Motor Cyclone Mark V. - Cyclone Mark V Engine

Průřez motoru Cyclone Mark V.

The Motor Cyclone Mark V. je Parní motor ve kterém je motor, vyvíječ páry, kondenzátor a podávací čerpadlo integrován do jedné kompaktní jednotky. Společnost Cyclone Power Technologies z Pampano Beach na Floridě založil vynálezce Harry Schoell za účelem vývoje a prodeje tohoto motoru. Motor Cyclone Mark V je šestiválcový radiální uniflow motor o průměru dvou palců a zdvihu dvou palců. Písty jsou jednočinné. O motoru se tvrdí, že produkuje výkon 100 hp při 3600 ot./min pomocí páry při 3200 psi a 1200 ° F.[1]

Časová osa

datumudálost
13. září 2005Harry Schoell podal patent na americký patent „Heat regenerative engine“[2] o tom, co se stane známým jako Cyclone Mark V Engine.
Dubna 2008Populární vědecký časopis pojmenoval cyklónový motor vynález roku.[3] Žádný motor ještě nebyl vyroben.
30. července 2009První dva motory Mark V jsou prodány zákazníkovi Phoenix Power Group LLC z Tennessee s uvedenou dodací lhůtou šesti měsíců.[4] Smlouva požadovala, aby „motor Mark V měl produkovat přibližně 92 hp“ a „konečný funkční prototyp motoru bude důkladně testován nepřetržitým spuštěním motoru s minimálním ¾ výkonem po dobu 7 po sobě jdoucích dní“. Smlouva obsahovala doložku o pokutě za pozdní dodání ve výši 25 000 USD měsíčně, pokud motory nebyly dodány do devíti měsíců.
9. prosince 2009Cyclone Power Technologies slibuje vysoce výkonný motor Mark V.[5] na Chuk Williams který stavěl závodní auto, aby překonal pozemní rychlostní rekord pro parní auta.[6]
11. prosince 2009Společnost Great Wall Alternative Power Systems Ltd poskytuje licenci na výrobu motorů Mark V pro čínský trh. Technologie měla být převedena „Po dokončení původního předsériového prototypu motoru Mark V ve Spojených státech společností Cyclone Power Technologies, který by měl být uveden do konce roku 2010“.[7]
18. října 2010Smlouva se společností Phoenix Power Group byla pozměněna tak, aby v původní smlouvě nahradila dodávku dvou „WHE-25“ (malý, jednoduchý parní stroj) pro dva motory Mark V. Smlouva však nadále uvádí: „Cyclone nadále vynakládá maximální úsilí, aby co nejdříve dodal Phoenixu dva funkční prototypy motorů Mark V.“[8]
Dubna 2011Společnost Raytheon objednává „několik“ motorů Mark V.[9] Dva motory byly dodány společnosti Raytheon v červnu 2012, ačkoli dodané motory byly spíše motory „MantaRay 36“ než Mark Vs.[10] Motor MantaRay neměl hořák, parní generátor, kondenzátor ani předehřívače spalovacího vzduchu motoru Mark V.[11] Od oznámení této dodávky nebyly o těchto motorech žádné zprávy.
Květen 2011Společnost Cyclone Power Technologies staví motorový člun „GG Mom“, který pomocí motoru Mark V překonal rekord v rychlosti vody u parních člunů.[12] I když uvádějí, že se v létě uskuteční pokusy o rekord, zdá se, že loď nebyla nikdy spuštěna.
12. září 2011Společnost Combilift v Irsku objednává dva motory Mark V. Smlouva stanoví, že motory budou „běžet na Cyclone minimálně 50 hodin před dodávkou do Combilift“.[13] Dodávka měla být v červenci 2012.[14]
23. března 2012Po četných zpožděních ve slíbené dodávce motoru Mark V pro pozemní rychlostní vůz Chuk Williams oznamuje, že spolupráce s Cyclone skončila.[15] V říjnu 2012 získal Chuk parní stroj a běžel se svým autem na Bonneville Salt Flats[16]
Duben 2012Smluvní motory ještě nebyly dodány skupině Phoenix Power a „za pozdní dodávku byla poskytnuta smluvní pokuta ve výši 400 000 USD“.[17]
2. ledna 2013James Landon, generální ředitel společnosti Cyclone Power Technologies, vydává dopis akcionářům a uvádí: „Abychom nám pomohli posunout tento projekt k dokončení, přijali jsme dodavatele s odbornými znalostmi v určitých oblastech, jako jsou kondenzační systémy. Jsme přesvědčeni, že můžeme zahájit dodávku motorů našemu zákazníkovi v první polovině roku 2013.[18]
únor 2013James Landon rezignuje na pozici generálního ředitele a ředitele společnosti Cyclone Power Technologies.[19] Není zde žádná další zmínka o dodavatelích, kteří pomáhají překonávat vývojové problémy s motorem Mark V.
září 2013Great Wall Alternative Power Systems ukončuje licenční smlouvu na motor Mark V se společností Cyclone Power Technologies.[20]
30. září 2013Smlouva se společností Phoenix Power Group pozměněna tak, aby zněla „Žádné další motory včetně motorů Mark V, kromě těch, které jsou výslovně uvedeny zde, nemusí být dodávány“, čímž končí objednávka Phoenixu na motory Mark V.[21]
2. ledna 2015Cyclone Power Technologies uvádí: „Náš tým výzkumu a vývoje směřuje k dokončení projektu Mark 5 v 1. čtvrtletí roku 2015. Tyto motory mají být dodány společnosti Combilift k použití jako zdroj energie pro čisté spalování v zařízení pro zvedání materiálu.“[22]
23. února 2015Cyclone Power Technologies zveřejní video[23] motoru Mark V prochází testováním. Tento motor se značně liší od předchozích popisů Mark V. Zejména:
  • K motoru je externě namontován velký automobilový chladič a ventilátor, který funguje spíše jako kondenzátor, než jako integrovaný kondenzátor, který je předmětem amerického patentu 7798204.[24]
  • Nedochází k předehřívání spalovacího vzduchu. (Viz Schoellův cyklus níže.)
  • Systém vstupního ventilu se změnil z vačkového a spojovacího talířového ventilu na každé hlavě válce na centrální otočný ventil. Ovládací mechanismus vačkového a spojovacího ventilu byl předmětem amerických patentů 7730873[25] a 7784280[26]

