EnergyBus - EnergyBus
![]() Zásuvka EnergyBus pro nabíjení elektrická kola. Ochranný gumový kryt chrání zásuvku mezi použitím. | |||
Typ | Nabíjení elektromobilů | ||
---|---|---|---|
Historie výroby | |||
Návrhář | EnergyBus eV | ||
Vyrobeno | 2011 | ||
Obecné Specifikace | |||
Délka | 7 milimetrů (0,28 palce) | ||
Průměr | 24,5 mm (0,96 palce) | ||
Špendlíky | 6 | ||
Konektor | Rosenberger Údaje o napájení (RoPD) | ||
Elektrický | |||
Signál | Extra nízké napětí DC | ||
Max. Napětí | 48 V | ||
Max. proud | 30 A. | ||
Data | |||
Datový signál | Sběrnice CAN CANopen CiA-454 | ||
Pin out | |||
![]() | |||
EnergyBus samec, používaný pro bateriové sady. Dva hlavní piny dodávají stejnosměrný proud 12 až 48 voltů, přičemž čtyři malé piny se používají pro datovou komunikaci a pomocné napájení. | |||
Pin 1 | CAN_H | Sběrnice CAN je vysoká | |
Pin 2 | MŮŽU | Sběrnice CAN nízká | |
Kolík 3 | AUX_V | Pomocné +12 V pro senzory | |
Pin 4 | (AUX_GND) | rezervované / pomocné uzemnění | |
Kolík 5 | POW_V | přenos síly: +12‒48 voltů DC pozitivní | |
Kolík 6 | POW_GND | přenos síly: 0 voltů DC negativní/přízemní |
EnergyBus konektory slouží k nabíjení elektrická kola a elektrokola v rámci Evropy. Konektor má kruhový tvar a je určen pro nabíjení lehká elektrická vozidla až 1,5 kilowattů. Elektrická energie je poskytována při 12–48 voltech stejnosměrný proud (DC), takže vůbec nabíječka baterií lze účtovat libovolné dobíjecí baterie.
Přenos dat mezi baterií a nabíječkou využívá a Sběrnice CAN, výměna CANopen zprávy definované CAN v automatizaci CiA-454 Standard.[1]
Konektor
Fyzické rozhraní EnergyBus se skládá ze zástrčky a zásuvky používané k připojení bateriových zdrojů, nabíječek baterií a dalších komponent. Použitý konektor navrhl Rosenberger (de ) a obsahuje šest kontaktů:
- 2 střední piny, pro přenos stejnosměrného proudu do 1,5 kW při 12–48 voltech DC, omezeno na 30 A.[2]
- 2 malé kolíky, pro Sběrnice CAN datové sběrnice vysoké a nízké linky, přeprava CANopen s CAN v automatizaci –454 zpráv.
- 2 malé kolíky, pro pomocné stejnosměrné napájení k pohonu bez napájecích komponent, jako je systémy řízení energie a senzory.
Aby nedošlo k poškození elektrický oblouk, napájecí kolíky nejsou napájeny, dokud není navázána komunikace a provedeny kontroly.[3]
U kol s nestandardním konektorem se používají nabíjecí kabely, které obsahují čip naprogramovaný s napěťovými a nabíjecími parametry pro baterii na elektrokole konkrétního výrobce.[4]
Zaměnitelnost
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Energybus-e-bike-public-charger-upper-danube.jpg/220px-Energybus-e-bike-public-charger-upper-danube.jpg)
Hlavní zamýšlenou výhodou pro koncového uživatele je, že lze použít jednu nabíječku baterií pro baterie různých výrobců a různých chemikálií. To je záměrně podobné úmluvě společné externí napájení pro mobilní telefony v Evropě standardizací na USB-A a micro usb kabely a použití Konektor typu 2 pro elektromobily. Akumulátory lze vyměnit nebo upgradovat při zachování stávající nabíječky baterií. Protokol datové komunikace EnergyBus je navržen tak, aby zajistil bezpečnost.
