Užitková osobní vozidla Victoria - Commercial Passenger Vehicles Victoria - Wikipedia

Užitková osobní vozidla Victoria
Přehled agentury
Předchozí agentury
  • Komise pro taxislužby
  • Viktoriánské ředitelství pro taxi
Odpovědný ministr
Vedení agentury
  • Megan Bourke-O'Neil, předsedkyně
  • Výkonný ředitel Aaron de Rozario
Rodičovské odděleníMinisterstvo dopravy
Mateřská agenturaTransport pro Victoria
Klíčový dokument
webová stránkacpv.vic.gov.au
ID agenturyPROV VA 5010
Taxíky a tramvaje v Melbourne. Taxíky jsou pro mix veřejné dopravy v Melbourne stejně důležité jako kultovní tramvaje města.

Užitková osobní vozidla Victoria (CPVV), do 2. června 2018 nazvanou Komise pro taxislužby (TSC), je Vládní agentura odpovědný za regulaci odvětví taxi a pronájmu automobilů v EU Stát z Victoria, Austrálie. Než se TSC stal regulačním orgánem, byl odpovědný za provedení významného nezávislého šetření, Poptávka průmyslového taxi, do taxislužby a dalších služeb malých osobních osobních vozidel ve státě.

TSC byl vytvořen jako statutární společnost Dodatek k přepravním právním předpisům (reforma taxislužby a další záležitosti) z roku 2011, kterým se změnil hlavní dopravní statut státu, the Zákon o integraci dopravy z roku 2010 a Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983. Dne 2. června 2018 byla přejmenována na CPVV, aby odrážela její širší regulační roli spolujízda společnosti a další komerční osobní doprava.

TSC zahájila provoz v počáteční fázi šetření dne 19. července 2011 a dne 1. července 2013 se stala státním regulačním úřadem pro taxislužbu místo viktoriánského ředitelství pro taxislužbu. Předsedal jí bývalý ACCC Předseda a australský podnikatel Graeme Samuel.[1]

Poptávka průmyslového taxi

TSC byla zřízena kvůli přetrvávajícím obavám z přetrvávající špatné výkonnosti Victoria's taxi industry. Jeho prvním úkolem bylo provést Poptávka průmyslového taxi.

Oznámení o poptávce

Hlavní článek: Poptávka průmyslového taxi

V té době bylo 28. března 2011 oznámeno šetření v odvětví taxi Premier Victoria, Ted Baillieu který oznámil, že to povede profesor Allan Fels, bývalý šéf Australská komise pro hospodářskou soutěž a ochranu spotřebitele.[2]

Podle Bailleu byly klíčové problémy s viktoriánským taxikářským průmyslem:

  • nízká spokojenost zákazníků s výrazným poklesem za posledních pět až šest let
  • bezpečnost a ochrana cestujících a řidičů
  • nedostatečná podpora pro řidiče
  • příliš mnoho špatně kvalifikovaných řidičů s nedostatečnými znalostmi
  • vysoká fluktuace řidičů vedoucí k nedostatku zkušených řidičů
  • komplexní struktury vlastnictví a řízení
  • nedostatek konkurence
  • příliš mnoho průmyslových příjmů nesměřuje na poskytovatele služeb - řidiče a operátory.[2]

Podrobnosti o dotazu a průběžné regulační odpovědnosti

Premiér naznačil, že reforma viktoriánského taxislužby proběhne ve dvou fázích. V první fázi měl být Felsův dotaz pověřen provedením komplexního šetření v oblasti služeb, bezpečnosti a hospodářské soutěže ve viktoriánském taxislužbě. Ve druhé fázi, po vyšetřování profesora Felsa, měla Komise taxislužby převzít roli průmyslového regulátora s pravomocemi a nástroji nezbytnými k provedení reformy v taxislužbě. Premiér oznámil, že Komise pro taxislužby měla být ustanovena jako statutární orgán.