Tato verze motoru není chráněna základními patenty motoru Cyclone Power Technologies US 7856822[27] a 7080512[28] (stejně jako řada podobných patentů v jiných zemích), protože patenty se vztahují pouze na motor s integrovaným kondenzátorem, který předehřívá spalovací vzduch. Verze enginu Mark V v tomto videu tyto funkce nemá.

funkční popis

Cyclone Engine je sestaven ze tří hlavních komponent, Parní generátor, Píst Blokovat a Kondenzátor. Pracovní tekutina, deionizovaná voda, neustále prochází těmito třemi složkami. Počínaje generátorem páry, pohybující se do pístů, poté do kondenzátoru a nakonec čerpán zpět do generátoru páry.[29]

Parní generátor

Parní generátor má tři základní součásti: cívku s vodními trubicemi, obklopenou řadou hořákových sestav a pokrytou izolovaným pláštěm. Každá sestava hořáku se skládá ze vzduchového dmychadla, které fouká předehřátý vzduch do spalovací komory, rozprašovače paliva a zapalovače.[30] Dmychadlo a rozprašovač jsou uspořádány tak, že čelo plamene je tangenciální k cívkám vodní trubice.[30] Cyclone Power Technologies tvrdí, že toto uspořádání umožňuje těžším částicím v palivu kroužit vně komory, dokud nejsou zcela spáleny, což umožňuje mnohem čistší, úplné spalování paliva a výsledkem jsou čistší emise.[31] K ověření této teorie však neprovedli žádné testování.[32]

Malá velikost vodních trubek umožňuje mnohem vyšší tlaky než u větších kotlů, proto voda nesmí vřít. Místo toho je dovoleno dosáhnout nadkritické teploty až 1200 ° F.[31]

Sestava pístu

Sestava pístu je sudý počet pístů uspořádaných radiálně kolem jediného klikového hřídele. Písty jsou připevněny ke klikovému hřídeli pomocí speciálního ložiska „pavouk“. Toto ložisko se skládá z několika malých čepových ložisek připojených k disku, který má uprostřed větší čepové ložisko klikového hřídele. Každý píst má jeden vstupní ventil hlavy. Tento ventil je ovládán variabilní vačkou na klikovém hřídeli a umožňuje vstup superkritické vody do válce. Když nadkritická voda vstupuje do válce, bliká do páry a tlačí píst dovnitř, čímž otáčí klikovým hřídelem.

Když je píst tlačen dovnitř, odkrývá výfukové otvory ve stěně válce. Superkritická voda se nyní expanzí vzdala dostatečného množství energie, aby byla ve formě páry. Tato výfuková pára prochází ven z výfukových kanálů ve stěně válce a přes regenerativní topné spirály, které jsou obaleny kolem válce. Teplo ze spalin se používá k předehřátí vody v těchto trubkách před vstupem do generátoru páry. Pára poté prochází do kondenzátoru.

