Tramvaj v Dublinu a Lucanu - Dublin and Lucan tramway - Wikipedia

Dublin a společnost Lucan Steam Tramway Company
Úkon
Národní prostředí	Dublin, Lucane
Otevřeno	1880
Zavřít	1897 (v upravené podobě, 1925)
Postavení	Zavřeno
Infrastruktura
Rozchod	3 stopy (914 mm)
Pohonný systém	Pára
Statistika
Délka trasy	7 mil (11 km)
Éra parní tramvajové společnosti Dublin a Lucan: 1880–1897 Rozchod 3 stopy (914 mm) Pohon systémy Pára
Éra v Dublinu a Lucan Electric Rail Company: 1897–1925 Rozchod 3 stopy 6 palců (1067 mm) Pohon systémy Elektrický

The Parní tramvaj v Dublinu a Lucanu provozoval a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná parní tramvajová doprava mezi Dublin a Lucane mezi 1880 a 1897.^[1] Společnost byla přejmenována na Elektrická železniční společnost v Dublinu a Lucanu a parní energie byla v roce 1897 nahrazena elektřinou. Tato služba probíhala až do roku 1925.

Parní tramvaj v Dublinu a Lucanu

První veřejná zmínka o tomto tramvajovém systému byla v Irish Times dne 19. dubna 1880, ve kterém bylo oznámeno, že hlavní porota hrabství Dublin měla před sebou návrh na stavbu trati.^[2]

Parní tramvajová doprava v Dublinu a Lucanu (DLST) byla autorizována vyhláškou v radě podle zákona o tramvajích. Prospekt se objevil v Irish Times dne 27. listopadu 1880. Kapitál činil 30 000 GBP, z toho 3 000 akcií po 10 GBP, s výpůjční mocí 10 000 GBP na dluhopisy. Představenstvo se skládalo z:

• Plukovník Charles Colthurst Vesey, D.L., J.P. (předseda) (Lucan House)
• William Moran, JP (místopředseda) (St. Edmundsbury, Lucan)
• James Macken (James Macken and Sons, Dublin a Chapelizod)
• John A. Walker (Trinity Street, Dublin)

Stavba byla zahájena 23. prosince 1880 a práce rychle postupovaly tak, že stavba byla zahájena dne Chapelizod byla dokončena většinou do 23. května 1881. Většinou na silniční rezervaci začaly počáteční služby Chapelizod dne 1. června 1881.

Jedna z parních tramvají, kterou získali, byla z Nottingham společnost Manlove, Alliott & Co. Ltd. k patentovanému designu Edwarda Perretta. Bylo dodáno zkušebně v naději, že společnost vyvolá jeho nákup. Toto vozidlo bylo dvoupatrové typu 2-4-2, se svislými koksovými kotli na koncových plošinách. Dva válce a motor byly umístěny pod podlahou sedanu. Hmotnost vozidla byla 9 tun (s cestujícími 10½ tuny) a cena 950 GBP.

V době prvního půlročního zasedání nové společnosti, 5. července 1881, stavba dosáhla Palmerstown a služby začaly v listopadu 1881. U společnosti byly objednány dva další motory Kitson a společnost, stejně jako osobní vozidla a vozy.

Skladiště bylo dokončeno na Conyngham Road, naproti konci, na zemi známé jako Long Meadows. Ve zbývající části trati byly finanční potíže. Nakonec byla sjednána půjčka ve výši 10 000 GBP Komisaři pro veřejné práce v Irsku a služby začaly Lucane dne 20. února 1883.^[3]

Dne 11. srpna 1883 došlo k smrtelné nehodě, kdy byl Patrick Meade těžce zraněn poté, co byl částečně přejel. Řidič Thomas Barber a dirigent Michael Ward byli obviněni z „neopatrného řízení parní tramvaje“. Při vyšetřování bylo zjištěno, že Barber se houpal mezi dvěma osobními vozy a padl. Řidič a dirigent byli osvobozeni.^[4]

Tramvaj se stala obětí vlastního úspěchu. Do 27. srpna společnost přilákala cestující nad její kapacitu. Bylo konstatováno, že v některých dnech po sobě zůstalo 200 lidí Chapelizod kvůli nedostatku místa, přestože bylo provedeno 34 dvojitých cest. Dodatečná vozidla nebylo možné rychle získat od výrobců kvůli velké poptávce společností v Anglie což má za následek dodací lhůtu 5 měsíců.

V roce 1895 byla tramvaj ve špatném stavu a trať potřebovala předávání. Hodně škod způsobily jiná vozidla než tramvajové motory a bylo rozhodnuto rekonstruovat trať na vyvýšeném útvaru nad úrovní silnice.