Premiér uvedl, že předchozí regulační orgán v odvětví taxi, viktoriánské ředitelství pro taxi (VTD),[3] měla fungovat jako obvykle, dokud nebyla ustanovena Komise pro taxislužby jako průmyslový regulátor. Zaměstnanci a zdroje z VTD se přesunuli do nového orgánu, když se stal pokračujícím průmyslovým regulátorem.[2]

Hlavní odpovědnosti

Fáze dotazu

Hlavní článek: Poptávka průmyslového taxi

Komise byla původně odpovědná za provedení šetření v odvětví taxislužby a v širším odvětví užitkových vozidel.[4] Komise byla povinna o těchto záležitostech podat zprávu, mimo jiné tím, že předložila doporučení, jak by měl být strukturován a regulován průmysl komerčních osobních vozidel.[5]

Fáze regulátoru

Ve své druhé fázi byla Komise umístěna jako regulační orgán viktoriánské vlády taxi služby a další malá užitková osobní vozidla.[6] Tato role vyžaduje, aby TSC mimo jiné spravovala licenční a akreditační schémata a prováděla shodu a vynucování a další činnosti, které se vztahují na odvětví taxi a širší odvětví malých komerčních osobních vozidel.[6] TSC zahájila činnost jako regulátor v odvětví taxi 1. července 2013.

Správa věcí veřejných

Hlavní článek: Zákon o dopravní integraci

Zřízení

TSC byla zřízena po průchodu Dodatek k přepravním právním předpisům (reforma taxislužby a další záležitosti) z roku 2011, který novelizoval Zákon o integraci dopravy z roku 2010 vytvořit TSC, spolu s dalšími dopravními agenturami Victoria, jako korporace.[7]

Ústava

TSC se skládá z předsedy a až dvou komisařů.[8] Profesor Allan Fels byl jmenován původním předsedou pro vedení Poptávka průmyslového taxi. Bylo učiněno ustanovení, aby pracovníci byli zaměstnáni TSC.[9] Komisaři v počáteční fázi šetření TSC nebyli převedeni na správu TSC, když převzal svou roli průmyslového regulátora.[10]

Zákon o dopravní integraci

The Zákon o dopravní integraci poskytuje TSC rámec pro správu - objekty, funkce a pravomoci - které tvoří listina agentury.

Objekty

The Zákon o dopravní integraci za předpokladu, že předměty TSC v počáteční fázi šetření byly:

„a) usilovat o a prosazovat zásadní a trvalá zlepšení v ... -
i) poskytování a přístupnost služeb v odvětví užitkových osobních vozidel;
ii) hospodářská soutěž v odvětví užitkových osobních vozidel;
iii) inovace v odvětví komerčních osobních vozidel, včetně obchodních struktur, modelů poskytování služeb, politik a postupů v tomto odvětví;
iv) bezpečnost cestujících a řidičů užitkových osobních vozidel;
b) podporovat důvěru veřejnosti v bezpečnost průmyslu průmyslových užitkových vozidel.[11]"

Funkce

Počáteční funkce[12] TSC v ceně:

„(a) vyšetřování -
i) struktura, chování, výkon a regulace odvětví užitkových osobních vozidel; a
ii) doplňkové záležitosti související s poskytováním služeb komerčních osobních vozidel; a
b) podávání zpráv o výsledku šetření, včetně doporučení ohledně toho, jak by měl být strukturován a regulován průmysl komerčních osobních automobilů.[13]"

Žádoucí úvahy

Při provádění své počáteční vyšetřovací funkce bylo od TSC požadováno, aby zvážila vhodnost:

  • zvyšování úrovně služeb zákazníkům v průmyslu užitkových osobních vozidel
  • integrace průmyslu komerčních osobních automobilů s jinými formami veřejné dopravy
  • zvýšení efektivity v odvětví užitkových osobních vozidel
  • poskytování vzdělávání a školení řidičům užitkových osobních vozidel
  • zajištění toho, aby byl průmysl komerčních osobních automobilů regulován regulačním rámcem založeným na výkonu
  • zlepšení finanční životaschopnosti průmyslu užitkových osobních vozidel
  • alternativní regulační rámce a potenciální náklady (včetně externalit) a výhody těchto rámců
  • jakýkoli doporučený regulační rámec, který je v souladu s příslušnými zdravotními, bezpečnostními, environmentálními a sociálními požadavky
  • vztahující se na průmysl užitkových osobních vozidel
  • dosažení souladu v regulaci průmyslu užitkových osobních vozidel mezi státy a na vnitrostátní úrovni
  • snižování překážek, které brání lidem ve využívání služeb komerčních osobních vozidel
  • zlepšení kvality služeb komerčních osobních vozidel na státních hranicích
  • podpora ekologicky udržitelných postupů v odvětví komerčních osobních automobilů.[14]