Konstruktéři vozidel a architekti elektrických systémů mohou do autobusu přidat další komponenty nebo senzory, aniž by museli výrazně měnit stávající design.
Pro systémové integrátory a výrobci mohou použít komerčně dostupné designy se sníženou složitostí a po vydání je možné je upgradovat tak, aby podporovaly novou chemii baterií nebo paralelní baterie, bez významných změn softwaru.
Aplikace
Součásti
Od roku 2012[Aktualizace], k dispozici byla řada komponentů pro elektrická kola, včetně elektrických motorů od společnosti Acron, 300 wattových adaptérů pro přeměnu výkonu od společnosti Panasonic Industries a se softwarem Electragil Software, světel na kola od společnosti Phillips a několika designových baterií od společnosti HighTech Energy,[5] Plus lidské rozhraní autor: Marquardt. Pro společnost Kaco byl k dispozici konkrétní střídač ostrovan.
Electragil, švýcarská společnost se sídlem v blízkosti Winterthur uvádí na trh integrovaný systém komponent E-Bike.[6]Pironex, německá společnost se sídlem v Baltském moři, poskytuje širokou škálu produktů EnergyBus, jako je inteligentní nabíječka, akumulátorové adaptéry a vstupní / výstupní zařízení.[7]Mobipus, tchajwanská společnost se sídlem v New Taipei City, poskytuje kompletní řadu motorových ovladačů PMSM (od 48v do 300v) pro elektrický motocykl a skútr a systém správy baterií.[8]
Vývojáři komponent EnergyBus mohou využívat sadu předem zabalených softwarových knihoven a rámec vývojových nástrojů.[9]
Elektrická jízdní kola
Do roku 2012 představila společnost TourDeSuisse (TDS) ve Švýcarsku první elektrické kolo založené na EnergyBus. Toto kolo s názvem Impulse bylo postaveno na systému Electragil. GobaX[10] G1 je elektrokolo pro přepravu těžkých nákladů představené v roce 2012.[11]
Kodaňské kolo,[12] integrovaný motor, senzor a baterie pro asistenci na kole jsou vybaveny konektorem EnergyBus.[13]
Veřejná infrastruktura
Veřejné nabíjecí stanice pro elektrokola byly rozmístěny v Tegernsee kraj.[14][15]
Ostrovní energetické systémy
v samostatný napájecí systém u systémů pracujících v „ostrůvkovém“ režimu bez připojení k elektrické síti lze EnergyBus použít k propojení malých elektrických zařízení. Příkladem jsou opakovací stanice v mobilních komunikačních sítích, měřicí stanice, bydlení mimo rozvodnou síť, sítě stejnosměrného proudu o velikosti vesnice a čerpací stanice vody mimo rozvodnou síť. The Fraunhoferův institut pro solární energetické systémy používal EnergyBus v elektrických ostrovních systémech v Egyptě s fotovoltaické panely a baterie, včetně převodníků Kaco.[16][17]
Dějiny
Diskuse o tom, co se stalo EnergyBusem, začala kolem roku 2000 a byla zaměřena na téma sériových hybridních lehkých elektrických vozidel. Tyto myšlenky prošly mnoha iteracemi a zahrnovaly podání patentů.[18][19]
Na konci roku 2011 byla vydána verze EnergyBus 1.0 pokrývající nabíječky baterií a sady baterií. Tato verze zahrnovala definici fyzické zástrčky a zásuvky a také spolupráci napájecího adaptéru s baterií.
Budoucí vývoj
Verze 2.0 standardu s obecnými definicemi a úplným popisem komponent byla naplánována na rok 2014 a mezinárodní standard bude následovat později. Probíhá další aktivita s vývojem kabelu Charge Lock Cable.[20]
Dějiny
Organizace
Specifikace EnergyBus je publikována prostřednictvím sdružení EnergyBus se sídlem v Německu. Organizace EnergyBus je založena jako německá asociace. Vedoucími organizacemi jsou Andreas Fuchs,[21] Mo-Hua Yang[22] a Hannes Neupert. EnergyBus spolupracuje s partnerskými organizacemi: například CiA organizuje normalizační práci Opi2020[23] pracuje na mezinárodní standardizaci a společnost EnergyBus GmbH je připravena poskytovat testování kompatibility do konce roku 2014.