Kondenzátor

Kondenzátor je hromada prokládaných kruhových desek, s otevřeným jádrem obsahujícím oběžné kolo a jímku kondenzátu pod ním. Výfukové páry vstupují do horní části kondenzátoru z bloku pístu a jsou oběžným kolem tlačeny po stranách kondenzátoru a do listů kruhových desek. Na vnější straně desek obíhá kolem prokládaných desek vzduch. Tím se účinně kondenzuje výfuková pára, která padá do jímky kondenzátu ve spodní části motoru. Vysokotlaké čerpadlo poté čerpá kondenzát z jímky přes regenerativní topné spirály kolem válce a zpět do parního generátoru.[33]

Schoellův cyklus

Fyzické rozložení čtyř hlavních zařízení použitých v Rankinově cyklu

„Schoellův cyklus“ je název, který dal vynálezce Harry Schoell své implementaci Rankinův cyklus. Primární patent pro tento motor tomu říká „Tepelně regenerativní motor“[34]

V Rankinově cyklu se voda čerpá na vysoký tlak, zahřívá se na výrobu páry, expanduje se v motoru, který produkuje mechanickou práci, a poté se odebírá teplo, aby se kondenzovaná pára kondenzovala zpět na kapalnou vodu.

V „Schoellově cyklu“ se spalovací vzduch nejprve ohřívá průchodem kondenzátor, pak se dále ohřívá průchodem přes výměník tepla, aby absorboval teplo z výfukových plynů.[34] To zlepšuje účinnost motoru, protože k zahřátí spalin na danou teplotu je třeba spalovat méně paliva. Tato technologie byla široce používána v průmyslových pecích a elektrárnách, kde je známá jako předehřívač vzduchu nebo APH.

A ohřívač napájecí vody je umístěn kolem každého válce, kde vychází výfuková pára. Tím se do vody předá určité množství tepla, než vstoupí do generátoru páry, což dále sníží množství potřebného paliva.

Ačkoli má Schoell patent název „Tepelně regenerativní motor“, nepoužívá regenerační Rankinův cyklus ani nepoužívá a regenerativní výměník tepla.

Vodní mazání

Konstrukce motoru Mark V vyžaduje použití vody k mazání pohyblivých částí ze dvou důvodů:

  1. Výfuková pára jde do klikové skříně motoru. Jakýkoli olej používaný k mazání klikového hřídele a ojničních ložisek by brzy vytvořil emulze oleje a vody, které by měly velmi špatné mazací vlastnosti.
  2. Kvůli integrované formě Mark V a jeho malé vodní kapacitě žádný olej, který vstoupí do vody, neopustí vodu, když je motor v chodu. Tento olej poté pokryje a faul vnitřní povrchy kondenzátoru a parního generátoru, což výrazně snižuje jejich výkon. Neintegrovaný parní energetický systém může mít například velkou nádrž na vodu, která poskytne čas na oddělení oleje od vody, nebo speciální zařízení na oddělení oleje od vody.

Ložisková ložiska na klikovém hřídeli a ojnicích a pístech klouzajících v jejich válcích pracují v hydrodynamický režim mazání. Nosnost čepového ložiska je přímou funkcí dynamická viskozita mazací kapaliny. Voda při 20 ° C má viskozitu 0,001002 Pa · s, zatímco typický motorový olej může mít viskozitu asi 0,250 Pa · s.[35] Voda je tedy asi 250krát méně účinná jako mazivo než olej.

Společnost Cyclone Power Technologies uzavřela smlouvu s Ohio State University Centrum pro automobilový výzkum (OSU-CAR) pro inženýrskou analýzu. Prezentace z 8. března 2014 [36] autor OSU-CAR popsal ložiska motoru jako „problém s kritickou cestou“ a uvedl:

  • „Mimo vlastní zkušenosti společnosti Cyclone neexistují žádné údaje o použití vodního mazání buď pro kuličková ložiska, nebo pro valivá ložiska v našem prostředí a pod naším zatížením. Vypočítaná životnost pouze pomocí zatížení ložiska a měřítka viskozity maziva naznačují, že je vyžadován velmi vysoký poměr nosnosti k aplikovanému zatížení. “
  • „Pro použití vodou mazaných polymerních ložisek v našem prostředí a při našem zatížení existují minimální údaje. Faktory prodloužení životnosti 4: 1 byly prokázány při ponořeném provozu, ale při mazání tlakovou vodou jsou k dispozici jen málo údajů o dlouhodobém opotřebení. "

Kontrakt mezi Cyclone Power Technologies a Phoenix Power Group pro parní stroj WHE s nižším výkonem[21] uvádí, že společnost Phoenix Power Group provede platbu ve výši 150 000 USD „Po dokončení 200 hodin testování životnosti WHE verze 5.0, které provádí a / nebo kontroluje OSU. Testování životnosti se skládá z provozu motoru WHE bez poruchy a výroby 10 hp až 20 hp ". K 28. únoru 2015 nic nenasvědčovalo tomu, že tento 200hodinový test odolnosti nechali projít motorem mazaným vodou.

Měřený výkon motoru

Cyclone Power Technologies zveřejnila velmi málo informací o skutečném měřeném výkonu Mark V. Nejpodrobnější popis pochází z jejich Facebook strana:[37]

15. července 2013 ·

SKVĚLÉ ZPRÁVY pro motor Cyclone Mark V.

Od dnešního dne! Dyno testování zaznamenalo výkon 100 HP a točivý moment 1 000 ft-lb.

