Dolphintonová větev - Dolphinton branch

The Dolphinton Branch označuje dvě železniční odbočky v Lanarkshire a Peeblesshire, Skotsko, postaveno v devatenáctém století.

První postavili nominálně nezávislí Leadburn, Linton a Dolphinton Railway. To se otevřelo v roce 1864 a bylo brzy absorbováno Severní britská železnice, která se stala Dolphinton Branch této společnosti. Druhý byl postaven Kaledonská železnice, a to se otevřelo v roce 1867. Populace Dolphinton tehdy bylo 260 a primárním účelem linií bylo zabezpečit území, spíše než sloužit malé místní komunitě.

Každá linka měla svou vlastní koncovou stanici. Trať severní britské železnice do Dolphintonu byla uzavřena v roce 1933, ačkoli část Leadburn do vrchu Macbie Hill byla znovu otevřena v roce 1939, aby sloužila vojenskému táboru, a zůstala otevřená až do roku 1960. Kaledonská trať byla uzavřena pro cestující v roce 1945 a pro zboží v roce 1950. Nyní neexistuje žádný železniční činnost na tratích.

Dějiny

Soupeřící schémata

Hlavní článek: Historie kaledonské železnice (do roku 1850)
Systémová mapa poboček Dolphinton

The Kaledonská železnice otevřela své hlavní tratě mezi Glasgowem, Edinburghem a Carlislem v letech 1848 - 1849. Od samého počátku se společnost snažila získat co nejvíce území pronajímáním lokálně propagovaných linek s cílem dosáhnout brzké nadvlády v oblastech proti konkurenčním Severní britská železnice (NBR) Železnice v Edinburghu a Glasgow a Glasgow a jihozápadní železnice. Tento agresivní postoj vůči velkým konkurentům charakterizoval Caledonian po mnoho desetiletí.

V roce 1855 nezávislý Peebles železnice otevřela linku spojující Edinburgh s Peebles. Při přístupu do Edinburghu se spoléhala na severní britskou železnici, ale prozatím provozovala svou linku sama.

Autobusové spojení vedlo z Dolphintonu cestou West Linton do Leadburnu, kde se připojilo k železnici Peebles, ale občané Dolphintonu viděli ekonomické výhody pobytu na železniční trati a chtěli vlastní železnici.

Díky venkovské povaze terénu bylo nepravděpodobné, že by místní režim mohl být finančně úspěšný, ale mezi Severní britská železnice a Kaledonská železnice. Obrovský průmysl železáren v Monklands, soustředěný na Coatbridge, se nacházel na kaledonském území a pece měly velkou chuť na uhlí. Bylo známo, že Caledonian měl zájem získat vlastní železniční přístup k lothianským revírům, což byla oblast, kterou severní Britové považovali za vlastní. Současně si severní Britové uchovali naději na proniknutí až k Coatbridge s novou vlastní řadou.

Ve skutečnosti v roce 1858 Caledonian zveřejnil plánovanou železnici z Carstairs na své hlavní trati do Leadburnu přes Dolphinton; Leadburn by jí poskytl přístup k železnici Peebles, která by zase zahrnovala produktivní revíry jižně od Edinburghu. Když Caledonian objasnil svůj záměr, nazval tento návrh Caledonian and Peebles Junction Railway.[1]

Severní britská železnice byla návrhem znepokojena a připravila blokovací železnici Leadburn, Linton a Dolphinton Railway (LL&DR), a postavil se proti Caledonian Bill. V tomto období bylo praxí NBR povzbuzovat a podporovat místní, nominálně nezávislé železniční společnosti, které je chtěly převzít v pozdějších letech, kdy se jejich ziskovost ustálila.[2]

V únoru 1862 se Caledonianská železnice setkala s majiteli LL&DR a vyzvala je, aby přerušili veškeré spojení s NBR; pokud by to udělali, Caledonian by postavil novou běžeckou linii od Carstairs přes Dolphinton až po Leadburn: linka Caledonian a Peebles Junction by skupině Dolphinton ušetřila potíže s budováním vlastní linky. LL&DR odmítli a Caledonian se stal nepřátelským; varovali LL&DR, že se zapletli s nepřátelskou stranou, která roky bránila kaledonskému provozu.[3]

Parlamentní povolení

Tyto dvě navrhované linie byly projednány společně na parlamentním zasedání v roce 1862 a obě byly schváleny zákonem parlamentu ze dne 3. června 1862;[4][2] kapitál byl 53 300 GBP.[5] Parlament však odmítl podporovat územní invazi kaledonského systému a byl schválen pouze pokud jde o Dolphinton. Malá komunita s 260 obyvateli měla mít dvě železnice, obě určené pro taktické účely a těžko spojené s dopravou v samotném Dolphintonu.[1]

LL&DR měl být navržen Thomas Bouch na jeho principu „levné železnice“ a vysvětlil potenciálním akcionářům, že deset mil dlouhá trať nebude stát více než jednu míli konvenčně navržené trasy.

