Bubnový motor - Drum motor
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
A bubnový motor (nebo motorizovaná řemenice) je převodový motorový pohon uzavřený v ocelovém plášti, který poskytuje jednosložkovou hnací řemenici pro dopravní pásy.
Koncept bubnového motoru byl poprvé zaznamenán v roce 1928, ale byl realizován až na počátku 50. let, kdy byl poprvé vyroben speciálně pro dopravník pás aplikace. Záměrem bylo vyrobit kompaktní, zcela uzavřenou jednosložkovou hnací jednotku s vysokou účinností a nižšími třecími ztrátami než u běžného převodového motoru. Nový design se rychle a snadno instaloval, nevyžadoval žádnou údržbu a byl zcela uzavřen IP66 utěsněný design by nebyl ovlivněn prachem, špínou nebo vodou. Dnes vidíte mnoho příkladů použití bubnových motorů na letištních odbavovacích dopravních a zabezpečovacích strojích, kontrolních stojanech v supermarketech, dopravních zařízeních pro zpracování potravin a vážících zařízeních. Reverzibilní bubnové motory se také používají pro roleta dveře.
Základní provedení
Bubnový motor zahrnuje asynchronní nebo synchronní elektrický motor nebo hydraulický motor připevněný ke stacionárnímu hřídeli na jednom konci bubnu a přímo spojený přes pastorek rotoru motoru s řadovou spirálovou nebo planetovou převodovkou, která je připevněna k druhému stacionárnímu hřídeli . Točivý moment se přenáší z motoru přes převodovku na plášť bubnu prostřednictvím spojky nebo ozubeného věnce připevněného k plášti nebo koncovému pouzdru (viz foto výše)
Přenos
Díky uspořádání řadového přenosu s použitím 2 nebo 3 stupňových spirálových nebo planetových převodů je až 95% výstupního výkonu produkovaného motorem obvykle přenášeno na plášť bubnu. Ozubená kola mohou být vyrobena z vysoce kvalitní oceli, slinutého kovu nebo polymerů.
Připojení a utěsnění
Připojení elektrického kabelu nebo hydraulické hadice je provedeno jedním ze stacionárních hřídelů a je utěsněno kompresními těsněními. Těsnění hřídele a připojení je vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů, jako jsou; NBR, FPM nebo uhlík. Mazání je dosaženo olejem nebo tukem. Olej také pomáhá chladit motor, nebo mohou být motory chlazeny vzduchem.
Buben shell
Plášť bubnu (nebo plocha řemenice) může být vyroben z hliníku, oceli nebo nerezové oceli a je obvykle korunován, aby se usnadnilo sledování středního pásu. Válcové pláště však mohou být vyrobeny a vybaveny speciálními řetězovými koly nebo rotačními kartáči. Na plášť lze aplikovat pryžové NBR, PU a další povlaky, aby se zvýšilo tření mezi pláštěm a dopravním pásem, a horké vulkanizované nebo tvarované profilové zpoždění lze také aplikovat na pohon modulárních pásů z plastu nebo oceli.
Bubnové hřídele
Odkryté hřídele bubnu se používají k instalaci a upevnění bubnového motoru do rámu dopravníku a neotáčejí se. Hřídel může být jeden „průchozí“ hřídel, kde je motor a převodovka namontovány na hřídel a připevněny k ní pomocí per nebo čepů. Tento typ konstrukce bubnového motoru má však omezené maximální radiální zatížení v důsledku ohybových napětí způsobených normálním napnutím pásu dopravníku, a proto se používá hlavně u malých lehkých dopravníků a nákladů. Pro větší zatížení je nejběžnější konstrukce použít dva samostatné hřídele, jeden připevněný ke skříni motoru a druhý připevněný ke skříni převodovky, kde hmotnost kovu z motoru a převodovky významně zvyšuje pevnost bubnového motoru, což umožňuje mnohem vyšší užitečné zatížení a delší aplikace dopravníku. Jeden hřídel je obvykle krátký (čep hřídele) s konzistentní délkou a druhý se zvětšuje podle délky bubnu nebo šířky pásu. Na určitých šířkách může být hřídel dále vyztužena, aby se zabránilo ohnutí pod vysokým napnutím pásu.