Nebyly hlášeny žádné další informace, jako je konfigurace motoru, podmínky zkoušky, provedená měření nebo doba trvání zkoušky.

Kritiky

Nároky vznesené za Cyclone Mark V Engine zahrnují:

Je to čisté: Jedno propagační video tvrdilo, že výfukové plyny opouštějící motor budou čistší než vzduch vstupující do motoru: „Cyclone bude účinně fungovat jako čistič vzduchu, který pomůže vyčistit vzduch, který dýcháme, když běží.“[38] Ve výroční zprávě za rok 2013 však uvádějí: „Dosud jsme neprováděli toto testování našich motorů, abychom splnili stávající emisní normy EPA a CARB.“[32] Nebyl poskytnut žádný zdroj na podporu jejich tvrzení o nízkých nebo žádných výfukových emisích.

Je vysoce efektivní: Cyclone Power Technologies tvrdí, že motor Mark V má a tepelná účinnost 33%[39] Zdrojem tohoto čísla účinnosti je výpočet[40] na základě velkého počtu předpokládaných hodnot. Předpokládají se například hodnoty výkonu motoru a vstupu paliva. Ty poskytují odhadovanou tepelnou účinnost 23,2%. Poté se předpokládá (bez podpůrných výpočtů), že ohřev spalovacího vzduchu zlepšuje celkovou účinnost motoru o 4,05% a ohřev napájecí vody zlepšuje celkovou účinnost motoru o dalších 4,32%, čímž se celková odhadovaná tepelná účinnost motoru zvyšuje na 31,57%.

Zobrazení maket jako pracovních motorů: Cyclone Power Technologies jako reklamní displeje postavila řadu nefunkčních modelů motoru Cyclone Mark V a větších i menších variant. Skutečnost, že nepracují s motory, je však často vynechána. Například z různých propagačních videí:

  • „Motor má plný točivý moment při 1 ot / min.“; „Má extrémně čistý výfuk, protože spaluje palivo v odstředivce.“; „Teplota výfukových plynů je mnohem nižší než u spalovacího motoru.“; „Na tento motor můžete dát ruku, když běží.“; „Jsou velmi, velmi hladké.“; „Získáváme osm procent přímo nad tepelnou účinností samotného motoru.“; Účinnost je „v rozsahu 30% plus.“; „Jak chvíli sedí, vytváří trochu latentního tepla a můžete dosáhnout opravdu vysokého výbuchu zrychlení.“; „V normálním provozu máte dostatek zrychlení, abyste vytáhli docela dobré zatížení, aniž byste museli mít velkou převodovku.“; „Voda exploduje do páry a tlačí píst dolů.“[41]
  • „Tady je malý motor [sic], který je jedním z našich motorů na odpadní teplo, který ve skutečnosti pracuje s odpadním teplem z jednoho z větších cyklonů.“; „Tenhle vydrží maximálně 20 koňských sil.“; „Nebo spálené palivo, jakýkoli odpad, odpadky nebo cokoli jiného může tento systém napájet, aby vyráběl vaši elektřinu z jiného zdroje.“; „Stejně jako v těchto červených, klenutých motorech zde je palivo spalováno v odstředivce.“; „Konečná teplota výfukových plynů u těchto motorů je pouze 350 stupňů.“; „Tento motor může ve skutečnosti odtékat z poslední teploty výfukových plynů tohoto motoru zde.“; „Sekačku uvidíte na trhu asi za rok nebo za 18 měsíců.“; K účinnosti: „Tahle je asi polovina z nich.“; „Tyto motory zde běží mezi účinností plynu a spodní stranou vznětových motorů.“; „Efektivita není špička, je to téměř přímka od začátku do maximálních otáček.“; „Tenhle je samozřejmě velmi efektivní, protože běží na palivo zdarma.“; Motor sekačky „je zcela tichý“.[42]
  • „Toto je nákladní vůz s výkonem 330 koňských sil a jak vidíte, má systém rekuperace odpadního tepla. Tento motor má samozřejmě pouze 350 stupňový výfuk.“; „Nemusíte pobíhat v autíčku, jako jsou tyto golfové vozíky, které navrhují někteří výrobci automobilů. Nyní můžete mít něco, co skutečně bude řídit stroj, mít nějaký výkon a být ještě čistší než to, co elektrická vozidla budou poskytnout."; „Jak si všimnete, že je namontován na podvozku, nemá žádný převod, protože úroveň točivého momentu je tak vysoká.“[43]

Harry Schoell v žádném z videí neuvádí, že motory, na které ukazuje, jsou nefunkční makety, ani neříká, že jakákoli tvrzení o výkonu jsou předpovědi a nejsou založena na žádných skutečných měřeních.