Členství
Členové sdružení EnergyBus dostávají informace o standardu a podporují jej. Členové jsou v jedné ze tří úrovní:
- Přidružené členství: Přidružení členové podporují proces standardizace aktivním vývojem různých standardních definic. Přidružení členové mají přístup k příslušným dokumentům v koncepčních verzích.
- Adopter Membership: Toto členství je pro implementující partnery, kteří chtějí pracovat pouze s hotovými dokumenty
- Členství v komunitě: Počínaje partnery ze vzdělávacích institucí získávají členové komunity přístup k dokumentaci a na oplátku poskytují otevřený zdroj nebo otevřený hardware licencované výsledky zveřejněné na veřejně přístupných verzovacích systémech, jako je gitHub nebo Google Code.
Členy jsou jednotlivci i výrobci komponentů, vozidel, systémů a maloobchodníci. Členové jsou z celého světa a zahrnují Bosch, Panasonic, Sanyo, Deutsche Bahn, Philips, a VARTA.[24]
Reference
- ^ http://www.energybus.org/F further-Info/Downloads/CiA-454-Presentation
- ^ V provozu je rozšíření do 60 A, v průvanu také 300 A.[Citace je zapotřebí ]
- ^ Ron (6. prosince 2013). „Díky nabíjecím konektorům Rosenberger je nabíjení Ebike chladnější než kdy dříve“. Elektrické kolo. Citováno 4. srpna 2018.
- ^ Schaaf, Dieter; Guglielmo, Regine (28. června 2017). Zpráva o workshopu e-mobility WP 4.3 (interakce s učením) (PDF) (Zpráva). Interreg Dunajský mezinárodní program LENA. Szombathely. str. 50.
Nabíjecí kabel s inteligentním čipem. Čip rozpoznává výrobce baterie a nejlepší křivku doby nabíjení
- ^ http://www.htenergy.com.tw/
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 25. 9. 2012. Citováno 2012-12-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Zařízení pro nabíjení elektrických stanic
- ^ [1]
- ^ Rámec EnergyBus
- ^ http://www.gobax-bikes.de/
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 23. 3. 2013. Citováno 2012-12-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ https://superpedestrian.com
- ^ https://www.velostrom.de/test-copenhagen-wheel/
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 16. 4. 2013. Citováno 2012-12-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.can-cia.org/fileadmin/cia/pdfs/events/EnergyBus/pres_jw_update_stationaereAnwendungen1007.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.bine.info/fileadmin/content/Presse/Projektinfos_2011/Projektinfo_1611/ProjektInfo_1611_internetx.pdf
- ^ http://www.vde.com/en/dke/dkework/newsfromthecommittees/2011/documents/2%201%201.pdf
- ^ Patent: Modulární systém vozidla
- ^ Patent: Modulární systém vozidla, elektrické vozidlo a modul pro připojení k elektrickému vozidlu
- ^ http://extraenergy.org/main.php?language=de&category=extraenergy&subcateg=88&id=19287
- ^ http://www.energybus.org/Organization/Members/Andreas-Fuchs
- ^ http://www.energybus.org/Organization/Members/Yang-Ph.D-Mo-Hua
- ^ http://www.opi2020.com/page.asp?DH=1
- ^ "Seznam členů EnergyBus". Archivovány od originál dne 2012-10-31. Citováno 2012-12-08.
externí odkazy
Média související s EnergyBus na Wikimedia Commons
- Oficiální webové stránky
- Lade Infrastruktur, zkušební pilotní program
- Volič nabíjecího kabelu pro nestandardizovaná elektrická kola prostřednictvím Bike-Energy