David Dunbar Buick - David Dunbar Buick

Pro novozélandského politika viz David Buick (politik).
Pro britského finančníka viz David Buik.
David Dunbar Buick
David Dunbar Buick.jpg
Buick v roce 1891
narozený17. září 1854
Arbroath, Angus, Skotsko, Spojené království
Zemřel5. března 1929(1929-03-05) (ve věku 74)
Detroit, Michigan, Spojené státy
Národnostamerický
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
ProjektyBuick Motor Company
Podpis
David Dunbar Buick Signature.svg

David Dunbar Buick (17. září 1854 - 5. března 1929) byl a skotský -rozený Američan Detroit - vynálezce na bázi, nejlépe známý pro založení Buick Motor Company. V čele této společnosti a jejího předchůdce stál v letech 1899 až 1906, čímž pomohl vytvořit jednu z nejúspěšnějších typové štítky v historii motorových vozidel v USA.

Životopis

Buick se narodil v Arbroath, Angus, Skotsko a ve dvou letech se se svou rodinou přestěhoval do Detroitu. V roce 1869 opustil školu a pracoval pro společnost, která vyráběla instalatérské práce zboží.[1] Když se společnost v roce 1882 dostala do potíží, převzal ji s partnerem. V této době začal Buick projevovat svůj slib vynálezce, který produkoval mnoho inovací, včetně zavlažovacího zařízení na trávník a metody trvalého povlékání litina s sklovitý smalt což umožňovalo výrobu „bílých“ koupelí za nižší cenu. Ačkoli litinové vany jsou v dnešní době neobvyklé, pro jejich smaltování se tato metoda stále používá. Díky kombinaci Buickovy inovace a zdravého obchodního managementu jeho partnera se společnost stala docela úspěšnou.

Buick Motor Company

V 90. letech 19. století se Buick začal zajímat o vnitřní spalovací motory a začal s nimi experimentovat. Trávil málo času na instalatérské práce a jeho obchodní partner s ním začal být netrpělivý. Partnerství bylo zrušeno a společnost byla prodána.

Buick nyní měl čas a kapitál na to, aby pracoval na motorech na plný úvazek, a v roce 1899 založil novou společnost Buick Auto-Vim and Power Company. Stanoveným cílem společnosti bylo uvádět na trh motory pro zemědělské použití. Buick se brzy obrátil k vývoji kompletního automobilu, nikoli jen k motoru. Zaměřil se také na výzkum a vývoj na úkor výroby a prodeje. Výsledkem bylo, že svůj kapitál spotřeboval počátkem roku 1902, aniž by dosáhl významného výnosu, pouze jediného automobilu.

Na začátku roku 1902 založil společnost Buick Manufacturing Company s cílem marketingu motorů pro jiné automobilové společnosti a výroby a prodeje vlastních automobilů. Následovaly problémy s výrobou a vývojem a na konci roku 1902 byl Buick bez peněz, aby předvedl svou práci pouze jedno auto. Koncentrace na vývoj přinesla revoluční „Valve-in-Head“ zpětný ventil motor. Tato metoda konstrukce motoru produkuje mnohem silnější motor než jeho soupeř boční ventil konstrukce motoru, kterou v té době používali všichni ostatní výrobci. Motory zpětných ventilů dnes používá většina výrobců automobilů, ale nyní pouze GM a Chrysler vyrobit „tlačná tyč "varianta s jakoukoli pravidelností. Od vačkové motory nad hlavou jsou design varianty motorů OHV je spravedlivé klasifikovat prakticky všechny moderní motory jako deriváty Buickova vynálezu.

Peníze znovu došly a v roce 1903 byl Buick donucen získat více peněz prostřednictvím půjčky ve výši 5 000 $ (dnes to odpovídá 142 278 $) od přítele a nadšence do automobilu, Benjamin Briscoe. S touto finanční pomocí vytvořil Buick Buick Motor Company který by se nakonec stal základním kamenem General Motors říše.

Pozdější život a obchodní neúspěch

V roce 1906 Buick přijal odstupné a opustil společnost, kterou založil, přičemž vlastnil pouze jednu část společnosti. Pak prezident Buick, William C. Durant, koupil od něj tento podíl za 100 000 $, což je dnes 2 845 556 $.[2]

Po neúspěšných investicích do kalifornské ropy a půdy na Floridě a pokusu (se svým synem Tomem) o výrobu karburátorů se Buick v roce 1921 krátce vrátil do automobilového průmyslu jako prezident krátkodobého Lorraine Motors, a v roce 1923 designem Dunbaru, prototypu automobilu.[3]

V rozhovoru s historikem Bruce Catton v roce 1928 Buick připustil, že byl téměř úplně na mizině, nemohl si dovolit ani telefon, a pracoval jako instruktor na Detroit School of Trades.[3] Následující rok zemřel na rakovinu tlustého střeva brzy ráno 5. března 1929 kolem 6:00 ve věku 74 let.[3] a byl pohřben v Hřbitov Woodmere v Detroitu, Michigan.

Komentátor Theodore F. McManus poznamenal, že „Sláva vábila Davida Buicka. Usrkl z kalicha velikosti a pak rozlil to, co obsahovalo.“[3] V roce 2000 poznamenal automobilový historik Vincent Curcio, že „K dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 35 000 000 motorových vozidel na jeho jméno, které nikdy nebude ztraceno pro historii.“[3]

Byl uveden do Automobilová síň slávy v roce 1974.[4]

Viz také

  • Sportcar sergio luiz ara 01.svg Portál aut

Reference

  1. ^ „Kerti locsoló, kád, autó“ (v maďarštině). Totalcar. Citováno 2008-04-14.
  2. ^ Pelfrey, William (2006). Billy, Alfred a General Motors: Příběh dvou jedinečných mužů, legendární společnosti a pozoruhodného času v americké historii. AMACOM Div American Mgmt Assn. p. 315.
  3. ^ A b C d E Curcio, Vincent (2000). Chrysler: Život a doba automobilového génia. Oxford University Press. str.161–162. ISBN  978-0195078961.
  4. ^ „David Buick“. Síň slávy Inductees. Automobilová síň slávy. Archivovány od originál dne 19. března 2016. Citováno 6. března 2016.

externí odkazy