Aplikace

Od 13. února 2016 nebyly žádné motory Mark V dodány žádným zákazníkům ani veřejně předvedeny. Včetně navrhovaných aplikací:

  • 60 kW generátorová soustava poháněná odpadním motorovým olejem[44]
  • Parní pohon pozemního rychlostního vozu Chuka Williamse,[6][45] následovaný pozemním rychlostním rekordem vyrobeným společností Cyclone Power Technologies[46]
  • Rychlostní člun navržený tak, aby překonal vodní rychlostní rekord poháněný parou.[12]
  • Vícepalivový motor zajišťující hydraulickou energii pro vysokozdvižné vozíky[47]

O žádném z těchto návrhů však nebylo známo, že by byl proveden.

Varianty

Zatímco motor Mark V je základním motorem popsaným v patentech Cyclone Power Technologies, řada menších a větších variant byla oznámena v různých časech.

ModelkaVelikostOznámenoDetaily
Mark IV~ 4 hp10. července 2004[48]
  • Možná první testovací motor.
  • Není známo, že by byly prodány nebo veřejně prokázány.
Mark II18 hp12. října 2004[49]
  • Aplikace popsané jako „Přenosná a pomocná energie, světelná zařízení“
  • Svědek běží 4. března 2005 a bylo natočeno 15sekundové video.[50]
  • Není známo, že by byly prodány.
Marek VI330 hp22. srpna 2007[51]
  • Aplikace popsané jako „Těžká doprava, pohonná jednotka, těžká zařízení“
  • Na konferenci SAE Commercial Vehicle Convention 2007 „Cyclone na této přední průmyslové akci představí svůj 100 HP Automotive Engine a 330 HP Truck Engine, které budou poprvé instalovány v plném podvozku.“ Oba motory však byly nefunkční makety displeje.
  • Není známo, že by byla postavena žádná funkční verze Mark VI.
Sekačka na trávu5 hp26. listopadu 2007[52]
  • Technologie motoru licencována Revgine Inc. z Rochesteru, New York.
  • „Společnost Revgine získala právo vyvíjet, vyrábět a prodávat motory využívající patentovanou technologii Cyclone pro použití v trávnících a zahradních strojích, jako jsou sekačky na trávu, jedlíci plevele, foukače listů, sněhové frézy a řetězové pily. “[52]
  • Do dubna 2010 společnost Cyclone Power Technologies oznámila: „Dočasně jsme pozastavili projekt sekačky na trávu na základě naší licence se společností Revgine Inc.“[53]
  • Ačkoli byla vyrobena nefunkční maketa displeje, není známo, že by byl postaven žádný funkční motor.
Džin80 W.3. září 2008[54]
  • Aplikace popsané jako „Přenosné napájení, nabíjení baterie - vojenské“
  • Design byl „původně uveden do provozu v květnu 2008 společností APS (Advent Power Systems Inc.) a jejím klientem, společností MEO Products Ltd, dodavatelem obranného průmyslu se sídlem ve Velké Británii.“[55]
  • „Společnost očekává, že tyto beta prototypy dodá do poloviny roku 2009“.[55] Byly objednány čtyři motory.
  • V květnu 2013 společnost Cyclone Power Technologies uvedla, že „zájem společnosti Cyclone o malé energetické jednotky začal před několika lety díky konceptu„ Genie “o výkonu 100 W, který byl pozastaven, dokud nebudou k dispozici další finanční prostředky a strategičtí partneři.“[56]
  • Ačkoli byla vyrobena nefunkční maketa displeje, není známo, že by byl postaven žádný funkční motor.
WHE (motor na odpadní teplo)16-100 HP31. března 2008[57]
  • Aplikace popsané jako „Rekuperace odpadního tepla, biomasa k energii“
  • Popsáno jako „odtok cyklónového motoru při nižším tlaku a nižší teplotě“
  • Viz hlavní článek Cyklónový motor na odpadní teplo
Solární I5–15 hp5. května 2009[58]
  • Technologie motoru s licencí pro společnost Renovalia Energy, S.A., se sídlem v Madridu, Španělsko pro použití při koncentraci solárních kolektorů.
  • V oznámení z května 2009 se uvádí, že „motor s názvem Cyclone Solar I, který by mohl být se svými solárními stanicemi nasazen na celém světě do jednoho roku“.
  • 8. listopadu 2011 společnost Cyclone Power Technologies dodala „prototypové konstrukční plány“, které splňovaly podmínky licence.[59]
  • Není jasné, zda byla tato konstrukce motoru postavena.
S-210 kWSrpna 2011
  • Cyclone Power Technologies a jejich držitel licence Advent Power Systems získal kontrakt ve výši 1,4 milionu USD od americké armády / TACOM (Tank Automotive Command) na vývoj kompaktní generátorové soustavy o výkonu 10 kW: „První prototypové motorové systémy jsou naplánovány na vývoj, testování a dodání do 12 měsíců. “[60]
  • Společnost Cyclone Power Technologies oznámila dodání jednoho motoru v květnu 2014.[61]
  • Nebyly poskytnuty žádné podrobnosti o kritériích přijetí ani o výkonu motoru.[62]
Mark III? Hp3. listopadu 2014[63]
  • Frankie Fruge, prezident společnosti Cyclone, oznámil: „Toto je jen první část pracovního vztahu se společností Republic Energy s plány integrace našich motorů Mark 3 do systému.“ Nebyly poskytnuty žádné podrobnosti o motoru.
  • 14. února 2016: Jeden motor předán společnosti 3R of Denmark,[64] nebylo učiněno žádné prohlášení o provozu motoru.
Mark I.5 hp7. listopadu 2014[65]
  • Malý, univerzální motor, konfigurace a podrobnosti neznámé.
  • Společnost Cyclone Power Technologies oznámila, „že společnost HyPex Inc. vyrábí předvýrobu 10 motorů Mark I, aby otestovala výkon a kontrolu kvality, než zahájí výrobu motorů ve větším měřítku.“
  • 24. února 2015 „Cyclone právě obdržel předvýrobní díly pro 10 motorů Mark 1 a jsou v procesu montáže.“[66]
Marek 7? Hp18. února 2016[64]
  • Oznámení dohody s 3R Dánska o vývoji tohoto motoru.
  • Konfigurace a podrobnosti neznámé, případně derivát Mark III.