Dotaz a podávání zpráv

Ustanovení spouštějící dotaz

Nestačilo, aby byla zřízena Komise, aby mohla provést šetření. Než mohla zahájit tuto práci, potřebovala mít záležitosti formálně postoupené ministrem veřejné dopravy. V souladu s tím Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 stanovilo, že ministr vydá oznámení, v němž upřesní záležitosti, které mají být vyšetřeny, povahu zpráv Komise o jejích vyšetřováních a další relevantní záležitosti.[15]

Průběh vyšetřování

Všeobecné

TSC byl obecně schopen provést svůj dotaz způsobem, který považoval za vhodný.[16] Legislativa však obsahovala řadu požadavků a signálů, které vyžadovaly počáteční diskuse a průběžné konzultace.[17] Postupy Komise byly neformální - nebyla vázána pravidly dokazování a mohla se informovat, jak uznala za vhodné.[18] Kromě toho byla Komise zmocněna provádět slyšení na veřejnosti nebo v soukromí[19] a mohl určit, zda se osoba může objevit na jednání a být zastoupena jinou osobou.[20]

Pravomoci

The Zákon o dopravní integraci poskytuje TSC řadu obecných podnikových pravomocí.[21] V klíčové podpoře jsou obsaženy konkrétnější pravomoci, včetně donucovacích statut zákona o integraci dopravy, zákona o dopravě (dodržování předpisů a různé) z roku 1983.[22] Ustanovení zahrnují ustanovení umožňující Komisi požadovat informace a dokumenty a ustanovení týkající se vydávání a předkládání zpráv.

Nezávislost

TSC byl v počáteční fázi šetření nezávislý na ministrech a vládě obecně. Nebylo zahrnuto žádné ustanovení, které by Komisi v tomto období řídilo, což jí umožnilo fungovat bez rušení. To se změnilo během druhé fáze, kdy Komise začala podléhat standardním pravomocím řízení, které mají ministři k dispozici.[23]

Viz také

Reference

  1. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. prosince 2013. Citováno 5. července 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ A b C Premier of Victoria, tisková zpráva, 28. března 2011.
  3. ^ VTD byla správní jednotka, která působí pod určeným statutárním rozhodovacím orgánem pro odvětví taxi a malých osobních osobních vozidel.
  4. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, oddíl 115F (1) (a).
  5. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, oddíl 115F (1) (b).
  6. ^ A b Dodatek k přepravním právním předpisům (reforma taxislužby a další záležitosti) z roku 2011, Část 3.
  7. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, oddíl 115B odst. 2 písm. A).
  8. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, sekce 115H.
  9. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, oddíl 115R.
  10. ^ Dodatek k přepravním právním předpisům (reforma taxislužby a další záležitosti) z roku 2011, sekce 121 přidání nové sekce 115T do Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983.
  11. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, oddíl 115E.
  12. ^ Viz oddíl 173, Zákon o integraci dopravy z roku 2010.
  13. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, oddíl 115F (1).
  14. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, oddíl 115F (2).
  15. ^ Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983, oddíl 191B.
  16. ^ Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983, oddíl 191E (2).
  17. ^ Viz například oddíl 191D (1) a (5) Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983.
  18. ^ Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983, oddíl 191D (3).
  19. ^ Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983, oddíl 191E (1) a (2).
  20. ^ Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983, oddíl 191E (3) a (4).
  21. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010, oddíl 115G.
  22. ^ Tento zákon byl dříve pojmenován Zákon o dopravě z roku 1983. K přejmenování zákona došlo podle § 199 odst. 1 zákona Zákon o integraci dopravy z roku 2010.
  23. ^ Zákon o integraci dopravy z roku 2010.

externí odkazy