Parní tramvaje Lucan a Leixlip

The Lucan, Leixlip a Celbridge Steam Tramway Company byla založena za účelem vybudování linek od Lucanského konce po Leixlip a Celbridge (odbočující těsně mimo Leixlip). Hlavními promotéry byli Alexander Ward a Robert Parker Birkett, koncern měl pět ředitelů. Kapitál činil 25 000 liber. The Parní tramvaje Lucan a Leixlip (L & LST) rozšíření bylo postaveno a provozováno v letech 1890 až 1898.^[5] Stavební náklady činily 8 850 GBP, u osobních vozidel celkem 300 GBP. Osamělá lokomotiva dodávaná společností Thomas Green & Son z Leedsu (dílo č. 169) z roku 1892 představovalo dalších 825 liber. Část Celbridge nebyla nikdy postavena.

Parní doprava mezi Lucanem a Leixlipem byla ukončena na konci října 1897. Poté, co vstoupila do likvidace, byl její majetek prodán v dražbě 1. srpna 1899, včetně přibližně 6160 yardů kolejnic, dvou podvozkových osobních vozů, dvou dalších osobních vozů, dva nákladní vozy, lokomotivní motor, vodní beran v řece Liffey a mnoho dalšího materiálu^[6] Rozumí se, že motor lokomotivy byl přesunut do Donegalu.

Elektrická železnice v Dublinu a Lucanu

V roce 1900, podle nového Řádu v Radě, byla DLST elektrifikována a znovu provedeno z 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná do 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo a přejmenováno na Elektrická železniční společnost v Dublinu a Lucanu (D & LER).

Byla postavena elektrárna na zemi ve Fonthillu, vybavená dvěma 100 hp. parní dynama k produkci proudu pro vedení při 500 voltech. Konstrukce horního zařízení byla udělena Dick, Kerr & Co., kteří měli také dodávat pět dvoupatrových otevřených podvozkových vozů. Karoserie těchto vozů byla vyrobena společností G.F. Milnes & Co.

Nově elektrifikovaná linka byla zkontrolována důstojníkem Board of Trade a služby začaly 8. března 1900. Automobily jezdily v 45minutových intervalech od 8.00 do 22.15 hodin.

Automobily byly očíslovány od 12 do 16 včetně, původní parní zásoba v sérii byla přečíslována. Název společnosti byl zobrazen na výkyvných panelech v plném rozsahu. V roce 1903 bylo vozidlo 13 vybaveno krytým vrcholem s krátkým přístřeškem. To však bylo odstraněno, aby vyhovělo Board of Trade předpisy.

Vůz 17 byl získán od Britský Thomson-Houston jako lokomotiva pro nákladní dopravu. To bylo přestavěno v roce 1918 a označeno jako 26.

V roce 1906 bylo získáno další dvoupatrové auto Milnes Voss Birkenhead.

Nová linka byla položena poblíž původního parního potrubí, o deset let později, na základě Řádu v Radě, Lucan and Leixlip Electric Railway Order, 1910, zcela novou společností. Navzdory jménu se nezdá, že by to následovalo celou vzdálenost do Leixlipu, ale spíše jen 0,80 km do lázeňského hotelu v Doddsborough. To bylo otevřeno jako elektrické vedení v roce 1910 a bylo pronajato (D & LER) v srpnu 1911.

Legálně železnice, to bylo převzato a podporováno vládou během první světová válka pod Zákon o obraně říše (DORA). To však skončilo v roce 1921 a tváří v tvář rostoucí konkurenci společnosti Tower Bus Co. se finanční situace D&LER zhoršila.

Když DUTC odkoupila insolvenci D & LER, koupili také L & LER od jejích akcionářů, ai když byli povinni jej znovu seřídit a znovu otevřít, na základě námitek rady hrabství Dublin nebylo znovu otevřeno rozšíření za Lucan.^[7]

Propojení Lucan / Leixlip a městských tramvají

Lucan tramvaj a konec (vlevo) a DUTC tramvaj a konec (vpravo), Phoenix Park Gate

I když to nebylo původně připojeno, dublinský konec linky Lucan byl 12 yardů od terminálu Park Gate linek DUTC na Conyngham Road a oba byli připojeni po zakoupení DUTC.

Uzavření

V lednu 1925, po jejich neúspěchu při sloučení do GSR pod Zákon o železnicích z roku 1924, linka byla uzavřena a šla do likvidace. Následující diskuse a umožněno dvěma akty EU Irský svobodný stát, D & LER koupil DUTC. Čáry byly znovu provedeno do Dublinu 5 stop 3 palce (1600 mm) pouze pokud jde o Lucan, byla v Chapelizodu postavena nová trať, která se v roce 1928 znovu otevřela jako trasa DUTC.

Reference