Reference

  1. ^ Informační list „Specifikace Cyclone Engine Mark V“. Citováno z „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 22.07.2014. Citováno 2015-01-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ https://www.google.com/patents/US7080512
  3. ^ Voelcker, Johne. (13. dubna 2008) Steam Under The Hood. Populární vědecký časopis. Citováno z http://www.popsci.com/scitech/article/2008-05/steam-under-hood
  4. ^ Licenční smlouva na systémovou aplikaci, podaná jako příloha 10.8 u Komise pro cenné papíry. Citováno z https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843211000685/ex10-8.htm
  5. ^ Tisková zpráva „Technologie Cyclone Power Technologies k výrobě motoru pro pokus o rychlostní zkoušku pozemních parních vozidel“. Citováno z „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 16. 11. 2011. Citováno 2015-01-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ A b Steam Speed ​​America. Citováno z http://www.steamspeedamerica.com/ Archivováno 2014-12-22 na Wayback Machine
  7. ^ Licenční smlouva na technologii, podaná jako příloha 10.9 u Komise pro cenné papíry. Citováno z https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843211000685/ex10-9.htm
  8. ^ Dodatek č. 2 k licenční smlouvě na systémové aplikace, podaný jako příloha 10.8.2 u Komise pro cenné papíry. Citováno z https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843211000685/ex10-82.htm
  9. ^ Cyclone Power Technologies 2010, publikováno 22. dubna 2011, strana 26. Citováno z http://www.otcmarkets.com/financialReportViewer?symbol=CYPW&id=48264
  10. ^ Tisková zpráva. „Cyclone Power Technologies dokončuje dodávku motoru“. Bloomberg. Citováno 5. března 2015.
  11. ^ Jak je vidět na videu: „Cyclone Power Technologies- MR-36 Performance Testing“. Citováno z https://www.youtube.com/watch?v=X9AJJC4TtSI
  12. ^ A b Článek „Steam on the Water“, časopis Southern Boating, květen 2011. Citováno z „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-09-23. Citováno 2015-01-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  13. ^ Licenční smlouva na systémovou aplikaci, podaná jako příloha 10.15 u Komise pro cenné papíry. Citováno z https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843211000847/ex10-15.htm
  14. ^ Tisková zpráva „Global Lift Equipment Manufacturer Signs Key License Agreement with Cyclone Power Technologies“, 14. září 2011. Citováno z https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a7B0yFfWT9ZY
  15. ^ Zveřejněte příspěvek na fóru Steam Automobile Club of America. Citováno z http://www.steamautomobile.com/ForuM/read.php?1,14474,19822#msg-19822
  16. ^ Video z automobilu Chuk Williams běžícího na solných pláních Bonneville. Citováno z https://www.youtube.com/watch?v=F3eatDRIV-s
  17. ^ Poznámka 15 ve čtvrtletní zprávě za čtvrtletní období končící 31. Března 2012, podaná u Komise pro cenné papíry. Citováno z https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843212000427/i11835.htm
  18. ^ Tisková zpráva „Společnost Cyclone Power Technologies vydává akcionářům dopis na konci roku.“ Citováno z http://www.marketwired.com/press-release/cyclone-power-technologies-releases-year-end-progress-letter-to-shareholders-otcqb-cypw-1741762.htm
  19. ^ Stránka LinkedIn C. C. Landona. Citováno z https://www.linkedin.com/pub/james-c-landon/5/4b5/706
  20. ^ Strana 19 ve čtvrtletní zprávě za čtvrtletní období končící 30. Září 2013, podaná u Komise pro cenné papíry. Citováno z https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843213000757/cypw20130930_10q.htm
  21. ^ A b Licenční smlouva k pozměněným a přepracovaným systémovým aplikacím, podaná jako ukázka 10.25 u Komise pro cenné papíry. https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843213000687/ex10-25.htm
  22. ^ Strana 19 ve čtvrtletní zprávě za čtvrtletní období končící 30. Září 2014, podaná u Komise pro cenné papíry. Citováno z https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843215000004/cypw20140930_10q.htm
  23. ^ Citováno z https://www.youtube.com/watch?v=gF066FmT5p4
  24. ^ US patent 7798204 „Odstředivý kondenzátor“ Citováno z https://www.google.com/patents/US7798204