Alternativní vzory
Většina bubnových motorů může být vybavena zpětnými dorazy proti zpětnému chodu, aby se pásy nakloněných dopravníků nemohly vrátit zpět, nebo elektromagnetickými brzdami pro reverzibilní nakloněné dopravníky nebo pro rychlé zastavení. Do ložisek rotoru lze také integrovat inkrementální enkodéry, které zajišťují uzavřený regulační systém pro sledování, polohování a přesné trasování produktu na pásu.
Prostředí a aplikace
Bubnové motory mohou být navrženy tak, aby fungovaly při teplotách od minus 40 stupňů. C až plus 50 stupňů. C a možná i více. Odolávají vysokotlakým vodním paprskům, chemickému čištění a extrémně prašným podmínkám. Mohou být instalovány vodorovně nebo svisle a použity v aplikacích bez dopravníkových pásů. Většina bubnových motorů má nulovou nebo minimální údržbu, což znamená vyšší produktivitu a méně prostojů
Hygiena
Protože je bubnový motor zcela uzavřený, nevyžaduje žádnou údržbu a má hladký čistý profil bez jakéhokoli dalšího vybavení nebo výstupků, nemůže kontaminovat potraviny, elektrická zařízení nebo farmaceutické látky. Kromě toho lze při výrobě z nerezové oceli bubnový motor pravidelně hygienicky čistit a dezinfikovat pomocí vysokotlaké vody, páry nebo chemikálií, což z něj činí dosud nejhygieničtější konstrukci pohonu dopravníku. Čištění je mnohem rychlejší a snazší a často snižuje provozní náklady, zejména při zpracování potravin
Bezpečnost
Bubnový motor je jedním z nejbezpečnějších pohonů a snižuje náklady na bezpečnost, protože pohon je zcela uzavřen bez vyčnívajících částí a vnější hřídele jsou vždy v klidu. Jedinými pohyblivými vnějšími částmi jsou plášť bubnu a ložisková tělesa.
Komponenty
Bubnový motor potřebuje méně dílů a má nízké náklady na zásoby, protože se skládá pouze z bubnového motoru a dvou upevňovacích konzol. Na rozdíl od konvenčních pohonů, které vyžadují až 8 nebo více samostatných komponent, z nichž většina musí být zakoupena od různých dodavatelů nebo výrobců zvlášť.
Další výhodou je jeho rozměr. Bubnový motor je často lehčí než běžné pohony a hmotnost je rovnoměrně rozložena v rámu dopravníku.
Motor, převodovka a ložiska jsou zcela uzavřeny a utěsněny v plášti, proto je nepravděpodobné, že by selhaly kvůli škodlivým podmínkám prostředí, jako je voda, prach, špína, štěrk, chemikálie, tuky, olej atd.
Energetická účinnost
Výsledky testu ukázaly, že bubnové motory spotřebovaly o 32% méně energie (bez zátěže) a o 47% méně energie (se zátěží) než srovnatelné převodový motorový pohon a tím pomáhá snižovat globální uhlíkovou stopu. Bubnové motory mají menší ztráty třením a vyšší účinnost, než používají běžné pohony manipulace s materiálem průmysl, který běžně přenáší přibližně 75% své mechanické účinnosti na řemen, ve srovnání s bubnovým motorem, který přenáší až 97%.
Dějiny
V Patentový úřad Spojených států lze najít raný popis bubnového motoru z roku 1932. Aplikace pro tento „dopravníkový válec“ je z listopadu 1928 a byla aplikována Pittsburgh dceřiná společnost německé strojírenské společnosti Schloemann.[1]
O 20 let později byl tento velmi raný koncept konečně přenesen do průmyslového pohonu. Na počátku 50. let navrhl dánský vynálezce a podnikatel John Kirkegaard první bubnový motor průmyslového typu.
Reference
Bubnový motor / Všestranný vůz v moderní přepravní technologii manipulace s jednotkami / od Stefana Hamachera