LL&DR byl otevřen 4. července 1864.[6][1][2][7] Severní britská železnice musela ukázat svou ruku, pokud jde o prodloužení na západ, protože noviny Skot uváděly, že LL&DR byla „brzy vytvořena jako ústřední součást důležité hlavní trati“.[8]

Kaledonská linka se otevřela mnohem později než LL&DR, 1. března 1867. Stanice Caledonian a NBR nesousedily hned vedle sebe, byly západně a východně od silnice, která je nyní A702. Každá stanice měla obvyklé vybavení, včetně každého lokomotivního točny. Mezi oběma stanicemi došlo k výměnné vlečce pro výměnu vagónů, ale žádné pohyby se neuskutečnily.[9]

Řada LL&DR

Stanice na deset mil dlouhé lince LL&DR byly Lamancha, Coalyburn (později přejmenovaná na Macbie Hill v roce 1874) a West Linton (později přejmenovaná na Broomlee).[1]

Při stavbě trati došlo ke srážce na křižovatce s železnicí Peebles v Leadburnu 29. října 1863. Stavební vlak pracující na trati Dolphinton utekl ve strmém svahu k Leadburnu. Jedinou ochranou hlavní trati byl skotský blok v Leadburnu a uprchlá vozidla přejela přes blok a čelně se srazila s blížícím se osobním vlakem na trati Peebles; chlapec byl zabit a několik osob bylo zraněno.[1]

Na parlamentním zasedání v roce 1866 bylo dne 16. července schváleno absorpce LL&DR ze strany NBR,[10][11][5][2] a toto nabylo účinnosti dne 31. července 1866.[poznámka 1][12]

V roce 1895 byly v každém směru od pondělí do pátku čtyři osobní vlaky, v sobotu pět.[13]

Kaledonská linie

Trať byla těsně pod 11 mil (17 km) dlouhá a na trase bylo zapotřebí významných technických prací.[11]

V roce 1895 byly na trati čtyři (kromě nedělí) zpáteční cesty cestujících.[13] Nebyl pokus o koordinaci vlaků v Dolphintonu a rezervace lístků nebyla možná.[6]

Pozdější roky

Linka Leadburn byla uzavřena v roce 1933, přičemž linii Carstairs ponechala jako jediné spojení. Kaledonská linka byla pozastavena od 12. září 1932 do 17. července 1933 a osobní doprava byla definitivně přerušena po 2. červnu 1945. Přeprava zboží pokračovala až do listopadu 1950.[9][12]

Topografie

Kaledonská linka byla otevřena 1. března 1867; to bylo pozastaveno od 12. září 1932 do 17. července 1933, a nakonec uzavřen pro veškerý provoz dne 4. června 1945.[9] Umístění na lince byla:

  • Schody; stanice na hlavní trati;
  • Dolphinton Junction; vrchol trojúhelníku ze Strawfrank Junction a odchylka od edinburské hlavní linie;
  • Bankhead; stanice se poprvé objevila v jízdních řádech od listopadu 1867;
  • Newbigging;
  • Dunsyre;
  • Dolphinton.

Linka LL&DR byla otevřena 4. července 1864 a pro cestující uzavřena 1. dubna 1933 a úplně v listopadu 1950. Umístění na trati byla:

  • Dolphinton;
  • West Linton; v roce 1864 přejmenován na Broomlee;
  • Coalyburn; přejmenován na Macbie Hill v roce 1874 (občas hláskoval Macbiehill);
  • Lamancha;
  • Leadburn; konvergující křižovatka s linkou Peebles do Edinburghu.[14][15][9]

Reference

  1. ^ A b C d E Peter Marshall, Peebles Railways, Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN  0 85361 638 8
  2. ^ A b C d John Thomas, The North British Railway, svazek 1, David & Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  3. ^ John Thomas, Zapomenuté železnice: Skotsko, David a Charles, Newton Abbot, 1981, ISBN  978-0715381939
  4. ^ Zákon o železnicích Leadburn, Linton & Dolphinton z roku 1862 c.li.
  5. ^ A b E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  6. ^ A b David Ross, The North British Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  7. ^ Roy Perkins, Železnice Peebles, Amberley Publishing, Stroud, 2013, ISBN  978 14456 13871
  8. ^ Skotské noviny, 4. července 1864, citováno v Ross (North British Railway).
  9. ^ A b C d Gordon Stansfield, Lanarkshire's Lost Railways, Stenlake Publishing, Ochiltree, 1997, ISBN  1 872074 96 0
  10. ^ The North British, and Leadburn, Linton and Dolphinton Railways Act 1866 c.clxxii.
  11. ^ A b David Ross, Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1840 335842
  12. ^ A b John Thomas revidoval J. S. Patersona, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice, David a Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  13. ^ A b Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide, 12. mo, (prosinec) 1895, dotisk Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN  978 1 908174 11 6
  14. ^ M E Rychle, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie„The Railway and Canal Historical Society, 2002
  15. ^ Col M H Cobb, Železnice Velké Británie - historický atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN  07110 3003 0

Poznámky

  1. ^ Paterson ve skutečnosti uvádí datum 31. července 1865, ale to je chyba.