  25. ^ US patent 7730873 „Ventilem řízený škrtící mechanismus v motoru s regenerací tepla“ Citováno z https://www.google.com/patents/US7730873
  26. ^ US patent 7784280 „Mechanismus řízení couvání a časování motoru v tepelně regenerativním motoru“ Citováno z https://www.google.com/patents/US7784280
  27. ^ US patent 7856822 „Tepelně regenerativní motor“ Citováno z https://www.google.com/patents/US7856822
  28. ^ US patent 7080512 „Tepelně regenerativní motor“ Citováno z https://www.google.com/patents/US7080512
  29. ^ (2012, 5. dubna). Jak to funguje. Citováno z „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. 1. 2012. Citováno 2012-03-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  30. ^ A b Schoell, Harry. (2007). Patent USA č. 7 407 382: Parní generátor v regeneračním motoru tepla. Washington, DC: Úřad pro patenty a ochranné známky USA.
  31. ^ A b Allan, Sterling D. (2007, 17. března). Harry Schoell, Cyclone Technologies. „Schoellův cyklický motor je kříženec mezi Rankinovým, naftovým a Carnotovým cyklovým motorem. Na trh se zavádí kompaktní škálovatelná technologie.“ // Rádiová show s energií zdarma. Záznam získán z http://pesn.com/Radio/Free_Energy_Now/archive/2007.htm Archivováno 2012-09-24 na Wayback Machine
  32. ^ A b Stránka 7 výroční zprávy o technologii Cyclone Power Technology. Citováno z https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843214000164/cypw20131231_10k.htm
  33. ^ Schoell, Harry. (2007). US patent č. 7 798 204 B2: Cenrifugal Condenser. Washington, DC: Úřad pro patenty a ochranné známky USA.
  34. ^ A b US patent 7 080 512. Citováno z http://www.google.com/patents/US7080512
  35. ^ Serway, Raymond A. (1996). Fyzika pro vědce a inženýry (4. vydání). Nakladatelství Saunders College Publishing. ISBN  0-03-005932-1.
  36. ^ ANALÝZA INŽENÝRSTVÍ ODPADOVÉHO TEPELNÉHO MOTORU CYCLONE POWER TECHNOLOGIES. Citováno z „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-09-23. Citováno 2015-03-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  37. ^ Cyclone Power Technologies vstup na Facebook, 15. července 2013. Citováno z https://www.facebook.com/CyclonePowerTechnologies/posts/594415553923847:0
  38. ^ Propagační video Cyclone Power Technologies, prohlášení v 2:49. Citováno z https://www.youtube.com/watch?v=eFIbB97HcgY&list=PL_3nDAEol0ZirCv_H2pbKq_lxc3I9KG0J&index=1
  39. ^ Butler, Greg, „Motor„ na všechna paliva “otevírá cestu pro biopaliva na farmě“, časopis SANTFA The Cutting Edge, podzim 2013. Citováno z http://www.santfa.com.au/wp-content/uploads/Santfa-TCE-Autumn-13-%E2%80%98All-fuel%E2%80%99-engine-opens-way-for-bio -paliva-na farmě.pdf
  40. ^ „Výpočty účinnosti cyklónového značení V“ připravil: Harry Schoell, vynálezce. Citováno z „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 12.9.2014. Citováno 2015-01-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  41. ^ Rozhovor Engineering TV s Harrym Schoellem, zveřejněn 3. června 2008. Citováno z http://www.engineeringtv.com/video/Cyclone-External-Combigation-Eng
  42. ^ Druhý rozhovor Engineering TV s Harrym Schoellem, zveřejněn 3. června 2008. Citováno z http://www.engineeringtv.com/video/Cyclone-Waste-Heat-Engine
  43. ^ Video v článku Steam Under the Hood, Popular Science Magazine, zveřejněno 13. května 2008. Citováno z http://www.popsci.com/scitech/article/2008-05/steam-under-hood
  44. ^ Generátor Phoenix 40. Citováno z http://phoenixpowergroup.com/phoenix-generators/p5s/
  45. ^ Tisková zpráva: „Parní motor Speedster společnosti Cyclone-Williams závodí na startovní čáru za pokusem o světový rekord“. Citováno z http://www.businesswire.com/news/home/20110125006433/en/Cyclone-Williams-Steam-Powered-Speedster-Races-Starting-Line-World#.VPxsYuF26zk
  46. ^ Webová stránka týmu Steam USA. Citováno z http://www.uslandsteamrecord.com/
  47. ^ Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies podepisuje prohlášení o záměru s předním světovým výrobcem zvedacích zařízení, společností Combilift“. Citováno z http://www.businesswire.com/news/home/20110627006035/en/Cyclone-Power-Technologies-Signs-Letter-Intent-Leading#.VLSd03t26zk
  48. ^ Harry Schoell v diskusním příspěvku na Steam Automobile Club of America, 10. července 2004. Citováno z http://www.steamautomobile.com/ForuM/read.php?1 3347
