Dvojitý tah - Dual-thrust

V dvojitý tah tuhá pohonná látka raketový motor „Hmota hnacího plynu se skládá ze dvou různých druhů (hustot) paliva. V případě a tandem duální motor, palivo nejblíže trysce rakety hoří rychle a palivo dále do těla motoru hoří pomaleji. To má za následek to, že raketa měla zpočátku velký tah a rychle ji zrychlila na vysokou rychlost. Když všechna rychle hořící pohonná hmota shořela, pomalu hořící pohonná látka poskytuje mnohem nižší úroveň tahu. První fáze zrychlení se nazývá „boost“ a druhá fáze „sustain“. Ne všechny duální motory jsou v tandemovém uspořádání, ale jiné než tandemové fungují stejně; mají jen jiné fyzické rozložení paliva. Mohou například hořet zevnitř ven (vypalování jádra), spíše než z konce (vypalování na konec).

Výhodou duálních motorů je, že pokud by palivo bylo všeho druhu rychlého spalování, raketa by zpočátku zrychlila až na vyšší rychlost, ale proto, že odpor vzduchu zvyšuje kvadraticky s rychlostí, raketa by velmi rychle zpomalila. To by poskytlo vyšší maximální rychlost, ale nižší průměrnou rychlost. Místo toho fáze posilování zrychluje raketu na dostatečně vysokou rychlost (dostatečně vysokou, aby raketu rychle poháněla na místo určení, ale ne dostatečně vysokou, aby způsobila nadměrný odpor vzduchu), a poté fáze udržení umožňuje raketě udržovat tuto vysokou rychlost dokud nevyhoří, po této době je schopen dojíždět a pomalu ztrácet rychlost.

Duální motory se nejčastěji vyskytují v raketách vázaných na atmosféru, protože se po většinu svého letu musí potýkat s odporem vzduchu. Koncept je podobný konceptu vícestupňové rakety, ale mnohem jednodušší při navrhování a sestavování, protože není třeba odpojovat fáze, mít samostatné součásti atd.^[1]

Reference