EGTS - EGTS

Safran Honeywell EGTS instalovaný na Airbusu A320

An Elektrický zelený systém pojíždění (EGTS) je elektrický pojížděcí systém, který umožňuje letadlům pojíždět a tlačit zpět bez nutnosti použití leteckých motorů, a je navržen tak, aby snižoval objemy paliva používaného letadly a snižoval emise skleníkových plynů během pozemních operací. v době pojíždění a místo toho autonomně pojíždět vlastní elektrickou energií pomocí Pomocná napájecí jednotka (APU) generátor. Systém je určen pro letadla s jednou uličkou, jako je např Airbus A320 a Boeing 737.

Design

EGTS je elektrický pojížděcí systém, který se používá před vzlétnout a může pomoci leteckým společnostem snížit náklady odstraněním nutnosti používat proudové motory které nejsou účinné na zemi. Může také snížit poškození cizích předmětů a je šetrný k životnímu prostředí, protože snižuje emise uhlíku a další emise vytvářené během fáze pojíždění. Hlavní podvozek je vybaven elektromotorem poháněným motorem pomocná napájecí jednotka což umožňuje letadlu odtlačit se od brány a pojíždět bez remorkéru nebo jeho proudových motorů.[1]

Systém váží 300 kilogramů a je trvale nainstalován v letadle.[2]Systém může zrychlit letadlo na 20 uzlů (37 km / h; 23 mph).[3]

S elektrickými motory umístěnými na každém z hlavních podvozků pohánějících vnitřní kola a poháněnými generátorem APU umožňuje systém EGTS letadlům odtlačit se od brány bez vlečného traktoru a taxi bez použití hlavních motorů.

Jednotka rozhraní pilota umožňuje pilotovi zapnout EGTS a zvolit požadovanou rychlost pojíždění (vpřed) nebo rychlost posuvu zpět (dozadu). Řídicí jednotka EGTS přijímá a převádí směrnice pilota do příkazů k napájení elektroniky.

Aktuátor kola aplikuje požadovaný točivý moment a otáčky úměrné kolečku podle pokynů přijatých od řídicí jednotky ovladače kola (WACU). WACU převádí proud na instrukce do elektromotoru úměrně k příkazu pilota dodávaného regulátorem EGTS.

Rozvoj

O patent na elektrický pojíždění požádala společnost Delos Aerospace v roce 2003 a byla zveřejněna v roce 2006.[4]

Společnosti Honeywell a SAFRAN oznámily svůj společný podnik EGTS International na Pařížské letecké show v roce 2011.[2]

V roce 2012, easyJet ve spolupráci se společnostmi Honeywell a Safran oznámila, že bude první leteckou společností, která podpoří vývoj a zkušební verzi elektrického zeleného pojížděcího systému (EGTS).[5]

Po počáteční fázi pozemního testování a prvním přesunu v dubnu 2013 byl systém poprvé představen na Pařížské letecké show 2013.[6]

V červnu 2013 Air France oznámila podporu rozvoje systému pojíždění EGTS.[7]

V prosinci 2013 Airbus podepsala memorandum o porozumění (MoU) s EGTS International za účelem dalšího rozvoje a hodnocení EGTS pro EU A320 Rodina.[8]

V březnu 2014 podepsaly společnosti Honeywell a Safran memorandum o porozumění s GoAir podporovat pokrok v systému pojíždění EGTS.[9]GoAir otestuje systém a dodá provozní data, aby měl potenciální zákazníci přesnou projekci úspory paliva.[10]

V dubnu 2014 mexická letecká společnost Interjet se stala první severoamerickou leteckou společností, která oznámila svou podporu pokroku v pojížděcím systému EGTS,[11]

Na Farnborough Air Show v červenci 2016, zatímco vývoj byl úspěšný a zákazníci měli zájem, společnost Honeywell ukončila společný podnik se společností Safran s nízkými cenami ropy, které oslabily její trh, ale společnost Safran bude pokračovat v práci na pojížděcích systémech, protože byl dokončen návrh systému, zatímco jeho demonstrátor A320 byl od té doby vyřazen z provozu 2013.[12]

V červenci 2017 podepsal Safran na podporu své činnosti v Číně memorandum o porozumění s dceřinou společností Čína letecké potřeby.[13]

Soutěž

Konkurent Taxibot je jediný certifikovaný a funkční alternativní pojížděcí systém na trhu; je to polo robotický traktor, který splňuje požadavky na letadlo pro přistání a vyjíždění, jakmile je připojen, je řízen pilotem. Konkurenční produkty ve vývoji od WheelTug jsou různé, protože jsou instalovány na příďovém podvozku.[3]

V roce 2011, Komunikace L-3 vyzkoušel obdobný elektrický pojížděcí systém hlavního podvozku na neletitelném demonstrátoru A320 s Lufthansa Technik a další a navrhli vyvinout eTaxi systém s Crane Aerospace ale opustil své plány v roce 2013 kvůli vysoké investice náklady.[12]Dalším konkurentem je WheelTug, jehož patent ho popisuje jako hnací motor uvnitř příďových kol. Wheeltug doufá, že vstoupí do služby v roce 2018, když doufá, že získá počáteční certifikaci pro Boeing 737.[12]

Reference

  1. ^ „Brožura EGTS“.
  2. ^ A b Bill Carey (18. června 2013). „Demonstrační systém elektrického taxi společnosti Honeywell, Safran pro letecké společnosti“. AIN.
  3. ^ A b „WheelTug, Safran-Honeywell a IAI nabízejí tři konkurenční řešení pro pojíždění motorů mimo motor“. AIN. 11. února 2014.
  4. ^ USA 7226018, „Metoda přistání a zařízení pro brzdění a manévrování“, publikováno 23. února 2006 
  5. ^ „EasyJet testuje elektrické zařízení pro rovinné taxi a snižuje tak spalování paliva“. Bloomberg.
  6. ^ „Paris Air Show: Letecká technologie, která funguje nejlépe na zemi“. BBC. 21. června 2013.
  7. ^ „Air France pomáhá rozvíjet elektrický systém ekologického pojíždění“ (Tisková zpráva). Air France.
  8. ^ „Airbus podepsal memorandum o porozumění se společnostmi Honeywell a Safran, aby vyvinuly řešení elektrického pojíždění pro rodinu A320“ (Tisková zpráva). Honeywell. Archivovány od originál dne 2014-09-16. Citováno 2014-09-16.
  9. ^ „Společnost GoAir uzavřela smlouvu se společností Honeywell, Safran pro technologii šetřící palivo“. Hindská obchodní linie.
  10. ^ Výzkum, investice do Zacks. „Honeywell & Safran podepisují MOU pro EGTS“. Zacks.com. Citováno 17. března 2017.
  11. ^ „Interjet se stává první americkou leteckou společností podporující systém elektrického pojíždění“ (Tisková zpráva). Safran. Archivovány od originál dne 2014-08-24. Citováno 2014-09-16.
  12. ^ A b C Michael Gubisch (13. července 2016). „Projekt Honeywell a Safran zastavil elektrické taxi“. Flightglobal.
  13. ^ Henry Canaday (4. srpna 2017). "Úspora taxíku a tahová síla". Síť letectví.