESEL ENGINES“. AOPA.
  2. ^ A b C "Přehled motoru". Konstruované pohonné systémy.
  3. ^ A b Pia Bergqvist (7. července 2017). „EPS vznětový motor má certifikaci“. Flying Magazine.
  4. ^ A b C Mark Huber (25. července 2018). „EPS pokračuje v pokroku u Aero Diesel“. AIN online.
  5. ^ „Pokrok společnosti EPS při certifikaci vznětového leteckého motoru Vision 350 Flat-V“ (Tisková zpráva). EPS. 9. července 2013.
  6. ^ "Úspora paliva". Konstruované pohonné systémy.
  7. ^ Addison Schonland (26. března 2018). „EPS Diesel Progressing Toward Certification“. AirInsight.
  8. ^ A b C O'Connor, Kate (11. srpna 2020). „Soubory EPS pro bankrot“. AVweb. Archivováno z původního dne 12. srpna 2020. Citováno 12. srpna 2020.

externí odkazy