Systém displeje v kokpitu - Cockpit display system

The Systémy displeje v kokpitu (nebo CDS) poskytuje viditelnou (a zvukovou) část souboru Rozhraní člověk-stroj (HMI), kterými posádka řídí moderní Skleněný kokpit a tedy rozhraní s letadlem avionika.

Dějiny

Před sedmdesátými léty kokpity obvykle nepoužívaly žádné elektronické přístroje nebo displeje (viz Historie skleněného kokpitu ). Zlepšení výpočetní techniky, potřeba zlepšení situační uvědomění ve složitějších prostředích a rychlý růst reklamy letecká doprava spolu s pokračující vojenskou konkurenceschopností vedlo ke zvýšení úrovně integrace v kokpitu.

Průměrný dopravní letoun v polovině 70. let měl více než sto přístrojů a ovládacích prvků v kokpitu a primární letové přístroje byly již přeplněné ukazateli, příčkami a symboly a rostoucí počet prvků v kokpitu soutěžil o místo v pilotním prostoru a pozornost pilota. .^[1]

Architektura

Skleněné kokpity běžně zahrnují vícebarevné displeje s vysokým rozlišením (často LCD displeje ), které představují informace týkající se různých systémy letadel (jako řízení letu ) integrovaným způsobem. Integrovaná modulární avionika Architektura (IMA) umožňuje maximalizovat integraci přístrojů a displejů v kokpitu na hardwarové a softwarové úrovni.

Software CDS obvykle používá API kód pro integraci s plošina (jako OpenGL pro přístup ke grafice Řidiči například). Tento software lze psát ručně nebo pomocí COTS nástroje jako GL Studio, VAPS, VAPS XT nebo SCADE displej [1].

Standardy jako např ARINC 661 specifikovat integraci CDS na softwarové úrovni s aplikacemi systému letadla (nazývanými Uživatelské aplikace nebo UA).

Viz také

Reference

^ Wallace, Lane. „Airborne Trailblazer: Two Decades with NASA Langley's 737 Flying Laboratory“. NASA. Citováno 2012-04-22. Před sedmdesátými léty nebyl provoz letecké dopravy považován za dostatečně náročný, aby vyžadoval moderní vybavení, jako jsou elektronické letové displeje. Rostoucí složitost dopravních letadel, nástup digitálních systémů a rostoucí přetížení letového provozu kolem letišť to však začaly měnit. Dodala, že průměrné dopravní letadlo v polovině 70. let mělo více než 100 přístrojů a ovládacích prvků v kokpitu a primární letové přístroje byly již přeplněné ukazateli, příčkami a symboly. Jinými slovy, rostoucí počet prvků v kokpitu soutěžil o prostor v kokpitu a pozornost pilota.

[1] Wallace, Lane. „Airborne Trailblazer: Two Decades with NASA Langley's 737 Flying Laboratory“. NASA. Citováno 2012-04-22. Před sedmdesátými léty nebyl provoz letecké dopravy považován za dostatečně náročný, aby vyžadoval moderní vybavení, jako jsou elektronické letové displeje. Rostoucí složitost dopravních letadel, nástup digitálních systémů a rostoucí přetížení letového provozu kolem letišť to však začaly měnit. Dodala, že průměrné dopravní letadlo v polovině 70. let mělo více než 100 přístrojů a ovládacích prvků v kokpitu a primární letové přístroje byly již přeplněné ukazateli, příčkami a symboly. Jinými slovy, rostoucí počet prvků v kokpitu soutěžil o prostor v kokpitu a pozornost pilota.

[1]