  49. ^ Harry Schoell v diskusním příspěvku na Steam Automobile Club of America, 12. října 2004. Citováno z http://www.steamautomobile.com/ForuM/read.php?1 3347
  50. ^ George Nutz, „Parní elektrárna na cyklon Mark II“. Citováno z http://www.stanleysteamers.com/cyclone.htm
  51. ^ Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies předvede na konferenci SAE dva čisté zelené automobilové motory“. Citováno z http://globenewswire.com/news-release/2007/08/22/364628/125391/en/Cyclone-Power-Technologies-to-Showcase-Two-Clean-Green-Automotive-Engines-At-SAE-Convention. html
  52. ^ A b Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies podepisuje licenci na výrobu čistých zelených trávníků“. Citováno z http://www.marketwired.com/press-release/cyclone-power-technologies-signs-license-to-manufacture-clean-green-lawn-equipment-796389.htm
  53. ^ Společnost Cyclone Power Technologies Files Audited Financials; Vydává zprávu o pokroku akcionářům, 6. dubna 2010. Citováno z https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=acHhnTNt5dkc
  54. ^ Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies předvede na konferenci SAE tři čisté zelené motory“. Citováno z https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a9DhzlaFxl7A
  55. ^ A b Tisková zpráva: „Vojenský držitel licence nakupuje přenosné beta motory od společnosti Cyclone Power Technologies“. Citováno z http://www.marketwired.com/press-release/military-licensee-purchases-man-portable-beta-engines-from-cyclone-power-technologies-1247300.htm
  56. ^ Tisková zpráva: „Společnost Cyclone Power Technologies podepsala memorandum o porozumění s univerzitou McGill University k podpoře spalovacích systémů pro malé energetické jednotky“. Citováno z http://www.macreportmedia.com/ViewSubmission.aspx?submissionRequest=23054[trvalý mrtvý odkaz ]
  57. ^ Úvodní informace o společnosti a prohlášení o zveřejnění, 31. března 2008. Citováno z http://www.otcmarkets.com/financialReportViewer?symbol=CYPW&id=14839
  58. ^ Tisková zpráva: „Globální lídr v oblasti obnovitelné energie podepisuje licenci se společností Cyclone Power Technologies pro solární tepelné motory“. Citováno z http://www.businesswire.com/news/home/20090505005484/en/Global-Renewable-Energy-Leader-Signs-License-Cyclone#.VQjxAuF26zk
  59. ^ Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies dodává plány pro solární motory pro společnost Renovalia Energy“. Citováno z http://www.businesswire.com/news/home/20111108005299/en/Cyclone-Power-Technologies-Delivers-Plans-Solar-Engine#.VQjyP-F26zk
  60. ^ Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies a Advent Power Systems získávají od americké armády kontrakt na vývoj ve výši 1,4 milionu USD“. Citováno z https://www.reuters.com/article/2011/08/01/idUS141970+01-Aug-2011+BW20110801
  61. ^ Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies dodává motor v plné spokojenosti s kontraktem na vývoj armády USA / TARDEC“. Citováno z https://finance.yahoo.com/news/cyclone-power-technologies-delivers-engine-123000596.html
  62. ^ Karl A. Petersen, "Cyclone Genset Accepted by US Army - TARDEC" Citováno z „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 02.04.2015. Citováno 2015-03-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  63. ^ Tisková zpráva: „Společnost Cyclone Power Technologies obdržela nákupní objednávku za 135 000 USD na poskytnutí systému extrakce uhlovodíků“. Citováno z https://finance.yahoo.com/news/cyclone-power-technologies-receives-purchase-140000037.html
  64. ^ A b Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies Inc. podepisuje dohodu o systémech se společností 3R Denmark“. Citováno z https://finance.yahoo.com/news/cyclone-power-technologies-inc-signs-140000822.html
  65. ^ Tisková zpráva: „Cyclone Power Technologies povoluje předvýrobu motorů značky 1“. Citováno z http://www.marketwired.com/press-release/cyclone-power-technologies-authorizes-pre-production-of-mark-1-engines-pinksheets-cypw-1965749.htm
  66. ^ Press release: "Cyclone Power Technologies Inc. Progress Report". Citováno z https://finance.yahoo.com/news/cyclone-power-technologies-inc-progress-140000034.html;_ylt=AwrBJSCbaAtVmnMAgOCTmYlQ

externí odkazy